Mal sehen, ob man den wirklich nicht unter Zuhilfenahme des E3-Gebers umbauen kann ....

Und Schlauchüberziehen geht auch nicht, weil der Geber dann nicht mehr durch das Loch im Tank paßt.

Also: -->> dünnerer Schlauch!
Muß es doch geben!

FJB.

und mit dem tauchrochrgeber, alles probieren, auch 7er , oder vielleicht alfa wiedr??? am bestenmal übern gut sortierten schrottplatz gehen, oder den stutzen ein fach beim E3 geber einlöten

Da wir ja eine Zenith->Motronickonversion gemacht haben, und
die Zenith-Gemischfabrik nicht einmal eine Spritrücklaufleitung hat, brauchten wir einen Einspritz-Ansaugstutzen für den Tank, der am besten in einem Stück sein sollte, so wie der des E28. Einen solchen gibt es aber für den E3 Tank nicht, denn damals hatten der D- wie der L-Jet Einspritzer zweiteilige Ausführungen. Jetzt haben wir den aus dem E28 genommen, der mit seinem Bajonettverschluß exakt reinpaßt, allerdings etwa 5 cm kürzer ist als der des E3 und somit das Tankreservoir nicht voll nützen kann.
Wenn ich also "trocken" laufe, bin ich noch nicht trocken, weil noch ca. 10-15 Liter drin sind. Sollte ich dann in der Pampa stehen und nur ein Brunnen anstelle einer Zapfsäule da sein, kann ich den Spritvorrat noch mit 5 Litern Wasser strecken, was der niedrig verdichtete Motor sicher gar nicht spürt (*g).

Eine Möglichkeit der vollen Nutzung des E3-Tankreservoirs bestünde, indem
der E28-Tankgeber durch einen Gummischlauch um die notwendige Länge nach
unten verlängert wird, was bei dem E28-Geber, der uns vorliegt, nicht
möglich ist, da hier das Sieb wie ein Patschen unten draufsitzt. Beim
E3-Geber ginge das, und vielleicht gibt es die E28-Geber auch noch mit
anderer Siebausführung, womit das Problem gelöst wäre.
An der Benzinpumpe befindet sich sowieso noch ein Kraftstoffsieb. Vielleicht
kann man auf jenes am Geber verzichten oder stattdessen der Pumpe ein
externes Sieb vorschalten.
Dann wäre die einzige Besonderheit nach dem Umbau, daß die Tankuhrnadel
trotz des anzunehmenden geringeren Verbrauchs mindestens gleich schnell nach
unten rasselt wie mit dem 3.0-Vergasermotor, aber das Reservevolumen dafür
umso größer ist! Dieses dürfte dann wohl für 200 km reichen - soferne man es nutzen kann.
Die bestehende Benzinleitung - an einigen Stellen durch unsachgemäßes
Aufbocken (8 Vorbesitzer) zusammengedrückt, haben wir zur
Niederdruck-Rücklaufleitung umgewandelt, und die neue Kunstoffleitung ist
der neue Zulauf.

Als Platz für die elektrische Benzinpumpe haben wir jetzt die rechte
Kofferraummulde gewählt anstelle des originalen Platzes rechts hinter dem
Diff, unter dem Kofferraum. Die Überlegung dabei war die bessere
Zugänglichkeit beim Einbau und im Falle eines Benzinpumpenbrandes.
Oder ist der Schutz im letzteren Fall besser, wenn die Pumpe unter dem
Fahrzeugboden ist?

Ich habe vor 4 Jahren einen E3-Eigner getroffen, der sich ein E9-3.0CSi-Coupé neu aufgebaut hatte und bald nach der ersten Fahrt einen Benzinpumpenbrand hatte.
Die Kiste ist ihm völlig abgebrannt, und vermutlich hat er dabei Glück auch noch gehabt.
Die Karosse habe ich selbst gesehen. Sieht aus wie sandgestrahlt in braun und schwarz.

Weiß jemand von Euch, wie es zu so einer herrlichen Katastrophe kommen kann und ob es besser ist, die elektirsche Benzinpumpe im oder unter dem Kofferraum zu montieren?
Und weiß jemand, ob es den E28-Tankgeber auch ohne jenen "Schuh" am unteren Ende gibt, der das Benzinsieb darstellt?

Grüße, Euer FJB.