der erste Tank ist leer, die ersten 400 km erledigt und rund 299 tkm auf dem Tacho, also genau die richtige Zeit um mit den ersten ernsthaften Belastungstest anzufangen. Ich bin zuletzt mit 1,0 bar Ladedruck rum gefahren und werd ab morgen auf 1,2 bar umstellen, allerdings für die nächsten 400-500 km die Drehzahl noch ein wenig unten halten.

Achja der Kühlerlüfter geht auch seit heute.

Gruß Alleslowbuged

so hab heute die 300 km voll gemacht, nachdem ich erst 4 Tage auf einen neuen Wasserschlauch gewartet habe und dann nochmal 7 Tage auf neue verstärkte Getriebelager, aber der Reihe nach.

(der schöne gehört mir übrigens nicht)

Nach meinem letzten Post hab ich am gleichen Wochenende noch die 200km ohne Probleme voll gemacht und dann ist mir am Montag bei meinem Kunden auf dem Parkplatz ein Kühlerschlauch an der Schelle eingerissen. Da dort auch direkt ein kleiner KFZ Schrauber ist, hab ich den Wagen erst mal da abgestellt und den Schlauch plus den Simmerring von der Getriebeabtriebswelle neu bestellt. Beim tauschen des Simmerrings ist dann aufgefallen, dass eins der beiden Getriebelager komplett durch (zwei Teile) war und die Hardyscheibe ebenfalls total am Ende war. Also noch verstärkte Getriebelager und eine neue original Hardyscheibe bestellt und erst mal wieder gewartet.

Jetzt ist alles wieder zusammen und ich konnte heute Abend bei dem schönen Wetter eine noch schönere kleine Runde durch den Teutoburger Wald fahren, was wirklich Spaß gemacht hat. Außderdem hat sich der Wasserpumpenhersteller gemelded und es hat sich herausgestellt, dass der Lüfterkontakt Masse und nicht Plus geschaltet ist, ich muss also lediglich das relay anders bestrommen und alles wird gut.

Einziger Wermutstropfen ist das die verstärkten Getriebelager deutlich mehr Vibrationen und Geräusche in den Innenraum leiten, ist gerade so an Kippe zum wirklich nervig sein, sind übrigens hiervon die schwarzen mit Alubecher:

http://www.schmiedmann.de/5er_Reihe/E28/styling/leistungssteigerung/zeite1.htm#paging

Ich hab mir außerdem noch Federteller mit 10mm Tieferlegung dort gekauft, die in den nächsten Wochen zusammen mit den B6 Dämpfern Einzug erhalten werden.

Gruß Alleslwobuged, der sich gerade richtig freut wieder regelmäßig E28 fahren zu können.

ich bekomme gerade schon wieder die Haßkappe auf, die "verarscht den Alleslowbuged" Show geht weiter, ich wollte heute vorne zwei neue/gebrauchte Reifen aufziehen lassen und die Spur einstellen lassen, soweit so gut. Nachdem die alten Pellen runter, die neuen drauf, gewuchtet und wieder montiert waren, ist aufgefallen das einer der beiden einen Anfahrschaden hat (große Beule an der äußeren Flanke), also wieder runter und nun stand ich da ohen Reifen, also erst mal zwei neue kaufen (mußte ja wieder weg da).

Dann ging es gleich damit weiter, dass die erst falsch gelieferte Wasserpumpe, für die ich zwei mal Einfuhrzoll zahlen mußte den Lüfter nicht schaltet. An dem Controller ist eine Kontroll-LED dran, die auch angeht wenn Sie soll aber am entsprechenden Ausgang kommt nicht an. :cursing:

Naja einen Ölwechsel hab ich dann auch noch gemacht und nachdem die ersten 100 km rum waren hab ich auf 1,0 bar umgestellt und die ersten male bis 4000 rpm gedreht, geht schon recht gut aber von der Nocke ist bisher nicht viel zu spüren, wobei ich dazu sagen muss dass ich noch nicht voll drauf getreten hab. Insgesamt sind jetzt gut 150 km um.

Gruß Alleslowbuged

läuft wieder, hab heute die ersten 50 km hinter mich gebracht. Der Temperatursensor sitzt jetzt in dem oberen Kühlwasserschlauch vom Zylinderkopf zum Wasserkühler und die kleine Leckage konnte ich auch ohne größeren Aufwand beheben.

