Die M30B35 Motoren sind mit 346KB gestempelt.

Nen Satz Schlagbuchstaben kost ja nicht die Welt, zumal im Ernstfalle AT-Motoren ohne Kennzeichnung kamen.

Ich hab sogar noch Unterlagen für nen AHG 535i der mit den letzten 635 CSI Motoren mit Verteiler bestückt wurde aus 1983.

Mein erster 5er war so einer.

Wegen nem Kat wird Dir kein Prüfer das H verweigern. Ob der dann Euro1 oder 2 ist vollkommen schnuppe. Schwieriger wird es da den Kat wieder rauszubekommen, da es keine Verschlechterung der Abgaswerte geben darf, wenn so ein Teil bereits eingetragen war.

Dem Prüfer ist es egal, ob der Motor für Kat vorgesehen war oder nicht, also würde ich ne Motorkennung von nem katlosen nehmen.

Im Prinzip hat er recht.....

Ich fahre auch einen KAT losen Mercedes 380SL der heuer 30 wird. Ist mir echt wurst ich zahle für den Saison Zeitraum 05-10 rund 500€ Steuern und 180€ Versicherung. Teurer kann der E28 dann auch nicht sein. Im Gegenteil mein E28 ist dagenen sau billig obwohl er auch nur Euro1 hat und wenn ich den B35 mit Euro1 mit eingetragen bekomme passt das doch, Euro2 interessiert mich auch nicht. Ich mach mir deswegen kein Kopp alles ganz easy. Vor allem was weiss ich was bis dahin noch alles geändert wird. Ich fahre im Juli meinen 107er zum TÜV wegen H. Wenn die sich dann da anstellen sag ich auf wiedersehen und habe fertig, da fahre ich den eben so weiter was solls.

Und einen Nachweis zu erbringen das der Motor aus einem Bj. bis '97 ist dürfte ja nicht so schwer sein. Ansonsten würde ich mir einige Briefkopien aus dem Spenderfzg. machen und aufheben.

Peter

Nen Satz Schlagbuchstaben kost ja nicht die Welt, zumal im Ernstfalle AT-Motoren ohne Kennzeichnung kamen.

Ich hab sogar noch Unterlagen für nen AHG 535i der mit den letzten 635 CSI Motoren mit Verteiler bestückt wurde aus 1983.

Mein erster 5er war so einer.

Wegen nem Kat wird Dir kein Prüfer das H verweigern. Ob der dann Euro1 oder 2 ist vollkommen schnuppe. Schwieriger wird es da den Kat wieder rauszubekommen, da es keine Verschlechterung der Abgaswerte geben darf, wenn so ein Teil bereits eingetragen war.

Dem Prüfer ist es egal, ob der Motor für Kat vorgesehen war oder nicht, also würde ich ne Motorkennung von nem katlosen nehmen.

Daher erschliest sich mir die Bezeichnung M106 fuer den im Volksmund M30B34 genannten
218PS Motor nicht, welcher den M90 genannten 218PS Motor des E12/6CS1 und Blechnasen E23 ersetzt hatte.

Bitte um genauere Aufklàrung.

Ciao, n.

M30 ist eine Motoren FAMILIE. Aber es gibt nicht DEN M30 Motor.

Der 218PS 3,5L Motor im 535i E28 gehört zur Familie der M30 Motoren und ist ein M106 Motor.

Der 211PS Motor des E32 gehört auch zur M30 Familie, hat aber den Namen M30B35...

Du vergleichst also zwei Brüder miteinander, die 10 Jahre auseinander liegen ...

Klick?

Der 218PS 3,5L Motor im 535i E28 gehört zur Familie der M30 Motoren und ist ein M106 Motor.

Der 211PS Motor des E32 gehört auch zur M30 Familie, hat aber den Namen M30B35...

Du vergleichst also zwei Brüder miteinander, die 10 Jahre auseinander liegen ...

Klick?

demnach stimmt das dann auch nicht...

