Aber wie Du schon geschrieben hast, ist die Gefahr, hier deutlich viel Geld zu verbrennen, recht groß - verlockend ist es alle tage. Die zahme Version, wie ich oben geschrieben habe, sehe ich als M30 und als Drehmomentbombe - nicht als Drehzahlmotor - recht unproblematisch.

LG
k27

2 Ringe bedeuten eine schlechtere Abdichtung gegen Druckverluste und Ölverbrauch. Ich gehe mal davon aus, dass beides betroffen ist. Bei einem hoch drehenden Sportmotor, wo es nur auf die Leistung ankommt, ist Ölverbrauch sekundär... nur wird das Lebensdauer kosten und Probleme beim Abgastest provozieren. Wir wollen ja nach wie vor auf der Straße fahren und nicht mit roter Nummer auf der Rennstrecke...

Die große Bohrung mit Büchsen ist was bekanntes, aber auch die Probleme damit. Es werden ja zwangsweise nasse Buchsen und was da Probleme mit Wandern und Abdichten passieren kennt man ja. Mir wäre ohne Buchsen deutlich lieber... es hält einfach mit Buchsen kürzer.

Viel Hub ist schon toll, aber eins ist auch sicher: die Pleuelänge wächst nicht mehr mit, oder es gehen die Ringe flöten. Die Seitenkräfte wachsen auch erheblich an, die Wandung ist dünner, die Buchsen weniger steiff als der Grauguss...

Neeee, wer ne Menge Geld versenken will, kann sich so einen Spaßmotor größer 4 Liter bauen. Nur wird er kaum die 10.000km Marke knacken, vorher knackt was anderes am Motor. Mit diesem Teil könnte ich nicht mehr ruhig schlafen... nicht wegen der Leistung, sondern wann passiert es und er knackt?

Mein Gefühl sagt, dass der S38B38 das ultimative an Größe ist, was der alte Graugussblock hergibt und doch noch eine gute Langlebigkeit garantiert. Ich würde es bei den Maßen vom M5 E34 mit 3.8L belassen.

Genau genommen würde ich lieber dem S38 Block den 4-Ventilerkopf abschrauben und den 2-Ventiler draufsetzen. Sieht man kaum, wenn man's nicht wirklich weiß :)

Ich bin mir nicht so sicher, wie das mit den nur zwei Ringen ist. Was ist hier zu erwarten? Oder ist es mit den heutigen Ringen nicht mehr das Thema?? Drei wären mir persönlich liber - gern auch dünn, aber dren drei! Was meint Ihr beiden Eric und Martin?

Wenn Du/Ihr auch eher drei als zwei bevorzugen würdet, dann wäre dies die m.E. größte Möglichkeit:

Bohrung 95,00 und KW Hub 95 mm ... entsprechen dann ca. 4038,25 cm³
Bohrung 95,50 und KW-Hub 95 mm ... entsprechen dann ca 4080,85 cm³

Wie siehst Du das Aufbohren auf 98-99 (oder was man hierzu braucht) um dann in die ggf. teils geöffneten Wasserkanäle eine auf 96-96,50mm Innenmaß gefertiget Buchse zu ziehen? Ist sowas haltbar? Habt Ihr Erfahrungen damit? Ich selbst habe mich damit noch nicht beschäftigt - ist aber auch - wenn haltbar - ne reizvolle Alternative zu Australien-Tuning.
Das wäre ja auch mal eine "preiswerte" Möglichkeit, mit einer 90er Welle zu arbeiten. Wären auch immerhin fast 4,0 Liter....

90mm Hub mit 96,00 mm sind 3906 cm³ und
90mm Hub mit 96,50 mm sind 3947 cm³

Das Maximum aus Australien wäre dann dieses Bau-Muster:

Bohrung 96,50 und KW-Hub 98 mm ... entsprechen dann gigantischen 4298,35 cm³

Ich denke, ch würde wahrscheinlich auf die Variante 96,5mm Bohrung und den o.g. Vorkehrungen mit Buchsen und Pyramid Abdichtung und der 95mm Welle tendieren. Dies wären dann auch schon beeindruckende 4166,77 cm³.

Gewinne ich im Lotto, nehm ich sowieso beide Lösungen....

Scherz beiseite: Was meint Ihr beide, was wäre die sinnigste Lösung??

