Lg, N.

was mich schon immer stutzig macht sind die Sinti-Sicheln. Wer weiss, wie die Radläufe darunter aussehen...

Aber trotz allem, die Bilder sind geil...

Frontspoiler ist original Hartge. Ich habe den gleichen. Eingegossene Teilenummer passt mit dem TÜV-Gutachten und dem Hartge-Katalog überein.

Es gab unter der Artikel-Nummer 41310515 einen Motorunterschutz, aber nur in Verbindung mit einer Ölkühlanlage.

Entweder gab es dafür den Frontspoiler mit den Zusatzöffnungen, oder es war eine Sonderanfertigung für UK oder US (meiner stammt aus UK), oder dieser Spoiler wurde erst nach dem Auslaufen der Produktion des E28 so modifiziert angeboten.

Im www findet man einige Bilder von diesem Spoiler.

Der erste Frontspoiler hatte (wie der rote auf den Bildern) auch keine Öffnung für den Schlepphaken. Das wurde erst mit Produktion 2/86 (lt. Zusatz-Tüv-Gutachten vom 25. 01. 85) geändert. Vorher musste noch ein extra Schlepphaken vorne montiert werden.

Ich habe z. B. ein Gutachten für eine 17" 8,5j, ET13 Felge von Hartge, wo 1989(!) noch der E28 (BMW 5/1) und der E24 (BMW 6CS/1) eingetragen wurden.

Es wurden somit auch nach dem Ende der Produktion des E28 noch Modifikationen vorgenommen.

Der 528i mit Hartge Umbau hatte 210PS.

Bei Hartge selbst wirst wenig bis nichts erfahren, weil die nicht mal mehr wissen, dass sie einen E28 gebaut haben (überspitzt formuliert). Die einzelnen Bausätze (Motortuning, Karosserie, Fahrwerk,...) wurden auch über die BMW-Werkstätten vertrieben, sodass Hartge auch nicht weiß, wo was verbaut ist.

Gutachten kriegst bei Hartge aber noch alle, das passt wieder.

Speziell in England aber auch in der Schweiz liefen viele Umbauten. Die Schweizer waren da Spezialisten im verstecken der Leistung (keine Spoiler, Serien Ventildeckel,...). Teilweise nur Steuergerät angepasst, Nockenwelle getauscht,...

Mein 3,5l Hartge Motor (liegt noch in der Werkstatt) stammt aus der Schweiz aus einem Automatikmodell. Kein Fächerkrümmer, Serien Verteildeckel,... - nichts zu sehen.

Es gab beim E28 den:
H5 - Basis 528i - mit 210 PS
H5S - Basis 528i - Triebwerkbausatz - mit 240 PS - DM 15.800,-
H5S - Basis 535i - Zylinderkopfbausatz - mit 240 PS - DM 7.000,-
H5SP - Basis 535i - wie oben, zusätzlich Spezialkolben - mit 254 PS - DM 10.500,-
alle Preise aus Preisliste 8/85

in der 8/88 Infobroschüre findet sich dann noch zusätzlich ein:
H5-24 3.4 auf Basis des M5 mit 330 PS - leider sonst keine weiteren Angaben.

PS.: in Österreich lautet der Hartge Eintrag in den Papieren übrigens: wahlweise höhere Leistung 154kw (210PS)

das müßte dann aber der H5SP sein mit 261 PS ,meinst du den K27 ?

fritz

Grüße Martin

Fotos von meinem...sieht jetzt aber etwas anders aus... aber ist genau dieses Auto auf den Fotos...
Bilder folgen dann im Frühjahr, wenn der Michael fertig gebastelt hat

übrigens kein Scherz.

Gruß,

hallo,

ist das aber wahrscheinlich ein HARTGE.

gruß Oliver

Hallo Oliver,

also ASAP verrät nur das es sich um einen 2,8er handelt und die Ausstattung ab Werk verbaut war. Oder hast du Zugriff auf irgendwelche Unterlagen von Hartge selbst?

Und wie gesagt, bei der Aufmachung hätte man es sich bestimmt nicht nehmen lassen den Eintrag von Herbert Hartge in der Anleitung, Serviceheft, Brief, etc abzulichten und auszuschlachten. Im Zweifelsfall könnte man mal bei Hartge anfragen, aber so stark intressiert mich die Kiste dann auch nicht.

grüße
wolfgang

ist das aber wahrscheinlich ein HARTGE.

gruß Oliver

Der Verkäufer hat mich schonmal mit nem E30 total verzaubert

xxxxxxxxxx