Allerdings hat die neue Wasserpumpe zu viel Dunst, soll heißen das die selbst mit 6V schon so viel Wasser fördert, dass die gewünschte Temperatur nicht erreicht wird. Wenn ich die Solltemperatur auf 85°C stelle, pulst die Pumpe die meißte Zeit und wenn die doch mal kurzfristig dauerhaft läuft, geht die Temperatur sofort wieder rund 5°C runter und die Pumpe fängt wieder an zu pulsen. Wenn ich die Solltemperatur auf 75°C stelle, läuft die Pumpe die meißte Zeit und fällt nur sehr selten in den Pulsbetrieb.

Ich schätze da muss ich noch einen Bypass, eine Blende oder einen Leistungswiderstand einbauen, wobei mir der Widerstand am besten gefallen würde. Ich werde den Hersteller mal anschreiben und sehen was der vorschlägt.

Gruß Alleslowbuged

ja die Pumpe regelt die Temperatur über die Pumpendrehzahl.

Solange die Temperatur mehr als 20°C unter der Solltemperatur liegt, läuft die Pumpe 10s mit 6V und dann 30s nicht und so weiter. Sobald die Temperatur weniger als 20°C unterhalb der Solltemperaur liegt, läuft die Pumpe 10s mit 6V und dann 10s nicht, ab 5°C unterhalb der Solltemperatur wird dann zwischen 6V und 12V moduliert, je nach Wassertemperatur.

Ich geb dir natürlich recht, dass man das nicht zwingend braucht und für den Serienmotor schon ganz sicher nicht, aber für meinen finde ich das alles schon ganz gut, ob es wirklich besser funktioniert, muss sich aber noch zeigen.

Hatte ich eigentlich schon erwähnt, dass es bei hohen Drehzahlen auch noch ein paar extra kW gibt, da sowohl die Wasserpumpe als auch der Lüfter (je nach Geschwindigkeit und Temperatur) nicht überflüssig schnell drehen?

Gruß Alleslowbuged

der Wegfall des Thermostaten ist im hinblick auf den Strömungswiderstand von Vorteil, aber dadurch verlängert sich auch die Warmfahrphase.
Oder lässt sich die Pumpe so betreiben das Sie automatisch Ihre Drehzahl nach der Temperatur regelt?
Das währe ja wirklich klasse. Bei kaltem Motor nahezu kein Fluss würde die Warmlaufphase sogar verkürzen.
Bei heißen Motor und schlagartigem Drehzahlverlust kann man das jedoch auch durch den Gasfuß regulieren und ein Abstellen des Motors nach dem Kacheln sollte man schon allein dem Turbo zuliebe nicht machen.

Würde es zu Kavitation kommen währe die Pumpe bei hoher Drehzahl schnell im Eimer, kann ich mir also weniger vorstellen.

Gruß, Dennis

ja hast du richtig gesehen, Klima ist verbaut, funktioniert aber seit ein paar Jahren nicht mehr, da die leicht undicht ist und ich nur einmal nachgefüllt hab (2007). Mittlerweile geht nicht mal mehr der Kompressor an, da anscheinend zu wenig Druck im System ist.

Einen besseren Platz hab ich leider nicht gefunden, ohne Klima wäre das ganze recht einfach, dann würde die Pumpe da sitzten, wo der Klimakompressor sitzt, aber mit ist es nicht so einfach. Durch die Form der Pumpe (axial rein, radial raus) braucht die schon viel Platz und die Schläuche muss man ja auch irgendwie verlegt bekommen, ist also nicht ganz einfach.

Das mit der drehzahlgeregelten Wasserpumpe hat meiner Einschätzung nach schon einige Vorteile, da die zum Beispiel nicht, nachdem man nach voller Belastung vom gas geht, schlagartig nur noch mit 10% weiterläuft. Außerdem kann ich jetzt vor dem Kacheln die Solltemperatur von 85°C auf 80°C runter nehmen und schalte gleichzeitg den Lüfter früher, was mir gut gefällt. Durch den Wegfall des Thermostat entfällt außerdem noch eine der größten Drosselstellen im Kühlsystem und ich muss nicht warten bis das Thermostat und der Viskolüfter sich geeinigt haben in welche Richtung Sie regeln wollen. Nett ist auch, dass die Pumpe und der Lüfter bei entsprechender Motorwärme nach dem abstellen noch weiter laufen.

