beim E28 sind die Radlager fester Bestandteil der Radnabe und werden zusammen mit der Radnabe gewechselt. Eine einmal vom Achsstummel abgezogene Radnabe soll (nach BMW) nicht wiederverwendet werden, da beim Abziehen sich ein innerer Lagerring aus dem Lager lösen kann (verbleibt auf dem Achsstummel) und kann dabei Lagerkugeln beschädigen. Ich hab aber selbst schon Radnaben abgezogen und wiederverwendet, wenn sich die inneren Lagerringe mit der Nabe gleichzeitig haben abziehen lassen.

Die Radnaben verfügen über eine eigene Dauerfettfüllung und müssen nicht aufgefüllt werden. Einfüllen von Fett in die Verschlusskappe macht eigentlich keinen Sinn, da das Fett nicht ins Lager eindringen kann. Das hat beidseitig, auch zur Verschraubung hin, eine Dichtlippe. (...hier könnte es aber Bauartunterschiede geben!) Einziger Vorteil wäre, dass die Verschlussschraube nicht zu rosten beginnen könnte, falls die Blechkappe nicht 100%ig dicht schließt.

Die absolut korrekte De- und Montage der Radlager geht hier am besten mit einem Spezialwerkzeug. (Radnabenauf- und Abzieher.) Damit können Radlager sehr leicht zerstörungsfrei abgezogen werden, ohne macht man sie fast immer kaputt. (Wird auf den Achsstummel aufgeschraubt und wirkt als Zentrierdorn und Ansatz für den Abzieher.)

Wichtig ist noch das korrekte Anzugsmoment der Radnabenverschraubung. Die darf nicht nachgezogen werden und die Sicherung ist Bestandteil der Verschlussschraube. Die muß also erneuert werden!

Bei den hinteren Radlagern verhält es sich ebenso. Dies sind "Radlagerkartuschen", bestehen also aus 2 Lagern in einem Gehäuse und müssen mit einem Spezialwerkzeug aus dem Schräglenker aus- und wieder eingezogen werden. Ohne Spezialwerkzeug geht da nix.

Gruß Eric

jup, kannst auch auf Fässern o.ä. ablassen, hauptsache die Vorderachse steht pi mal Daumen in Normallage.
Je näher Du an die Normallage rankommst, umso länger werden die Buchsen vermutlich halten .
Auf den Millimeter genau kann man's halt nicht bestimmen, aber mal durchwippen sollte helfen.

Viel Erfolg
Stefan

Wie du das machst, ist völlig egal. Hauptsache, die Gummilager kommen in die richtige Position.

um die Querlenker als auch Druckstreben zu verschrauben, muss das Auto mit allen Vieren auf dem Boden stehen. Wipp die Dämpfer einmal kräftig durch, bevor Du die besagten Bauteile am Achsträger festmachst. Grund: Schraubst Du das Zeug fest im entlasteten Zustand, haben die Buchsen an den Lenkern Vorspannung (also die im Bereich Achskörper), wenn Du das Fzg auf den Boden lässt und reißen nach kurzer Zeit wieder. Daher: Die Querlenker und Druckstreben immer nur am Achskörper festziehen, wenn das Auto ebenerdig steht. An der Außenseite, also Verbindung zum Spur-/Lenkhebel unten am Federbein kann auch im entlasteten Zustand festgeschraubt werden.
Die Drehmomente hab ich zZt nicht mehr im Kopf, meine aber, dass am Achskörper in etwa 95Nm festgeschraubt werden sollten, am Spur-/Lenkhebel in etwa 80Nm. Bitte um Korrektur, wenns falsch sein sollte.

Gruß
Stefan