Aber wie von einigen schon erwähnt lieber ein paar Euro in die Anschaffung und ne gute Substanz stecken....da fällt der Spritverbrauch im schlimmsten Fall, bei schlechter Substanz, nämlich nicht ins Gewicht

Gruss
Harald

Das einzige was im Moment für mich gegen einen 2,8er spricht ist die ungewisse Verbrauchsfrage, wenn der bei normaler Fahrweise mit fast keinem Stadtanteil (der niederbayrischen Prärie sei Dank) irgendwo 8-9Liter nimmt, dann wäre es schon eine Überlegung wert für den Alltag einen 2,8er zu holen.

Klar verbraucht mein 2006er Charger mehr Sprit als mein E36 Compact und der 528i. Nur das Verhältnis sollte man sich auch klar machen?

Der Compact als 323i wiegt genausoviel wie der E28, hat 14 PS weniger Leistung und 3ooccm weniger Hubraum. Dafür halt mehr Ausstattung und elektrische Helferlein, die den Spritverbrauch wieder nach oben treiben.

Der Charger wiegt knapp 2,1to und verfügt über mehr als das doppelte an Hubraum wie der 528i, nämlich 6083ccm und mehr als das doppelte an Leistung. Dafür ist der Spritverbauch auch vollkommen angemessen mit 21 ltr. im reinen Stadtverkehr. Der 5er und der 3er bewegen sich da auch nicht unter 14 ltr. und nen aktueller Golf etc. mit nem Spielzeugmotor liegt auch bei mind. 9 ltr.

Mal abgesehen davon, das mir persönlich der Spritverbrauch schon immer egal war, der Spaßfaktor überwiegt halt und der ist nicht gegenrechenbar.

Mir wär abends schon übel, wenn ich dran denken müsste morgens in so ne 3 Zyl. Smart Büchse oder so zu steigen.

das sehe ich genauso! Bei Autos, die vor Mitte 90er Jahre gebaut wurden, sind Verbrauchsdiskussionen wirklich irrelevant. Wobei ich immer wieder betonen möchte, dass die Verbrauchswerte bzgl Auto, Zeit und technisch machbaren schon bei BMW absolut "uptodate" und teilweise noch darüber hinaus gültig waren. Die Sterne haben meist mehr verbraucht bei deutlich weniger Fahrfreude!

Außerdem sind das doch zu 75% heute nur noch Spaßautos, die von einem Jahresbudget aus finanziert sind und da ist doch eh egal, was sie verbrauchen. Ansonsten würde mich mal eine Treibstoffdiskussion in einem Jaguarforum interessieren, oder Mercedes SL, oder gar bei Porschefahrern..... Im E34 Forum gibt es zumindets so dann und wann die Menschen, die das Heulen beginnen, wenn ihr M5 viel verbraucht. Als wenn man sowas nicht schon vorher hätte wissen können....

Gruss, Thomas

Downsizing per Hubraumminimierung und Turboaufladung wäre mit der Technik der 80er nur schwer realisierbar gewesen. Man hatte ja erst die Abkehr von der spritfressenden Vergasertechnik hinter sich, was einen Quantensprung in den Verbrauchswerten darstellte.

...obwohl, das Teta-Motorenkonzept (Soft-turbogeladener eta) war bereits fertig entwickelt, hätte auch nochmal einen enormen Verbrauchsvorteil erbracht, nur war damals zu teuer. Die vielen zusätzlichen Aggregate, Turbolader, Ladeluftkühler etc pp. haben den Motor in der Herstellung so verteuert, das er unverkäuflich geworden wäre, Verbrauchsvorteil hin oder her. Die Käufer eines BMW hätten soviel Geld nicht für so wenig Motorleistung ausgegeben. Kraftstoffverbrauch war zwar immer ein Thema, aber bei einem BMW eher der Leistung untergeordnet.

Wenn man dürfte, man könnte diese antiken Motore durchaus auf ein bedeutend niedrigeres Verbrauchsniveau senken, aber mach solche "Eigenbauten" mal einem TÜVer klar, oder die besseren Abgaswerte ohne "Abgasgutachten" einer Zulassungsstelle!

Gruß Eric

Ich habe bestimmt 7-8 Fahrzeuge auf Gas laufen und bereue es nicht.... Allein auch die zusätzliche Diagnose-Möglichkeit auf einen anderen Kraftstoff-Bereich umschwenken zu können, hat mir manchmal echt geholfen...

Mein ganz persönlicher Tip:
(M)535i mit 218 PS und LPG. Wenn man sich etwas gönnen möchte, dann würde ich eine sequentielle Lösung vorschlagen.
Ich fahre zwar bislang alle (noch) mit Venturi-Systemen, aber bei Bedarf werde ich auf die andere Lösung umschwenken.