Ich vermute außerdem, dass das original Kühlsystem bei sehr hohen Drehzahlen (5000+ rpm) von den Strömungsverhältnissen durcheinander kommt, da die Strömungsgeschwindigkeit dann zu groß ist, ich kann mir auch vorstellen das dann Kavitationsprobleme in der Pumpe auftreten, da die nicht für solche Drehzahlen konzipiert wurde.

Gruß Alleslowbuged

P.S.
Hier ist ein Video zu Pumpe (hoffe das hab ich noch nicht gepostet)
http://www.youtube.com/watch?v=nrfux_-6RVw

schön das Dein Auto wieder läuft.
Gab es denn für die Wasserpumpe keinen anderen Platz als hinterm dem Lader?
Da wird's doch richtig warm!

Bin mal gespannt ob die Mühe sich für dich gelohnt hat und die Wassertemp niedriger wird.
Ich habe übrigens meinen Viscolüfter nach der Motorrevision komplett weggelassen und er war bis jetzt, trotz fahrten mit Klima in bergiger Gegend nicht erfrderlich.
Bei Klimabetrieb geht ja eh der E-Lüfter an.
Gut, meiner hat ja auch nur Originalleistung aber ich bleibe dennoch dabei das zu einer gesunden Wassertemp ein guter (in meinem Fall ein neuer) Wasserkühler samt Thermostat das A und O sind.

Apropos Klima:
Habe ich nicht auf Deinen Bildern Teile einer solchen erkannt?
Meine Bedenken beim Einbau eines LLK's vor den Klimakondensator im Bezug auf eine zu hohe Wassertemp sind groß.

Gruß, Dennis.

fährt wieder, ist aber noch nicht fertig und Probleme gibt es auch noch, aber alles der Reihe nach.

Gestern nach der Arbeit gleich zur Werke und tüchtig weiter zusammengebaut, hatte dann spät Abends alles sowohl mechanisch als auch elektrisch soweit zusammen und hab als letztes Wasser aufgefüllt. Sechs Liter gingen ohne Probleme rein und dann kam das Geräusch was man beim Wasseraufüllen nicht haben möchte: plätscher plätscher plätscher. Der Typ der das alte Wasserpumpengehäuse zu geschweißt hat, hat vergessen die beiden Leckagebohrungen zu verschließen und weil das vier Wochen gedauert hat, hatte ich die kleinen Bohrungen natürlich auch vergessen. Als Werkstatt zu und wieder nach Hause.

hier noch ein paar Bilder (sind wohl nur für E28 Besitzer interessant, schön sind die jedenfalls nicht):

Saugleitung vom Kühler zur Pumpe (unten kaum zu sehen) und Druckleitung von der Pumpe zum ehemaligen Thermostatgehäuse.
Die kleine Leitung die von der Saugleitung vor dem Kühler hoch geht, ist der Rücklauf von der Heizung.

Hier die Wasserpumpe mit dem Temperatursensor:

Die Pumpe durch den Krümmer fotografiert:

und hier noch mal von vorne, die kleine Leistung die vom Thermostatgehäuse weggeht, ist die Kaltwasserversorgung für den Zylinder Nummer sechs.

und zu guter letzt noch ein kleines Video, für die die sich gerne alte Diesel Sechszylinder mit Ventiltickerman anhören:

Heute ging es dann den ganzen Tag weiter, erst mal alles wieder auseinander, Zahnriemen wieder runter und Wasserpumpe wieder raus. Dann in die beiden Bohrungen im alten Wasserpumpengehäuse M6 Gewinde geschnitten und mit einer Schraube verschlossen und wieder rein damit, Zahnriemen wieder drauf und alles wieder zusammengebaut.

Dann hab ich noch eine Befestigung für den Spallüfter gebaut und die Elektrik vervollständigt und konnte danach endlich den Motor anstellen und warmlaufen lassen. Leider kommt an einer der Befestigungsstehbolzen des Thermostatgehäuses ganz leicht Wasser raus, wie das an die Schraube kommt weiß ich nicht, die Dichtfläche selber scheint dicht zu sein.

