Das hatte mich verwirrt...

Ich war gerade irgendwie beim M50B25TÜ hängen geblieben... und meiner hatte nichts wie ne Wegfahrsperre...

Die meisten scheuen ja den M52 Umbau wegen der scheiss Wegfahrsperre, weil man den Schlüssel mit Schloss unters Cockpit strapsen muss...

ABER... mein Fehler... einsicht...argh.

Naja...

Marco

EWS I ab 1/94 und EWS II ab 1/95 (besser) standard für alle BMW.

Nur den Rumpfmotor mit B25 Sauganlage muss man komplett tauschen und auf Basis M20B25 mit M52 Kurbelwelle und gekürzten katlos Kolben B25 aufbauen.
Selbst mit nicht angepasstem Steuergerät vom M20B25 drückt der mindestens 190PS, gechippt über 200PS...

...und ist bis auf den Motor selbst nahezu plug&play! einem originalen 528i weit überlegen wegen dem wesentlich besseren Leistungsgewicht und kommt mit Sicherheit an einen 535i ran, der ist auch nur 230Km/h schnell...

Gruß Eric

...und gut getarnt, gibt´s sogar mal das "H" für deinen "520i". , mit allen anderen Umbauvesionen, die du planst, nicht.

Gruß Eric

P.S.: Nutz mal die Suchfunktion mit M20B28, da gibt´s die nötigen Informationen.

Aber kann mir echt vorstellen das dein Projekt echt spaß macht

Hab mir einen echten 2.8 Liter M20 zusammengebaut (also nix 27i mit eta Technik!), der drückt meinen E30 (4-Türer mit Vollausstattung) locker auf Vmax 230 Km/h, damit genauso schnell wie ein E30 M3.
...und verbraucht auch nicht mehr wie 10 Liter/100 km bei strammer Fahrweise.

Ist aber schon ein bischen anspruchsvoller, als einfach nen dicken alten Motor vom Schrotti zu holen und ins Auto zu schräubeln.

Gruß Eric

Ich würde immer noch den 3,5er einbauen, da ist wenigsten alles von der Stange was Du brauchst und Du musst nichts stricken. Wenn Du dem E32/E34 Motor dann noch mit den Kolben des älteren 218PS Motors bestückst und das Steuergerät vom E32 nimmst, haste mehr als 218PS "Motorleistung".

Die M52/M54 Motoren bestückt man ja auch mit den M50 Ausaugbrücken und hat mindesten 20PS mehr. Dann geht das Ding um Längen besser, aber das solltest Du ja wissen.

Marco,weist du es vielleicht?

MfG

Nur so als anmerkung,wie heißt eigentlich das getriebe was die Alten 5er und 6er hatten wo der erste gang unten links ist?

Tut mir leid wenns dir beim M52 sauer aufgestoßen hat. Aber wie gesagt ich halt nicht viel von ihm denn er ist zwar leichter durch Alurumpf und allem aber dadurch auch anfälliger. Im unteren drehzahlbereich macht der echt gut was her durch die schmaleren ansaugkanäle doch obenrum ist da dann nichtmehr viel da ist der M50 wieder besser weil er obenrum die luft schöpfen kann die er brauch durch die größeren ansaugkanäle. Ist aber dementsprechend untenrum nicht so giftig. Das mit dem spritsparen ist so eine sache. Ein Freund von mir hat beides. Fährt 525i M50 und M52 523i und er bekommt den M50 mehr gedrückt wie den M52. Bei gleicher fahrweise.

Nun habe ich immernoch das angebot von Fritz ein 735i oder einen 525i 24V. Ich hab ja auch noch so ein paar andere sachen im kopf denn ich hab auch mal im e30 forum rumgestöbert und da war das gleiche thema M50 oder M30 und naja das regt zum denken an,das der M30 mehr verbraucht ist durch den hubraum klar aber dafür sind es halt 211PS und über 300nm. Das ist echt schwer denn ich bin echt überzeugt vom M50 doch bei uns fährt auch ein schwarzer e21 rum...335i und das ding geht wie die hölle.

Was mich Interessiert beim M50

Krümmer? Passt oder umschweißen?
Motor anheben,höher einbauen wenn du sagst er hängt sehr tief.
Motorhalter rechts schweißen sagtest du schon
Getriebe? M50,M20 oder M42

Naja und der Kabelsalat dafür hab ich n Kumpel mit dem kann man sich da mal nen Abend durchfummeln.

P.s: Kumpel sein 525 hat die gleiche wegfahrsperre wie mein alter e32,chip im schlüssel und dann hat der Bruder meiner freundin einen 520i und der hat nur son metallknubbel am amaturenbrett wo er den chip gegenhalten muss.

