Bei den normalen E34 Bremsen passen 15er ganz gut drüber. Die M5 Bremse hat aber eine etwas größere Scheibe, der Sattel wird wohl ~ 1cm näher an die Felge wandern.

Dei der 4Kolben Bremse vom e34 M5 brauchst du zwingend 17er

die AHG ist Ende der 90ziger Pleite gegangen, dank wunderbaren Starverkäufern. Gehört heute zur Cloppenburg Gruppe (genau, der Bruder von dem Klamottenladen).

Da aber noch einige von den alten Leuten da geblieben sind, hab ich auch noch Zugriff auf so manche Info bzgl. der alten Fahrzeuge die gebaut wurden. Hab hier sogar noch ne handgeschriebene Teileliste, was alles für die 535 Umbauten verwendet wurde.

Der blaue M1 wurde, genauso wie 5 weitere, bei uns von Hand zusammengebaut, nach offiziellem Produktionsende 82. Der Chef hatte damals alle Teile, Karossen etc. von der Motorsport GmbH gekauft. Die Firma Kleissler-Automobile bringt immer noch deren M1 nach Bielefeld zur Wartung etc.

Ich hab damals Felgen ohne Deckel gekauft, und ich mein das war auch nen Schlachter Coupe was Du hattest.
Die Felgen existieren immer noch auf nem seit mindestens 10 Jahren eingemottetem E12 mit E34 M5 Motor. Leider ist der Besitzer stur, und will nichts davon veräußern.

LG
Axel

Das ist sogar mit meinen 17Zoll knapp... da kommt ein Teil des Bettes gefährlich nah...also viel Luft ist da nicht, aber das hängt ja mit der bauform der Felge zusammen.

Marco

die AHG gibt es noch? Die waren doch damals schon als M1-AHG bekannt.....
Alles was mit diesem Auto zu tun hatte, hatte doch irgendwie auch mit Eurem Laden zu tun...Wer kennt die nicht...

Hatten die ALPINA-Räder von mir eigentlich den großen Deckel, oder war es die alte Ausführung? Wenn Du die ex B7-Räder gekauft hast, was habe ich denn dann diesem B7-Coupe-Fahrer aus Skandinaviemn verkauft?? Uih, ich werd alt..

Ich freu mich, Dich zu sehen oder zumindest zu hören.

LG

Micha

ich hab damals Alpinas von Dir gekauft. Hattest mir auch nen B7 Motor ohne Turbo angeboten, nur der war ausserhalb meiner finanziellen Möglichkeiten damals.

Melden tue ich mich mit Sicherheit bei Dir, da ich noch im Winter ein paar Teile zur Motorrevision von nem 82er 635 Motor brauche. Der soll dann wieder in den jetzigen E28.

Mein damaliger Arbeitgeber AHG in Bielefeld war halt nie so spendabel.

Wem die AHG nicht sagt, einfach mal googlen unter M1.

Das war das Auto von meinem Chef:

http://imganuncios.mitula.net/bmw_m1_sonderserie_ahg_original_frankfurtoder_93994855033...

Es war wirklich ein Traum von einem E28.... Vor allem für die damaligen Verhältnisse. Man achte auf das Jahr 1992/93!!! Da war ein E28 mit 17 Zöllern ALPINA ein Hingucker erster Stufe. Ist heute noch ein Knaller, aber damals irre. Malachit-grün, shadowline und braunes Büffel-Volleder.... Die Räder waren Bett-poliert und innen in Wagenfarbe lackiert.. Die habe ich aber immer noch.. Sowas gibt ein ALPINIST nie ab.. Der schwarze E28 unter meinen Postings hat genau !! diese Räder in schwarz pliert verbaut...

Ach war das damals schön... Ich freu mich, sowas zu lesen. Wir müssen uns noch mal sehen, unbedingt!!!

Der andere B7, das Coupe, kam aus Norwegen oder Schweden. Es war die Nummer 1 als B7, den dieser Mann auf der IAA vom Stand weg gekauft hatte. Er hatte eine hanbdgefertigte Innenausstattung aus Leder und Alcantara verbaut.... Ich meine, daß ich ihm meine ursprünglichen 7/8Jx16 ALPINA mit Deckeln verkauft hatte. Ich weiß es aber nicht mehr soo genau? Was für Räder habe ich Dir denn damals verkauft?? Remotec? BBS? Schlag mich, aber ich kan mich nicht so wirklich erinnern.
Die Location hast Du aber gut behalten. Es war damals nicht Kempen, sondern Kerken - genau genommen Stenden. Ich war hinten auf einem schönen Hof gelegen - hinter Wohnhäusern. Es war eine große Halle, wo vorne links direkt hinter dem großen Tor links das Büro ewar. Die Autos standen da links an der Wand mit dem Hinzterteil zuerst und dann noch im Verlauf der Halle nach dem Tor hintereinander.... Ist halt wirklich lange her...