Ich hab dann noch eine kleine Probefahr gemacht (ca. 15 km) und hab dabei leider gemerkt, dass ich Vollhonk den Tempertursensor falsch verbaut hab, der sitzt momentan in der Druckleitung der Pumpe, also hinter dem Kühler auf der kalten Seite und müßte eigentlich oben vor dem Kühler auf der heißen Seite sitzten. Zum Glück sitzt der an der unzugängiges Stelle, so dass das umbauen nicht langweilig wird.

Schlussendlich bin ich aber echt glücklich, das endlich ein ende in Sicht ist und der Wagen erst mal wieder fährt.

Gruß Alleslowbuged

die Wasserpumpe ist jetzt samt zusätzlichen Temperaturfühler und T-Stück für den Heizungsrücklauf eingebaut und angeschlossen. Bis auf den oberen Schlauch vom Zylinderkopf zum Wasserkühler ist der Kühkreislauf somit wieder komplett.

Der Controller für die Wasserpumpe liegt auch schon im Handschufach und braucht elektrisch nur noch 12V von der Zündung, alles andere ist schon angeschlossen inkl. der Steuerleitung für das Lüfterrelais.

Außerdem hab ich den Motor vorgestern schon mal kurz angeworfen, soweit alles im grünen Bereich. Jetzt also noch Wasser drauf und die Ansaugbrücke wieder verbauen und dann kann ich hoffentlich endlich wieder E28 fahren.

Gruß Alleslowbuged

die entkernte Wasserpumpe wieder verbaut

Die neue Kopfdichtung ist ja auch angekommen, hier mal im Vergleich mit der alten (kann man gut erkennen, dass die Beschichtung bei der alten fehlt)

Ventile eingebaut und mich um das Thermostatgehäuse gekümmert. Wie schon geschrieben, werde ich ohne Thermostat fahren, weshalb ich die Verbindung zwischen dem Zylinderkopf und dem Thermostatgehäuse verschliessen muss. Ich hab mir dafür eine Aluplatte und eine zusätzliche Dichtung angefertigt. Duch die zusätzliche Aluplatte brauche ich auch die 5 mm längeren Schrauben:

Ventile wieder drin, die stehen jetzt 0,5 mm höher im Kopf (als kompensation für den kleineren Grundkreis) und sind unten am Teller 0,5 mm abgedreht, so dass Ventilteller jetzt 2,0 mm zur Dichtfläche zurückstehen:

Hier das Gehäuse und die Platte:

mit Dichtungen:

und provisorisch angeschraubt:

Dann war ich noch am überlegen, ob ich den S2A Turbolader (der in meinem AAZ saß) in den BMW baue. Ich dachte in Kombination mit dem Krümmer vom 324TD, der einen T25 Flansch und einen Anschluss für ein AGR Ventil hat, wäre das kein großes Problem. Leider ist der Flansch circa 20 mm näher am Kopf als beim Krümmer vom 524 TD, weshalb der Turbolader am Zylinderkopf anstößt, um den Krümmer zu benuzten müßte ich eine Flanschplatte zwischen den Krümmer un den Kopf platzieren. Den AGR Anschluss würde ich übrigens für ein externes Wastegate nutzen, das müßte soweit passen.

Wird jetzt aber wohl erst mal beim original Turbo bleiben, damit das Teil irgendwann mal wieder läuft.

Kühlungssystem mit kleiner Booster-Pumpe im Heizungsvorlauf:

Hier noch ein Bild von der neuen elektrischen Wasserpumpe.

Gruß Alleslowbuged

so fast zwei Monate sind rum und wirklich viel weiter bin ich nicht gekommen, soll heißen das der gute E28 immer noch in der Werkstatt rumsteht und den ganzen guten Sommer verpasst.

Das Drama mit der Nockenwelle hab ich ja schon an anderer Stelle erwähnt, die Nockenwelle ist mittlerweile zum zweiten mal umgeschliffen und wieder bei mir. Da der Grundkreis jetzt zu klein ist, warte ich aber noch auf größere Exenter (bekomme ich von dbilas nachgeliefert), damit ich das Ventilspiel sauber einstellen kann.