VG

k27

Das Geld wäre jetzt nicht so das Thema, wir glauben nicht an die Haltbarkeit von soooo einem Teil. Ich würd mich natürlich auch irgendwohin beissen, wenn sowas geschrottet würde. Es wär' halt der Gag, sowas in ein M30 Gehäuse zu quetschen.

Billiger und viel simpler wäre es natürlich, gleich den V8 aus einem E32 oder E38 reinzuquetschen. Gibt's ja noch auf jedem Schrottplatz zum Kilopreis und wäre ungleich haltbarer...

Tja, der M30 wäre halt H-fähig...

Da spinn ich schon lange mit rum. Ich weiß allerdings nicht, was ich schlußendlich nehmen würde: Die 95er Welle oder die 98er Welle.... Wenn einem so etwas um die Ohren fliegt, hast Du mehr als die Schn.... voll.
Die 98er-Lösung ist schon grenwertig. Nur noch zwei Kolbenringe, weil der Kolbenbolzen so hoch kommt, die pleuel aber wenigstens die Länge der S38B38 behalten soll, dazu dann 96,50er Bohrung um echte 4,3 Liter (4298 ccm) zu bekommen. Mit 95er Kolben sind es aber immer noch gute 4,2 Liter (4165 ccm).... Das wiederum geht nur mit speziell gebautem Block. Nur mit Buchsen und diesen Pyramid-Dichtungen. Kostet auch nochmal ein kleines Vermögen...Aber ist sooooooo verlockend.

Sollte ich im Lotto oder wer weiß wo gewinnen, kauf ich mir 3 Sätze davon......

LG

hört sich interessant an...danke für die Hinweise. Falls das Thema konkreter wird, würde ich mich nochmal wegen Detailinformationen hier melden .

Gruss
Carsten

In nem M88 will man aber doch Drehzahl und keinen Stroker, oder?

$ 7500,- ist nicht mal so wild. So'n 4,2L M88, das würd schon gut gehen ...

http://www.pureperformancemotorsport.com/shop/product_info.php?cPath=21_56&products...

Mit dem 4A1 Vergaser musst du natürlich auch das Ansauggeweih weiterbenutzen, das wäre schon arg begrenzend, aber einer harmlosen Nockenwelle würde das auch nicht allzusehr entgegen stehen, sagen wir mal so eine Dbilas 288 geht bestimmt.

Hohe Verdichtung hat auch nicht geschadet, so'n halber Millimeter am Kopf geht auch.

Ich sag mal, als 2.8er mit umgedüstem 4A1, 11:1 und 288er Nocke dürften schon 190PS drin sein.

Gruss
Carsten

Und M102T und M106T sind nummernmäßig gleich, beide verwenden denselben Kopf. Der ETK weist beiden Motoren dieselben Köpfe und auch Zusammenbauten zu.

Eric sprach aber wahrscheinlich bei der Verdichtung von seinem M102T... eins von seinen Spielzeugen.

Ähmmm, wegen Teilen.... ich hamstere solche Sachen schon seit gut 30 Jahren und ich bin wahrscheinlich einer der schlimmsten Hamster überhaupt. Aber wenn man mal solche Sachen gehamstert hat, gibt man das nicht mehr her, sondern baut sich das endlich selber.

Die Teile für den M20B28 lagen 25Jahre bei mir auf Lager, bis endlich absolut alles da war, nagelneu natürlich, drunter machen wir nix.

Und meine M88 und S38 Sachen vererbe ich, bin genug diesem Zeug hinterhergrennt...

Außerdem wird es bei der Summe, die es verschlingen wird/würde, sicher nicht in Frage kommen. Da bin ich mir ziemlich sicher.... Dazu noch die mehr weniger fast unmögliche Teile-Situation.
Beispiel: M90 3,3 Liter Welle ist mir seit 15 Jahren nicht mehr untergekommen, eine vergleichbare bzw. noch interessantere S38B38 oder gar Schnitzer S5/7-3.7-Welle ist/sind nahezu unbezahlbar.

Also über was sollen wir hier reden. Das ist dann nur für solche Leute wie Eric/M.S. oder mich der Fall, die sich schon seit "100 Jahren" mit dieser Thematik auseinander setzen und ein entsprechendes Teilelager für den Eigenbedarf haben und aber auch halten. Denn ich glaube behaupten zu können, daß niemand von uns ein solches, rares Motoren-Teil abgeben würde, was dazu nötig wäre, einen richtig potenten und großen M30-Hub(t)raum-Motor bauen zu können....

Nicht bös gemeint.