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00120/20.htm

Auch das ist dann wohl alles falsch!

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M30

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E28

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E23

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E24

Überall wo man schaut ist vom M30 die Rede. Ich werde auch heute meine Bücher nochmal alle wälzen. Das währe dann schon sehr peinlich wenn in allen Medien der Falsche Motor angegeben ist.

Auch im ETK ist die rede vom M30.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/535i-M30/browse/engine/short_engine/

Nur hat sich das in eine Richtung entwickelt, dass Prüfer dafür Belege haben wollen, die schwer beizubringen sind. Da wird dann verlangt, dass man einen Beleg für so einen Umbau beibringt... also Kopie einer Abnahme oder Gutachten, dass es tatsächlich 1988 so einen Umbau gab. Da genügt es leider nicht, zwei Sachen zusammenzubringen: Auto war 1987 da, Motor war 1986 da, also müßte das technisch problemlos gegangen sein... das war beim TÜV nicht mehr die Frage, sondern: haben Sie einen Beleg, dass jemand das tatsächlich gemacht hat? Da stehste dann ganz schön sauer da. Technisch möglich gewesen und dann will der da ein Gutachten oder Kopie...

Die Stilblüten gehen weiter. Da hat man solche Eintragungen tatsächlich schon seit Jahren drin und fährt damit Jahrzehnte rum, dann soll man zum H nochmals die Gutachten beibringen und das Datum belegen, weil ja in der neuen Zulassung kein Datum mehr drin steht. Gut, wenn man den alten Brief und alle anderen Sachen immer gut augehoben hat. Wer das nicht hat, steht doof da.

Das H wird einem bei weitem noch nicht geschenkt, die probieren immer noch mehr Hürden zu machen, besonders bei Fahrzeugen aus den 80ern...

es gab letztens eine Veränderung des Anforderungskatalogs für das H-Kennzeichen.
Darin heist es sinngemäß "... oder hätte innerhalb der ersten 10 Jahre so
umgebaut werden können" und nicht mehr "... wurde innerhalb der ersten zehn Jahre
umgebaut". Nach meinem Verständnis ist damit ein späterer Umbau möglich. Ich halte
das auch für sinnvoll, denn bei vielen Sachen kann man Umbauten ja gar nicht
zeitlich belegen und es führt dann dazu, dass sich was mit photogeshopten Bildern
zusammengelogen wird.

Viele Grüße
Ralf

ES GAB NIE EINEN M30B35 MOTOR IM E28!!!!!

Im E28 wurde nur der (3.5Liter) M106 in zwei Versionen verbaut. Mit 188PS als Kat-Version, niedrig verdichtet, Normalbenzin (bleifrei) tauglich und den 218PS katlos, hochverdichtet, Superbenzin. Beide Motore sind äußerlich gleich, unterscheiden sich aber in der Verdichtung über die Kolben und in der Motronic sowie im Abgasstrang, eben mit KAT oder konventionelle Abgastechnik.
So einen Motor kann man jederzeit in einen E28 einbauen, bekommt Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Werk, also problemlose Eintragung beim TÜV (wenn alle Auflagen des Werkes erfüllt sind) UND kann auch das "H"-Kenzeichen bekommen.
Nur...diese Motore sind eben nicht mehr an jeder Ecke zu haben, ganz besonders nicht der 218PSer.

Übrigens gibt´s noch einen "M30" mit 3.5Liter, den legendären "M90". Dieser Motor war im E23/E12/E24 verbaut und auch NIE im E28. Da er älter ist als der E28 kann er auch nicht im E28 eingetragen werden, also niemals legal gefahren werden.

Der M30B35 aus E32/E34 unterscheidet sich von M106 und M90 so gravierend, dass sich BMW sogar entschlossen hat, diesem Motor andere Kennbuchstaben zu geben (eben M30B35). Er hat zu seinen Vorgängern so wenig Gleichteile wie eine Silvesterrakete mit dem Spaceshuttle! Von der Zylinderkopfhaube, Zylinderkopf, Motorblock mit Kurbeltrieb bis zu Ölwanne, ALLES ist anders! (sieht zwar ähnlich aus, ist es aber nicht!)