Außerdem hab ich erst mal die falsche Wasserpumpe aus Australien bekommen, war ein ganz schöner Akt mit dem Umtauschen und hat auch wieder Wochen gedauert, aber jetzt ist die richtige hier. Allerdings wurde die diesmal direkt in Frankfurt verzollt, also musste ich das erst doppelt bezahlen und mir jetzt zurückholen (hab ja nur eine Pumpe eingeführt).

Ansonsten ist der Kopf wieder drauf und die Zylinderkopfschrauben mit jeweils 115 Nm angezogen. Ich hab auch schon die vier Einspritzdüsen, die noch in Ordnung waren wieder verbaut, allerdings es nicht geschafft zwei neue zu besorgen (ist noch eine andere Geschichte). Wenn ich irgendwann noch mal zwei neue passende ESD bekomme, könnte ich den Motor sofort wieder soweit zusammenstecken, dass ich starten könnte.

Allerdings arbeite ich noch an der praktischen Umsetzung für den Kühlkreisumbau, wie geschrieben nutze ich den hinteren Stutzen am Zylinderkopf (normalerweise wird dort das Wasser für die Heizung abgenommen) um auch ganz hinten frisches kaltes Wasser in den Kopf und Block zu bekommen. Die Heizung bekommt Ihr Wasser jetzt von weiter vorne am Zylinderkopf (ist sonst ein Blindstopfen verbaut) und wird von einer kleiner Boosterpumpe unterstützt.

Rücklauf der Heizung geht wie früher in den Vorlauf der Pumpe, ich hab Angst das es ansonsten zu lange dauert bis der Innenraum warm wird, aber das wird sich zeigen. Die Boosterpumpe ist auch bereits verbaut und braucht nur noch einen elektrischen Anschluss.

Das gleiche gilt für die Wasserpumpe und den Kühlerlüfter, bei der Pumpe sind soweit alle benötigen Kabel mit dran und für den Lüfter hab ich mir eine 30A Relay besorgt, das dann über den Wasserpumpencontroler geschaltet wird. Ist eigentlich nur noch Fleißarbeit, allerdings weiß ich noch nicht wohin mit dem Controller, der ist nämlich ziemlich groß und ich möchte mir nicht den Innenraum versauen.

Das größte noch ungelöste Problem ist die Position der Wasserpumpe, ich favorisiere momentan direkt neben dem Motorlager auf der Beifahrerseite, da ist Platz und muss da ganz selten zum montieren dran.

Achso das mit dem Keilriemen hat ohne Probleme funktioniert, ich hab aber vergessen welcher Riemen der richtige war.

Bilder gibt es im nächsten Post, da der hier sonst zu lang wäre.

Gruß Alleslowbuged

ich warte immer noch auf die elektr. Wasserpumpe inkl. Controller, aber die original Wasserpumpe ist entkernt und zugeschweißt, so dass die eigentlich schon wieder eingebaut werden kann:

Außerdem habe ich einen Satz Keilriemen (3 Stk.) geordert, in der Hoffung das einer passen wird. Da der Viskolüfter ja wegfällt, läuft der Keilrimen jetzt ja nur noch über das Kurbelwellenrad und die Lichtmaschine. Der original Keilriemen ist entweder 995 mm oder 1005 mm lang, je nachdem welches Lichtmaschinenrad verbaut ist (haben die mal irgendwann mal geändert), ich hab mir jetzt welche in 850 mm, 863 mm und 875 mm geholt und werde berichten welcher passt.

Außerdem ist die umgeschliffene Nockenwelle von dbilas am Samstag angekommen, ich hab ja vorher schon eine Saugerwelle gefahren und die jetzt auch umschleifen lassen, woraus sich laut dbilas E-Mail folgende Daten ergeben:

[size=10][font='Helvetica, Arial, sans-serif']268° Öffnungszeit (vorher 249° / 260°)
110° Spreizung
11,5 mm Ventilhub[/font][/size] (vorher 9,8 mm/ 9,5 mm)

Leider fehlte die Einbauanleitung, wo auch der Hub im Überschneidungs-OT drin steht. Eine genauere Messung mit einem Tiefenmesser hat jetzt ergeben, dass der Kolben im OT 0,8 - 0,9 mm gegenüber der ZKD zurücksteht, die Ventile standen ca. 0,9 mm im Kopf zurück, so dass ich bei geschlossenen Ventilen nur 1,8 mm zwischen den Ventilen und den Kolben im OT habe. Ich geh davon aus, das der Ventilhub im Überschneidungs-OT ca. 0,5 mm ist, womit nur noch 1,3 mm über bleiben würden, abzüglich dem was beim planen des kopfes noch weggehobelt wird. Ich hab den Motorenbauer deshalb gebeten, die Ventile (wie bei meinem Golf) 1,0 mm weiter nach oben zu versetzten, so kann ich einmal den verkleinerten Grundkreis ausgleichen und gewinne Sicherheit für den Abstand zwischen Ventil und Kolben.