Der Eta ist aber grundsätzlich auch klasse. Habe gerade erst mein 520i/2,7Liter Projekt fast abgeschlossen und bin bislang recht zufrieden. Ich werde hierzu noch genauer berichten im Fortlauf auf den bereits angefangenen Beitrag zu diesem Thema.

LG

k27

mein 3-zylinder Motörchen ist der wahre Eta der Vergangenheit. Ein eta mit 2,7l Hubraum und 90 bzw. 92 bzw. 95KW ist doch völlig antiquiert. Das hat vor 10 Jahren noch Sinn gemacht, aber heute??? Nein 1.0l Hubaurm, 12 Ventile, 3 zylinder und man verbraucht wenig Kraftstoff, Steuersatz im Jahr 80euro und gut ist.

Gruß Oliver

Autoteile für den BMW 5/1 E28 E 28 518-M5 Alpina

Mein Tip: Kauf einen vom Zustand gescheiten E28, wenns denn tatsächlich einer werden soll, und erfreu Dich am komoden Reisen und dem Säuseln der genialen Sechszylinder. Geb auch lieber einen € mehr aus. Denn eine Instandsetzung kostet im Falle eines Falles. Und wenn dabei dann die Euronen säckeweise aus Deiner Geldbörse purzeln, sei auf einen oder zwei Liter mehr oder weniger geschissen. Aber das weiß wohl hier jeder, glaube ich.

Gruß Heiko

Gruss
Harald

also wer der Verbrauch von seinem 525eta hier angibt, der muss auch ganz genau das Baujahr angeben.

Der eta hat 3 völlig verschiedene Motore verbaut bekommen, die nur eines gemein haben, die Basis M20 und den Hubraum von 2,7 Liter. Ansonsten sind sie völlig verschieden und das auch im Verbrauch!!

Ur-eta 125 PS.: Eigentlich DER eta schlechthin, nur bis 85 verbaut. Ultra hochverdichtet, 11:1, höher geht´s nicht und damit auch sehr sparsam. Hiermit sind Verbräuche deutlich unter 9 Liter möglich, wer das Gaspedal streichelt kann auch eine 7 vor dem Komma realisieren. (Allerdings nicht mit Automatik.) Ich hab so ein Teil, bringt Fahrfreude pur, ordentlich Bumms von unten raus, sauschnell (knackt lässig die 200!).

Das "Kastrat" mit 122 (Kat)PS.: Der häufigste eta, leider der schlechteste. Musste auf bleifreies Normalbenzin "zurückentwickelt" werden. Niedrigste Verdichtung, daher schlechter Wirkungsgrad. Ein saft- und kraftloser Hubraumriese, sehr drehzahlfaul, nur ordentlich Drehmoment unten raus, mehr nicht. In Verbindung mit Automatik ein absoluter Säufer, fast nicht unter 10 Liter zu bewegen.

Der "Super eta" 129 PS.: Eigentlich ein M20B25 mit 2,7 L Hubraum und einigen Drosselungen der eta-Motore, um die Leistung zu senken und das Drehmoment zu erhöhen. Gibt´s mit verschiedenen Verdichtungen (katlos, Kat vorbereitet und mit Kat.), der sportlichste eta, darf auch am höchsten drehen (bis 5500, die anderen beiden nur bis 4500 U/min). Wer seinen Gasfuß zügeln kann, fährt mit 9 Liter (oder weniger) durch die Lande. Fällt aber bei dem Motor sehr schwer...

Der M30B25 im 525i lässt sich aber auch mit 9 - 10 Liter bewegen, nur darf man das Leistungsptenzial absolut nicht ausnutzen. Das fällt sehr schwer, das Triebwerk läuft äußerst geschmeidig und seidenweich, auch in den höchsten Drehzahlen. Er ist der laufruhigste M30 aller M30 überhaupt. Das war auch der Grund, warum man ihn im E28 nicht durch den M20B25 ablöste. Ein absolutes Komforttriebwerk, der geringe Leistungsunterschied zum 528i ist nur marginal. Die Höchstgeschwindigkeit weicht nur um 10 km/h ab, fällt also nicht mal auf...ein guter 25i kann´s mit einem ausgelutschten 28i problemlos aufnehmen.
Verbrauch 528i ist aber fast immer um die 10 - 12 Liter, man nutzt einfach die 184 PS öfter aus.

Gruß Eric

P.S.: Mein M535i (E12) hat einen Durchschnittsverbrauch von 12,4 L/100km, mein Alpina B7 TURBO (E12) von 14,5 L/100km. Allerdings sind da ca. 30% Autobahn dabei, die werden IMMER mit Vollgas, also 240 - 270 km/h absolviert.