Daran kann man mal sehen, wie lange ich schon mit diesem Thema zu tun habe... Ich denke, daß der ein oder andere hier gerade erst mal auf diesem Planeten angekommen war....

Dir ganz, ganz liebe Grüße

Michael..

Kannst Dich gern mal telefonisch melden.... Ich freu mich.

War zu dem Zeitpunkt mal in Kempen unten und hab dann von Dir nen Satz 8+9x16 Alpinas gekauft. Da hattest in der Halle auch noch nen B7 Coupe.

Lag so ein bisschen zurück von der Straße, geradeaus gings auf Büro zu und rechter Hand die Halle.

Daher auch der Nick bei mir. Bin zu diesem Zeitpunkt einen achatgrünen 83er AHG 535 mit 8+9x16 BBS gefahren.

Exakt.. Woher weißt Du?? Nun bin ich aber platt... Das war meine erste Begnung mit dieser Buchstaben/ Zahlenkombination - mit nachhaltiger Wirkung!!

Es existieren leider überhaupt keine Bilder dieses, nun in Schweden laufenden B7..

LG
k27

Das müsste an der Ampel etwa so aussehen...

Schatz, da qualmt doch was...

@K27,

ich hab da mal ne kurze Verständnisfrage zu Dir: Hast Du mal Anfang der 90er nen malachitgrünen B7S gefahren mit Büffellederausstattung?

also, was die "alten" Bremsanlagen angeht, die hier genannt wurden wie vom E12 E23 etc., deren Hauptproblem waren nicht zu schwach dimensionierte Bremszangen, Bremsbeläge, HBZ oder sonst was, sondern die im Durchmesser zu kleinen Bremsscheiben.
...und woran lag das?! ...es mussten auf diese Fahrzeuge auch Felgen/Bereifungen in 14 Zoll passen, damit auch mal Winterreifen gefahren werden konnten.
Das ist übrigens auch ein E28 Problem (zumindest werkseitig bis auf M5).

Daher auch die "Sparversion" an Bremsentuning bei ALPINA. Die konnten gar nicht anders, als einfach nur die Scheiben noch dicker zu machen und zu Lochen und Nuten. (Wobei sie sich bei Ersatz das Lochen auch schon sparen...)
Bei meinem E12 B7 standen tatsächlich als Winterbereifung 175/14 M&S drin!!! Kann sich einer vorstellen, wie 1400Kg mit 300PS auf 175er Reifen fahren! ...ich hab´s nie ausprobiert, die 225/50/16 sind manchmal schon überfordert. , aber die "Jungs" in den 70ern, die sowas gefahren haben, müssen schon beinhart gewesen sein!)
Angesichts der schwächlichen Bereifung machte natürliche eine monstermässige Aufrüstung der Bremsanlage absolut keinen Sinn.

An diesem "Erbe" hat die M5 Bremse des E28 ja nie gelitten, da er von Haus aus nur mit 16 Zoll (oder metrischen TRX) ausgeliefert wurde und Winterbereifung auch nur in diesem Format zulässig war.
Also an der Standfestigkeit der M5 Bremse gibt es nichts zu rütteln, dass es mitlerweile natürlich besseres gibt steht außer Frage. Wer also sowas hat, muss es nur technisch fit halten und benötigt kein upgrade, wer aber aufrüsten muß, sollte sich was moderneres suchen.

Gruß Eric

Das ist eine ernstgemeinte Frage...

Die 750iLA Bremse müsste aber in serienmässige 16 Zoll Alufelgen gehen... und 16Zoll find ich beim E28 nicht übertrieben, was Komfort und Sportlichkeit angeht...

Marco

Hallo MS und Woife,

ich denke, Ihr stimmt mir im Großen und Ganzen doch zu....

Wie ich sagte, die Bremsen sind mit etwas "Tuning" absolut ok, aber halt nicht bahnbrechend. Wer - wie in Deinem Falle Woife - die M5 Bremse montiert hat, müßte dumm sein, diese ab- bzw. auszubauen. Ich würde hier dann ggf. alle Teile an den Sätteln erneuern, die man erneuern kann.
Ganz so, wie es Stefan mit der E32-750i Bremse weiter oben gemacht hat. Dan sollte alles gut sein..