Gruß Alleslowbuged

Ansonsten hab ich noch die Dichtflächen am ZK und am Block mit einem Abziehstein bearbeitet, um zu sehen wo die Fläche vor- bzw. zurücksteht:

Zylinderkopf: gläzend steht vor, schmierig schwarz ist die Hauptfläche und "unberührt" steht zurück:

Auffällig waren dabei höchstens die Einlassseitigen Wasserport von den Zylindern 3 und vier, ich denke aber nicht das dort (zwischen ZKD und ZK) die Undichtigkeit war.

Aber auf Kolben drei und vier waren doch "Blumenkohlablagerungen" Und auf dem oberen Bild steht doch rechts oberhalb des Einlassventils 3 und 4 die Dichtfläche zurück.
Wenn das Wasser nicht durch die Risse eingedrungen ist kann es nur dort durchgedrungen sein.
Hast Du den Kopf abdrücken lassen?
Würde mich mal interessieren wieviel so etwas kostet.

Gruß, Dennis.

das gleiche Problem hatte ich bei meinem auch immer, wenn ich z.B. auf der Bahn einmal kurz auf 190 km/h durchbeschleunigt habe, sofort kurzzeitig hohe Temperatur (kurz unterm roten). Wenn ich aber langsam bis 190 km/h hochbeschleuningt habe, war es meistens kein Problem. Der Austausch gegen einen neuen Viskolüfter von BMW hat keinerlei Änderung gebracht. Bei mir war es außerdem so, dass wenn ich dann sofort vom Gas bin und nur noch 120 km/h gefahren bin, die Temperatur dann erst mal für eine ganze Weile unter der Solltemperatur lag.

Ich hab mir jetzt 3 Tage den Kopf zebrochen, wie ich das mit der Heizung mache, da der Rücklauf ja nicht wieder in das Thermostatgehäuse kann, da das ja dann auf der Druckseite von der Pumpe liegt. Heute morgen ist es mir dann eingefallen, ich werde den Anschluss am Thermostatgehäuse mit dem Abgang für die Heizung hinten am Kopf verbinden, so dass ich am 6. Zylinder zusätzlich kaltes Kühlwasser in den Zylinderkopf bekommen, dann bekommt der Motor von beiden Seiten frisches Kühles.

Die Heizung werde ich dann soweit vorne wie möglich seitlich am Zylinderkopf abnehmen und mit einer zusätzlichen kleinen Booster-Pumpe versehen. Der Rücklauf kommt dann entweder direkt vor dem Kühler oder direkt nach dem Kühler.

Gruß Alleslowbuged

hab langsam die Nase voll, mein Porsche V8 nervt auch mit Kopfdichtungsproblemen, und bei der spanischen Dieselschlampe ist der Kopf beim Frost gleich ganz gerissen und der gute Behr-Kühler geplatzt.

ich kauf mir nen Smart
nicht.

so hab gerade ernst gemacht und eine elektrische Wasserpumpe plus elektronischen Regler und einen elektrischen Spal-Lüfter geordert. Soll heißen, das die original Wasserpumpe, das Thermostat und der Viskolüfter nicht wieder eingebaut werden.

Da ich das Wasserpumpengehäuse weiter benutzen werde, hab ich die Wasserpumpe am Freitag zerlegt. Leider wußte ich nicht wie und hab die deshalb beim zerlegen kaputt gemacht, sonst hätte ich wohl den Viskolüfter behalten.

