Valve Lift I/E (mm)
td: 9.1/9.1
d: 9.8/9.5

für nen Hochdrehzahlmotor sicher interessant

Steuerzeiten sind bei beiden gleich:

Valve Timing (IO/IC): 6°btdc/42°abdc
(EO/EC): 46°bbdc/6°atdc

Before Top Dead Center - vor oberem Totpunkt, vor OT
After Bottom Death Center - Nach unterem Totpunkt
Before Bottom Death Center - Vor unterem Totpunkt
After Top Dead Center - °Kurbelwinkel nach OT

Rep-Anleitung M21

http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/137en/index.htm

Kennt jemand den Sollwert für 1mm Ventilhub bei x Grad Kurbelwelle?

gruß marco

falls mal jemand was über den Weg läuft, hier die theoretisch benötigten Pleuellängen:

Kurbelwellen - Pleuel [mm]

M57D30 - 125,99
M54B30 - 125,12
S50B32 - 124,35

oberes Pleuelauge 24mm
unteres Pleuelauge 45mm

Gruß Marco

Abgastemperaturen hab ich bis (kanpp über) 1000 °C, aber das ganze ist ja Wassergekühlt, sonst würde mich der Riss auch erst mal gar nicht weiter stören.

Ich schätz mal, dass ich max. eine Wandstärke von 3 mm wiederherstellen kann, bei dem 400°C Lot müßten ja ca. 300 °C über die 3 mm Alu abfallen und bei dem 580°C halt ca. 480°C.

Bei dem Hartlot mache ich mir da keine Gedanken, da das Alu ja auch nicht im Betrieb schmilzt und die Schmelztemperatur nur ca. 50°C höher liegt.

Naja, kommt Zeit kommt Erkenntnis.

Gruß

grüße
wolfgang

an den Riss im Kopf konnte ich mich zum Glück schon über 30 Jahre gewöhnen, der stört kaum noch, der im Zylinderkopf ärgert mich allerdings schon tüchtig.

Warum nicht löten, hast du das schon mal gemacht und anschließend schlechte Erfahrungen gemacht? Schweißen geht nicht, da man mit dem WIG Brenner nicht passend in den Kanal kommt.

Gruß

Riss bitte nur schweißen - wenn überhaupt..

LG

... den den wirst du dringenst brauchen, da die Kolben mit dem Block kuscheln werden sobald sie in die nähe der Betriebstemperatur kommen. Kolben für Alublöcke dehnen sich stärker aus als Kolben für Graugußblöcke. Soll man sehr schön beobachten können wenn doch wieder ein ganz mutiger M52 Kolben in den M50 steckt.

Davon abgesehen haben die ganzen Commonrail Kolben nicht die Einbuchtung (für den Flammstrahl der Vorkammer ?) der TD Kolben. Also müßte man die Kolben dahingehend wohl auch nacharbeiten. Die Arbeit kann man sich aber wie gesagt sparen weil die Kolben sowieso fressen/klemmen bevor deswegen irgendwas passieren könnte.

Wenn das Loch für den Kolbenbolzen nicht paßt muss man eben die Buchse ändern und die Bohrung vergrößern wenn genügend Material vorhanden ist.

So als Einwurf, ich würde mir passende Pleuel suchen, notfalls abändern, oder fremdgehen und außerhalb des BMW Teichs suchen. Die Kolben würde ich machen lassen. Könnte schwierig werden passende aus einem anderen Fahrzeug zu finden.

grüße
wolfgang

Uih... Nicht schlecht die Antwort. Alles gesagt, was eigentlich wichtig war.. Der Grund warum die Kolben nicht untereinander getauscht werden sollten, liegt u.a. auch darin, daß die Alu-Kolben der Alu-Blöcke in der Regel "Ferostan-beschichtet" sind, da die meist benutzten Alusil-Blöcke ja auch irgendwie eine harte Fläche brauchen. Das Alu des Kolbens ist hier nur "bedingt" geeigent...... (Kuschel-Faktor)

Ihr seht aber hiermit ganz deutlich, was ich weiter oben bereits meinte.. Nix für Zwischendurch. War nicht böse gemeint, nur ehrlich!!

k27

Hallo,

ich murks jetzt schon seit ca. 12 Wochen an meinem VW AAZ Umbau in EVO II rum, danach gehts am BMW weiter.

Der AAZ hatte in der letzten Ausbaustufe quasi den gleichen Leistungsverkauf wie der BMW, bloß halt nur 4 Zylinder und nur 1.9 Liter Hubraum, Literleistung war auch fast identisch. Ich schraub an den beiden quasi parallel, jetzt war erst wieder der AAZ dran, so zusagen als Testläufer für den BMW.