Hoffe, jetzt sind endlich alle Unklarheiten über M30B35 beseitigt!

Gruß Eric

1997 ist die letzte 10 Jahresfrist (für 87er Baujahre) für die Legitimation eines M30B35 Motorenumbaus in den E28 abgelaufen. Jeder, der danach (also nach 1997) einen M30B35 in den E28 einbaut, bekommt NIE das H-Kennzeichen. Außer der Prüfer stolpert aus Unkenntnis drüber und erkennt´s nicht! Aber auch dann ist´s nicht rechtmäßig und kann immer wieder widerrufen/aberkannt werden. Irgendwann beim Abgastest kommt´s raus, wenn ein falscher Motor drin ist...die Prüfer sind nicht blöd. Und die H-Prüfung muss beim TÜV gemacht werden, das ist keine so lasche "Werkstatt-TÜV-Prüfung".

Gruß Eric

Ich weiss ja nicht was andere umgebaute so V max laufen aber, meiner geht so grad 200 mit B20 Getriebe und Serien Diff, 4.10 oder sowas.

V-max = 225 Km/H mit 260er Getriebe und 3,91er Diff.
Ausreichend, um z.B. MP mit seinem damaligen 528i zu ärgern.
Meiner Meinung nach der beste Kompromiss aus Beschleunigung und V-max.
Deine Version ist eher auf Spurt ausgelegt.

Gruß
Rudi

H-Kennzeichen für Oldtimer: Neue Richtlinie, konkretere Anforderungen

"Beim Thema Originalität ist darauf zu achten, dass die Ausstattung nur Teile umfasst, die der Hersteller damals verbaut hat oder die aus Modellen der gleichen Baureihe nachgerüstet wurden. Vor allem beim Motor schauen die Gutachter jetzt genauer hin. Umbauten sind ausschließlich erlaubt, sofern sie innerhalb der ersten zehn Jahre nach Erstzulassung erfolgten oder hätten erfolgen können. Das ist mit "zeitgenössische Ausstattung" gemeint, wobei der Kunde die Nachweise dafür selbst erbringen muss. Damalige Prüfberichte, Mustergutachten, Fachliteratur (Betriebsanleitungen und Originalprospekte), technische Berichte oder sogar der Fahrzeugbrief eines Autos des gleichen Typs, bei dem der Umbau dokumentiert wurde, können als Belege ausreichen."

Wie weit da der Entscheidungsspielraum (und Entscheidungswillen) des Oldtimer-SV geht, muss man abklären, aber ich gehe davon aus, dass es da beim M30B35 aus dem E32/34 keine Probleme geben sollte.
Wenn mein 520i mal 30 wird, ist der M20B25 auch schon fast 20 Jahre drin, wobei ich das nicht als Hinderniss für ein H sehe.
Da könnte ich mir mein Bi-Color-Alcantara eher als Stolperstein vorstellen, wobei ich bei meinem neuen Versicherungsvertrag nicht mehr wirklich auf das H angewiesen bin.

Gruß
Rudi

Erstmal möchte der TÜV eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Werk sehen. Die gibt es für Serienmotoren, also der Wechsel zu einem 535i wäre gut machbar. Motor, Getriebe, Bremsanlage, Achse... kein Problem mit der Mutation.

Nur wird da auch ein Motortyp drinstehen, den du dann aber nicht haben wirst. Die benötigte Stempelung wird lauten "346E" bzw "346EA". Du kommst dann aber mit M30b35...

Einen bestehenden 535i auf E32/E34 Technik umzubauen wird der TÜV schlucken, weil gleiche Leistung und fast identisch. Aber von einem 520i auf 535i und E32 Technik? Das wird etliche Prüfer weit überfordern.