Die Pumpe wird temperturabhängig Drehzahl geregelt, so dass auf ein zusätzliches Thermostatventil verzichtet werden kann, die Solltemperatur kann zwischen zwischen 75°,80°,85°,90° und 95° umgeschaltet werden und die Pumpe läuft automatisch bis zu 2 min. oder bis die Temperatur 5°C unter dem Sollwert ist nach. Außerdem kann über den Controller noch der elektrische Lüfter angesteuert werden, der eingeschaltet wird sobald die Wassertemperatur 3° über dem Sollwert liegt.

Hier ein Link zu dem Controller:
http://www.daviescraig.com.au/Controller___Switches-EWP___FAN_DIGITAL_CONTROLLER_12V___...

Hier ein Link zu der Pumpe:
http://www.daviescraig.com.au/Electric_Water_Pumps-EWP115_Alloy_Kit__12V____PART_No__80...

Und hier noch Bild von dem ausgebauten Wasserpumpenrad:
(hatte bisher immer nur klassische Kreiselpumpen als Wasserpumpen gesehen)

Gruß Alleslowbuged

hier ein Bild von dem Wasserpumpenstutzen, vorne am Block:

Von da an kann das Wasser an Zylinder 1 bis 5 durch je zwei kleine Bohrungen direkt nach oben in den Zylinderkopf, der Rest muss am Ende bei Zylinder 6 durch die zwei großen Wasserports nach oben in den Zylinderkopf und über den Anschluss am Kopf zur Heizung.

Block:

Zylinderkopf (der Stutzen an der Seite geht zur Heizung):

Hier noch ein Bild von dem Thermostatventil an der Einspritzpumpe. Ich denke das das gegenüber meines Ø12er Rohrverbinders schon eine Drossel darstellt. Der Abgang dafür ist ziemlich in der Mitte des Zylinderkopfs.

Anschließend geht das Wasser entweder seitlich zum Kühler (dort sitzt auch einer der Temperaturfühler):

oder, wenn das Thermostat noch offen ist, vorne direkt über das angeflanschte Thermostatgehäuse zur Wasserpumpe:

Ansonsten hab ich noch die Dichtflächen am ZK und am Block mit einem Abziehstein bearbeitet, um zu sehen wo die Fläche vor- bzw. zurücksteht:

Zylinderkopf: gläzend steht vor, schmierig schwarz ist die Hauptfläche und "unberührt" steht zurück:

Hab dann noch mal saubergemacht und alle Wasserports mit einem Edding umrunded:
vorher:

nacher:

Auffällig waren dabei höchstens die Einlassseitigen Wasserport von den Zylindern 3 und vier, ich denke aber nicht das dort (zwischen ZKD und ZK) die Undichtigkeit war.

Und hier noch drei Bilder vom Tragbild am Block:

Geht aus den Bildern nicht richtig heraud, aber zwischen dem großen auslassseitigen Wasserport an Zylinder 6 und dem Brennraum gibt es keine geschlossene tragende Fläche. Ich gehe deshalb davon aus, das dort die Gasleckage und auch die Wasserleckage war.

Zu allerletzt noch zwei Bilder vom Kolben Nr. 3, der so wie er ist drin bleiben wird:

Gruß Alleslowbuged

danke für das Feedback, ich hab mich gestern wieder den ganzen Tag um mein Schätzchen gekümmert und mir dabei auch den Kolben noch mal genauer angesehen, sieht auch aus, als wenn der nur ein 1/100 oder noch weniger tief ist.

Außerdem hab ich mich weiter mit der leidigen Kühlungsgeschichte beschäftigt, der Heizungsrücklauf und damit auch der Bypass zur Einspritzpumpe müssen direkt in den Saugstutzen der Pumpe gelegt werden. Denn wenn man die vor dem Kühler wieder einspeisen würde, könnte es sein das die Heizung falschrum durhstörmt wird und damit das ganze Kühlsystem durcheinander kommt.

Das heißt aber auch, das meine selbstgebastelte Bypasleitung ohne Drossel (Thermostatventil), bei hohen Pumpenleistungen, wahrscheinlich wirklich eine große Menge ungekühlten Kühlmittels gleich wieder in die Wasserpumpe geleitet hat.

Bilder hab auch wieder gemacht, muss ich aber noch hochladen.

Gruß Alleslwobuged

Hab aktuell aber das erste Mal merkwürdige Kühlprobleme bei meinem neuen Motor, aber dazu mach ich einen extra Thread auf, glaub ich.

Grüße, M.