Daß die Bremsen aber für einen B7 und ggf. einen Motor mit noch mehr Leistung / NM im E28 oder E24 nicht wirklich reicht, diskutiere ich hier nicht weiter. Genauso wenig, ob diese "Spielzeugbremse" im 745i ausreichend ist, oder nicht.
Ich denke, wer so etwas behauptet, hat noch nie selbst einen entsprechenden E23-Turbo bewegt, der auch tatsächlich gut Futter hatte. Alle - wirklich restlos alle E23-745i-Fahrer, die ich kenne - sind meiner Meinung und bestätigen exakt diese Meinung. Wenn dann auch noch oberhalb dieser 252 PS gearbeitet wird, ist sie sogar lebensgefährlich.

Zum Vergleich: Ein VW Corrado G60 hat exakt diese Bremsen-Größe verbaut - er hat aber nur 160 PS und wiegt aber auch schon so um die 1200 kg....Der hat zwar nur einen Kolben (Schwimmsattelbremse), aber das macht doch schon irgendwo klar, daß es bei unseren Dickschiffen wirklich zu klein dimensioniert ist - 4-Kolben hin, vier Kolben her. Da hilft dann auch nicht die Tatsache, daß man vorne dann 25mm Bremscheibendicke hatte... Wie gesagt, ich bin hier nicht allein mit meiner Meinung.

Ich habe es mal probiert und habe auch die Brücken verbreitert und dann geänderte andere Bremsscheiben in ALPINA-Manier gefahren. Im Bereich Stadt / Überland soweit ok, aber sobald der Vorrieb richtig reduziert werden mußte, bekam sie dicke Backen.
Wer schon mal einen E23 aus echten 240 bis 250oder gern mehr km/h heruntergremst hat, weiß, was ich hiermit sagen will.

LG

k27

das sehe ich genauso. Die Bremsanlage ist auch im noch mal 200-300kg schwereren
E23 verbaut und bringt auch da ordentlich Leistung. Die Bremse im E23 hinten ist
quasi gleich, wie die normale E28 520i Scheibenbremse hinten. Vorne hat der E23
Sättel die konstruktiv nahezu identisch zum E28 M5 sind, allerdings mit kleineren
280er Scheiben. Wenn natürlich 5 von den 8 Kolben hängen, dann tut sich nichts
mehr, daß ist logisch.
Ich behaupte jetzt auch mal ganz böse, das so ein B7 nicht für Dauerbetrieb auf
der Nordschleife konstruiert wurde. Wahrscheinlich hat man nach drei Stunden
Dauervollgas noch ganz andere Probleme wie abgebrannte Bremsen.

Viele Grüße
Ralf

Meine Intention war eigentlich nur aus der vorhandenen Bremse das Bestmögliche zu machen.

Die gebrauchten Sättel aus den E32 haben auch alle Kilometerleistungen jenseits von Gut und Böse und müssen dann auch überholt werden zzgl. der anderen Bremskomponenten und evtl. sogar noch andere Räder je nach Bremse, da dann evtl. 16" schon zu klein sind.
Damit sieht die Wirtschaftlichkeit schon wieder anders aus.

Ne schöne Bremboanlage käme z.B. so auf gute 2300,- .

Hinten sind die Sättel des E34 mit 38mm Kolben und den 300er Scheiben verbaut und auch die Bremsbeläge des E34.

Rundum Stahlflex Leitungen.

Die Bremsleistungen sind Spitze und perfekt. Nur eins noch: wir arbeiten prinzipiell nur mit Neuteilen und nicht mit altem Zeug. Wir haben diese Teile nagelneu aus der Schachtel verbaut.

Mein M535i hat exakt dieselbe Bremse drin... vorne M5 und hinten E34. Ebenfalls Spitze.

Beim E12 B7 bzw. M535i ist vorne B7 mit extra Luftführung verbaut, hinten die innenbelüftete Version des E24. Auch diese Bremse wirft im E12 keine Probleme auf.

Es ist wie immer: die normale Basis optimieren und in perfektem Pflegezustand erhalten, dann klappt das schon...

Die Bremsen sind/waren bei ALPINA aus meiner Sicht immer gern ein Ärgernis. Wenn ich die lächerliche Bremse der ersten B7-Reihe (E12) sehe, muß ich mit dem Kopf schütteln. Als "Forums-Projekt-Bremse" für schmales Budget wäre diese Lösung sicher ok gewesen, aber als Ingenieursarbeit eine Katastrophe und zudem absolut lächerlich, wenn man den dafür aufgerufenen Preis sieht.. (Nein das war nicht E28-Teile.de, sondern ALPINA...)

Kurz erläutert: Es waren normale BMW bzw. ATE Sättel, die via breiter Brücke auf ein dickeres Bremsscheibenmaß gebracht wurden - sprich Seriensättel, die verbreitert wurden!! Für die Saugerfraktion ok, aber für den Turbo mit 330 PS!! schlicht schlecht!