Erst hab ich mir fast einen Finger abgenommen, dann war Sommerurlaub und dann, nachdem alles endlich wieder zusammen war, ist nach 8km der gekaufte Adapterflansch für den großen Turbo gerissen und der Abgaskanal des vierten Zylinders hatte sich überlegt, das der Turbo ein bisschen Kühlwasser gebrauchen könnte, dabei war der Motor noch nicht mal richtig warm.

Neben dem großen Turbo wurde auch Platz für mehr Ventilhub geschaffen und eine "scharfe" Nocke ist auch eingezogen, also genau das was für den M21 auch ansteht. Ein bisschen weniger aus dem Kanal geholt und ich wüßte jetzt schon, ob sich der Aufwand lohnt oder nicht.

Da mir keiner den Zylinderkopf schweißen will, werd ich jetzt selber versuchen den Riss zu zulöten, wobei ich noch zwischen Reibelot (400°C) und Hardlot (580°) schwanke. Da hab ich auch schon alles, aber die passende Wärmeführung wird schwierig.

Gruß

Die Kolben sind wenn dann nur mit gröbstem Gemurkse verbaubar. Wie schreibe ich aber besser mal nicht, da das ganze schon sehr "nord-sibirisch" ist.

Kein Problem, fand das mit dem Anlasser ganz gut um es auf den Punkt zu bringen das die Kolben der Alublöcke für den M21 unbrauchbar sind.

grüße
wolfgang

Gruß Marco

Kolben könnte man evtl. bei nem Benz finden?
Aber die neueren Pleuel von Bmw werden eh alle zu lang sein...

gruß marco

ja so richtig Sinn macht das wohl nicht.

Ich arbeite ja noch an dem Gegenkonzept zum "Hubraummonster M21", der "Drehzahlsau M21". In der letzten Ausbaustufe liegt die max. Leistung aber kontraproduktiv schon bei 3200 rpm an, aber vieleicht gibt es über den Winter ja noch Besserung, dann könnt ich auch auf die 0,2 ltr. Mehrhubraum verzichten. Was das alleine schon wieder an Steuern kosten würde

Gruß Alleslowbuged

ja das klingt ziemlich einleuchtend.

Würde mich jetzt auch interessieren wie das gelöst wird. Haben die Kolben eine andere Legierung (klingt für mich erst mal unwahrscheinlich), oder wird das einzig über die Geometrie der Nuten und Kolbenringe gemacht?

Gruß Alleslowbuged

P.S. Danke für den Denkanstoss, ich freu mich immer wenn ich einen neuen Zusammenhang aufnehmen kann.

Hallo,

welche Bohrungen haben die "neuen" den? Kann man eventuell gleich den ganzen Satz übernhemen, also Kurbelwelle, Pleul und Kolben. Müßte man den Abstand Oberkante-Block zur Drehachse Wissen?

Gruß

Hi,
die haben 30mm. td hat 24mm?
Das könnte man evtl. noch über ne schrumpfbuchse lösen.
Die d30 Pleuel sind 137 mm lang. Das ist schon zu viel für den m21.
Die d25 bzw m47d20 sind wahrscheinlich nicht kürzer.
Die m67 sind gewinkelt.

Die Commonrail Kolben passen nie zum Vorkammerdiesel.

Bei den nötigen Anpassungen, macht ein kompletter M57 mM nach mehr Sinn.
Aber ich halte weiterhin die Augen offen.

gruß marco

Davon abgesehen haben die ganzen Commonrail Kolben nicht die Einbuchtung (für den Flammstrahl der Vorkammer ?) der TD Kolben. Also müßte man die Kolben dahingehend wohl auch nacharbeiten. Die Arbeit kann man sich aber wie gesagt sparen weil die Kolben sowieso fressen/klemmen bevor deswegen irgendwas passieren könnte.

Wenn das Loch für den Kolbenbolzen nicht paßt muss man eben die Buchse ändern und die Bohrung vergrößern wenn genügend Material vorhanden ist.

So als Einwurf, ich würde mir passende Pleuel suchen, notfalls abändern, oder fremdgehen und außerhalb des BMW Teichs suchen. Die Kolben würde ich machen lassen. Könnte schwierig werden passende aus einem anderen Fahrzeug zu finden.

grüße
wolfgang

welche Bohrungen haben die "neuen" den? Kann man eventuell gleich den ganzen Satz übernhemen, also Kurbelwelle, Pleul und Kolben. Müßte man den Abstand Oberkante-Block zur Drehachse Wissen?

Gruß

Gruß Marco