Habe den Fehler gefunden...hätte auch einfacher gehen können.

Der Viskolüfter war kaputt, führte zum Hitzestau im Motorraum (Was auch meinen brühend heißen Fußraum erklärt)

So, jetzt ist auf jedenfall ein neuer drin und er fährt sich wieder super.
Einzig und alleine bei +30°C Außentemperatur fängt er wieder an zu schwächeln. Nicht so schlimm aber doch etwas merkbar.

Eine Lüfterzarge gabs wohl nicht bei dem flachen Kühler, evtl mal in Erwägung ziehen ein paar Beschleunigungslöcher in die Schürze zu sägen

P.S.: Kühler ist neu und funktioniert einwandfrei, Thermostat öffnet auch so wie es soll.
Hoffentlich ist es nicht die Wasserpumpe

Aber ich hab eine neue heiße Spur.
Und zwar beszieht sich das tatsächlich auf heiss.

Der Karren verliert die Leistung bei Stop and Go Verkehr.
Heute ist es mir wieder aufgefallen.

Losgefahren, alles gut, Berufsverkehr in FFM bis auf die Autobahn.
Beschleunigungsstreifen war ein Horror. 4. Gand, Volllast und es ging schleppend.

Nach einer weile Autobahn fahren kahm merklich wieder Leistung an (Überholvorgang LKW 5. Gang Volllast von 110 auf 130)

Runter von der Bahn und wieder Innenstadt und die Leistung ging wieder flöten.
Also Heizung auf Sauna und Gebläse auf 4...hat etwas geholfen

Meine Temp. Anzeige im Cockpit stand trotzdem IMMER auf 11Uhr.

Ausm Auto raus, Haube auf, da war der Karren schon fast am Überkochen.
Und mal lustig am Visko gedreht......geht sehr leicht

Normal sollte der ja bei so ner Temp. komplett sperren.

Also, Kombiinstrument will mich wohl verarschen und der Viskolüfter ist im Eimer.
Scheiss aufs Kombi, werd jetzt nen Visko bestellen dann sollte sich das mit der Temperatur wieder einpegeln.

Kann den guten ETA schon verstehen, dass er bei so Temperaturen nicht mehr richtig arbeiten möchte

getauscht gegen auch 20-25 jahre alte Gebrauchtteile? Das bringt selten was.

Neu kaufen, ist mein Tipp.

Gruß Oliver

NIEDER MIT DER KUPFERPASTE

NIEDER MIT DER KUPFERPASTE

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Ich hab mir mein Masseband selbst gebaut. Goldene Kabelschuhe vom Hifi Shop, 35mm² Stromkabel, gequetscht, versiegelt, ummantelt, besser als ab Werk.

Kontaktfläche blank gemacht

Zahnscheibe dazwischen

Fest geschraubt

Polfett druff

FERTIG!

Mach die Kontakte ordentlich sauber und schraub sie !blank! zusammen! Außen und auf das Gewinde kannst du dann Polschutzfett oder ein kleines bischen Keramikpaste auftragen.

Grundsätztlich sollte man am PKW keine Metallpartikel Pasten verwenden.
Für ABS-Bremssysteme ist Kupferpaste sogar verboten!
An Bremsen sollten generell nur partikelfreie Montagepasten verwendet werden!

Wenn du für den eta- Teile brauchen solltest, ich hab 2 Motore und ein komplettes Auto da!

Viele Grüße
Rudi

Das Masseband auf der Beifahrerseite vom Motorblock hatte ich abgeschraubt, die Auflageflächen abgeschmiergelt und mit Kupferpaste wieder draufgeschraubt.
Gut das kostet nicht die Welt, dann werd ich mir einfach nen neues holen, dann kann ich das auch abhaken

Vielleicht bekommt der Motor nur kein Strom!

Oder ich habs überlesen...dann...äh...hab ich es einfach überlesen!

langsam treibt mich meine Etalette in den Wahnsinn.

Ich hatte, wie viele andere, einen schlechten Leerlauf und dazu noch Leistungsverlust bei warmen Motor.
Nachdem ich jetzt mal fast alles durchgetauscht habe fängt es wieder an.

Also, wegen dem Leerlauf habe ich mich erst um ein neues Leerlaufsteuergerät gekümmert und dann um ein gutes gebrauchtes Leerlaufregelventil, seitdem ist der auch exakt so wie er sein soll.

Danach hatte ich nur überhaupt keine Leistung mehr (gefühlte 50PS).
Da konnte ich mit einem gebrauchten Luftmengenmesser abhilfe schaffen (ich denke meiner wurde an das kaputte LLRV angepasst)

Danach war alles wirklich wie es sein sollte, leistungstechnisch. Ab und an etwas ruckeln beim beschleunigen (Lambdasonde ist NEU), ich schieb das mal auf Dreck und alte Einspritzventile.

Also noch Zündkabel neu gemacht und Verteilerkappe und Finger.

Nach gut einem Monat fängt es wieder an, sobald der Karren warm ist fehlt es mir an Leistung. Wobei ich das Gefühl habe, das häufiger Stop & Go Verkehr da was mit zu tuen haben könnte.
Aufm Weg zur Arbeit komm ich immer gut durch und er fährt sich auch wunderbar, aufm Rückweg ist Berufsverkehr und er verliert seine Leistung.

Ich hab ein wenig den Verdacht, dass er zu Fett läuft. Zwar qualmt da hinten nix schwarz aber es riecht nach zuviel Sprit. Aber warum läuft der nach nem Monat auf einmal wieder zu Fett?!

Also getauscht habe ich schon folgendes:

Motorsteuergerät
Luftmengenmesser
Drosselklappenschalter
Leerlaufregelventil
Benzindruckregler
Leerlaufsteuergerät
Benzinfilter
Lambdasonde
Alle Thermoschalter und Sensoren die am Thermostatgehäuse hängen
Benzinschläuche
Flatenbalg LMM -> Drosselklappe
Zündkabel
Verteilerkappe & Finger
Einspritzventile sind Ultraschallgereinigt

Was ich noch nicht gemacht habe:

Ventile eingestellt
CO gemessen

Achja, ich hab noch eine Frage bezüglich der Lambdaregelung.
Das Fahrzeug ist KAT Vorbereitet, was ja unteranderem heißt, dass er ab Werk ne Lambdasonde hat oder nicht?!
1996 wurde ein KAT nachgerüstet und 2005 wohl zerstört. Wo muss ich da denn nach nem Steuergerät suchen oder war das schon in die Motronic integriert. Oberhalb des Motorsteuergerätes ist auf jedenfall nix.
Da er regelt wenn ich den Stecker von der Lambda abziehe muss ja irgendwo was sein

Irgenwo muss da doch der Kupferwurm begraben liegen....ich will meine Leistung wieder, hab ja immerhin den Verbrauch der dazu gehört

Gruß
Benny