So auch in den späteren Modellen. Es waren alles irgendwie Notlösungen, die wir so sicher nie über den TÜV bekommen hätten. Da hat es sich ALPINA schon gespart, mal etwas richtig gutes einfallen zu lassen. Immer dieses minimale Aufwerten der größten verfügbaren Serienbremse des Fünfers. Geht, ist aber nicht wirklich innovativ.
Allein die Tatsache, daß der E28 B7 hinten die Std. Bremse E28 (unbelüftet 520-535i) verbaut hatte und keine aufgerüstete, sprich innenbelüftete Scheiben-Version bei über 500 NM!!!!??! Mit Verlaub, ein schlechter Scherz!!
Ich kenne heute fast keinen B7 Fahrer, der nicht irgendwie aufgerüstet hat.

Bevor man mich nun steinigen mag: Sicher bremsen diese Autos nicht grottenschlecht, aber auch nicht vehement gut. Das ist glaube ich allen B7-Fahrern klar.
Das aber sollte man doch eigentlich erwarten, wenn man in den Ring mit Porsche steigt was Leistung und alle anderen Faktoren betrifft. Das gilt auch für BMW selbst, denn auch die Jungs haben sich bei der M-GmbH nicht mit Ruhm bekleckert..

Da sind Bremsen - ob nun schwer oder nicht - wie die des Facelift E32-750i schon eine ganz andere Hausnummer. Diese 840 Ci-Bremse stellt aber m.E. wirklich (aus dem BMW-Baukasten) das Nonplusultra dar, da sie wirklich zu Ihrer Größe auch noch richtig und wichtig leicht aus Alu gefertigt ist... Da hat der Teilegott absolut recht.
Sollten diese Zangen noch neu lieferbar sein, stellt dies sicher eine Alternative zu Mov´ít oder anderen Sportbremsen dar - auch gegenüner der M-Compound, die sicher auch toll weil noch größer (345x32) ist, aber leider auch wieder über diese schweren Sättel verfügt, statt über die Aluzangen.
Zudem finde ich persönlich die Bremsklötze für so eine Hammerbremse etwas klein bei den schweren Zangen.

Im Bereich "Preis-Leistungsverhältnis" aber ist diese 750i-Facelift Bremse unschlagbar und stellt mit den richtigen Scheiben, Belägen und anderem Setup sicher den ganz großen Schritt in die richtige Richtung dar....

ABER: Wir dürfen hier nätürlich nicht den Fehler machen, Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Wenn jemand richtig gut einkaufen will, dabei nicht auf 100 Euro schaut und alles Neuteile haben will, ist die 840Ci-Lösung für ihn sicher erste Sahne und auch die erste Wahl.
Wenn aber auch die Wirtschaftlichkeit und günstige Verfügbarkeit eine Rolle spielt, bleibt die E32-Facelift Bremse hier klar im Vorteil.

Übrigens: Die M5 und B7-E28-Bremse unterscheiden sich schon ein bißchen.
Sie teilen sich m.Wissens nur die Sättel. Scheiben waren genutet bei ALPINA und es waren m.E. auch andere Beläge verbaut in Buchloe. Die Dimension ist allerdings identisch. Das ist ja auch mein o.g. Kritikpunkt, da ich schon einen erheblichen Unterschied zwischen M5 und B7 sehe. Das ist im Prinzip auch Birnen mit Äpfeln vergleichen. Da reicht es nicht aus, die M5-Bremse etwas aufzuhübschen. Meine persönliche Meinung!
Sie ist aber trotzdem im Prinzip eine gute Bremse, die aber in einem Turbo nicht verloren hat.

Sie ist aber im laufe der Jahre leider immer wieder negativ aufgefallen, weil sie sehr empfindlich auf ausgeschlagene Lenker etc. reaguiert hatte und gern zu schüttelnden und wackelnden Vorderachsen "führte", die meist aber gar nichts mit ihr - der eigentlichen Bremse - zu tun hatten. Sie darf als eine Art Geheimtip für die gute M20/30-Saugerfraktion, wie hier im Thread auch beschrieben, bezeichnet werden. Vorausgesetzt, man bekommt sie preswert, es werden gute Beläge und Scheiben mit Stahlflex UND PU Buchsen verbaut. Dann sollten bei ordentlichen Zangen auch keine Wünsche mehr aufkommen...

Mein Tip: Wenn fette Bremse. dann auch grundsätzlich die PU-Buchsen (zumindest an den Lenkern) verbauen!

LG
k27