Welche Infos, ausser denen, die ich Dir gegeben habe, brauchst Du sonst noch?

Ich glaube, das Problem, das man Dir hier nichts zutraut, liegt daran, das Deine Fragestellung so schrauberuntypisch ist... Du sagst, Du hast Mondraketen gebaut, fragst aber wie man eine Silvesterrakete startet. Der E28 ist vom Aufbau her 1000mal simpler und durchdachter als das ganze andere Geraffel, das Du da geschraubt hast. Ich selbst schraube ja nicht nur BMW...

Dazu kommt noch, das mir der Vergleich zum M52 sauer aufstiess und etwas "pupertär" rüber kam. Du vergleichst falsch! Du kannst doch nicht sagen, das Coca Cola besser schmeckt als Pepsi, weil Du Pepsi mit Vita Cola verglichen hast und die war besser! Vergleiche einen M50 mit einem M52 im gleichen Auto (E36) und urteile dann über die Durchzugskraft des Motors. Darüber hinaus mag ich den M52, weil er einfach leichter ist und weniger verbraucht. Die Tuningmöglichkeiten sind beim M50 besser (weil solider, gerade in Richtung Turbo), aber als Sauger ist der M52 ein potentes Kerlchen!

Wenn Du beim M50 Umbau bist...löse mal das Problem mit der Verbrauchsanzeige, die immer viel zu wenig anzeigt...da habe ich mich dann nicht weiter drum gekümmert... lief ja auch so!

Viele Kabelfarben sind identisch... Kabelplan Spenderfahrzeug, Kabelplan E28, Umbauanleitung E30.de und los gehts. Bitte löten und Schrumpfschlauch, aber das weisst Du ja... (ich hab das schon mit Lüsterklemmen gesehen!)

Diff fahre ich E30 325ix, das ich für perfekt halte...Tacho 258, 5.Gang, ausgedreht, leichte Gefällstrecke...

Auspuff ergibt sich beim schweissen. Das kann man nicht planen... Rest vom Auspuff ist soweit auch vorgegeben... da kann man nicht viel falsch machen.

Motorhalter schweisst man...aber das hatte ich ja schon gesagt. Das andere Kleinkram ergibt sich eben... aber man braucht ne Weile...also an einem Wochenende ist der Umbau nicht mal eben zusammengedroschen. lass Dir etwas mehr Zeit. ich habe 3 Monate gebaut, aber dafür läuft er seit dem ohne Beanstandung...Ölwechsel, Kerzen, ab dafür...

Ach...undwenn Du was tiefes fährst...bau nen Ölwannenschutz. Der Motor hängt schon recht tief!

Marco

Marco

fritz

das was ich frage sind die einzigen sachen die ich gerne wissen möchte und wenn ich nunmal sage wegfahrsperre und das ganze schlauchgedöns ist nicht so meine sache dann heißt es noch lange nicht das man es nicht trotzdem hinbekommen kann,ihr seit sicherlich auch nich auf die welt gekommen und habt alles perfekt gekonnt,sone götterkomplexe kann ich auf den tod nicht ab nur weil einem selber das leicht fällt weil man es schon X mal gemacht hat und wenn mal jemand fragt nur sachen kommen vonwegen "lass es gleich" und so ein quark. Ich bin allroundtalent und das weiß ich selbst und deshalb frage ich nach aber wenn das schon ein fehler ist bzw ein grund ist nicht einfach eine kompetente antwort zu geben dann find ich das echt schade weil ich hab an sich nur gutes gehört über dieses forum.

und um nochmal zu dem thema zu kommen "lass es lieber sein" nur weil ich bei manchen sachen ein paar fragezeichen auf dem kopf hab...

Opel Vectra A....3.2 MV6 umbau, eingebaut und Turbofest gemacht
VW Golf 4 1.6....Umbau auf 1.8T,Aufgemacht auf 2.3T.... Standfest 2,2 Bar....
Golf 3 .... VR6 Ringtool .... Selbstaufbau
BMW E34 ... V12 umbau mit schaltgetriebe und kompletter motorüberholung (samt wertgutachten von BMW)
Audi S3 ... Motor überholt,lader neu gelagert

Das sind sachen wo ich mitgebaut habe bzw wir als Club selbst gebaut haben.

2 linke pfoten hab ich nicht,also stellt mich nicht so hin nur weil wir es schon ne weile länger macht und mehr ahnung von der materie e28 habt ! Entweder ja ok ihr gebt mir tipps wie oder was oder lasst es gleich sein und ich seh zu wie ich mit kompetenter hilfe zusehe wie ich es hinbekomme. Nur wäre es ganz angenehm mit dir Mark(c)o ein paar sätze zu wechseln weil du diesen umbau ja schon gemacht hast.