E28-Forum - tja...

tja... (Antwort)

///MOTORWILLY — Sat, 04 Aug 2012 18:24:11 +0000

ich würd gern mal einen dieser 125 PSler fahren. Krieg aber keinen bei. Ich hab nur das Gefühl das ich mit meinem 129-PS-ohne-Kat ab Werk ganz gut bedient bin. Mit dem Automaticgetriebe sowieso. Das wollte ich ja unbedingt. Mit Schaltgetriebe macht das eta-Prinzip für mich keinen Sinn.

Aber : Ich glaub ich sollte mich mal näher mit der Geschichte dieser Motoren befassen. Mir kommt es so vor das ich in vergangenen Jahren einiges Halbwissen aufgeschnappt hab oder vemittelt bekam...

Grüsse, der Willy

hm (Antwort)

Eric65 — Tue, 31 Jul 2012 22:19:03 +0000

Abend zusammen,

also da muss ich Stefan absolut recht geben, der 125 PS eta ist der absolut seltenste...und auch dem Willy, das eta-Motorenkonzept ist wahrlich nicht vom Markt angenommen worden. Warum so viele eta´s überlebt haben, obwohl im 5er Produktportfolio eigentlich untervertreten...liegt wohl an der Langlebigkeit dieser Motoren. Oder vielleicht daran, das sich Rentner wegen des Preisvorteils lieber für einen 525e als für den teureren 525i entschieden haben...? (...die wesentlichen Unterschiede dieser Motorenkonzepte dürfte diesen Leuten wohl nicht vermittelbar (oder einfach egal) gewesen sein.)

122PS etas gibt´s im 5er überdurchschnittlich viele obwohl eigentlich der Unattraktivse überhaupt. Wer mal einen der ultrahochverdichteten 125PS eta´s gefahren hat, weis was für ein Kastrat der 122PSer ist. BMW hat dem eta-Konzept mit der Umstellung auf KAT und bleifreiem Normal Benzin nichts Gutes getan. Da ist weit mehr als nur die drei PS Nominalleistung flöten gegangen!

Der 129PS eta ist wieder ne andere Sache...eigentlich ein mit Hubraumerhöhung auf Drehmoment getrimmter und in der Höchstleistung gedrosselter B25 mit 2.7Liter Hubraum und Drehvermögen bis 5000 U/min auch kein echter Eta. Einen effektiven Verbrauchsvorteil gegenüber dem 150PS starken 525i hat der in der Realität nicht aber wenigsten die versprochenen 129PS an Leistung.

Dass die ganze eta-Problematik für Außenstehende sehr verwirrend ist, ist für mich nicht befremdlich. War halt einfach ein Experiment der 80er Jahre...und für einen umfassenden und objektiv informierenden mehrseitigen Bericht einfach zu komplex.

Gruß Eric

hm (Antwort)

kiefer — Mon, 30 Jul 2012 04:13:52 +0000

ich würd mal behaupten, dass der 125 PS-ler der absolut seltenste eta überhaupt war. Den kennt kaum einer.
Meiner hat 122 PS, und die meisten Verkaufsangebote beziehen sich auf diese Angabe, oder auf 129 PS. In den Zulassungszahlen jedes Jahr spiegelt sich das ja auch nieder.

Gruß
Stefan

Komisch (Antwort)

///MOTORWILLY — Sun, 29 Jul 2012 22:02:28 +0000

ich hab neulich im Stahlgruber-ETK gestöbert und mehr durch Zufall rausbekommen, das ein 122 PS eta als E28 nicht gelistet ist. Wohl aber als E30...

The HELL YOU WRITE HERE ? (Antwort)

///MOTORWILLY — Sun, 29 Jul 2012 21:59:47 +0000

Wenn ein Autor eines solchen Beitrag´s schreibt das die Spitzenleistung eines Motors bei weis-der-Teufel wieviel PS liegt, heisst das nicht, das er die letzte Ausbaustufe meint. Der Begriff Spitzenleistung bezieht sich hier schlicht auf die maxiale Leistung des gerade greifbaren, gezeigten oder beschriebenen Motors. Ob das die stärkste Version is, steht auf nem andern Blatt. Zudem kommt gerade beim eta noch dazu, das der 129-PS-Kat m.W.n. am wenigsten verkauft wurde. Der Markt hat das Konzept sowieso nich angenommen. Heisst also im Umkehrschluss: Die meisten eta´s sind ( oder waren ) wohl 125-PSler. Also kann man durchaus sagen das ein eta i.d.R. 125 PS hat. Für den durchschnitts-Leser reicht diese Wissen vollkommen.

Wobei man sich auch evt. fragen sollte, ob diese Kleinigkeiten in einem solchen Artikel wirklich von Bedeutung sind und nicht den Rahmen sprengen. Die Editions-Modelle z.B. werden auch seltenst beschrieben. Stellt Euch mal vor die machen einen Artikel über den Golf 2 oder den Corsa B. Wenn der Autor über jede Modellvariante ( incl. aller Sondermodelle ) einen Text verfassen sollte, könnte das eine Extra-Heft werden...

Also insofern...

Zuerst 92/--, dann 95/90 und zum Schluß 95/95 | Katlos/Kat (Antwort)

woife — Sun, 29 Jul 2012 21:52:24 +0000

Naja eta sind wohl nicht ganz klar strukturiert.

Am Anfang kam der 92kw eta ohne Kat. Müßte wohl irgendwann 84 ausgelaufen sein.

Dann kam der 90kw kat, den man aber auch ohne Kat ordern konnte um ihn z.b. später doch nachzurüsten. Lief als SA200 Kat Entfall
Parallel dazu gab es noch einen katlosen 95kw eta.
Das war bis 12/86 so.

Dann kam der 95kw kat eta. Dazu gab es immer noch einen 95kw katlos eta, wie weit der dann mit dem alten 95kw katlos eta verwandt ist weiß ich aber nicht.

Doppel Mööööp (Antwort)

///MOTORWILLY — Sun, 29 Jul 2012 21:35:44 +0000

Den 122er gabs nur im E30 m.W.n.

Einäscherung fällt flach (Antwort)

Wiesenwind — Sun, 29 Jul 2012 20:11:18 +0000

dachte auch erst noch das ist ernste Fehlersuche in dem Artikel, aber jetzt ist es echt nur noch lustig :) Wusste nicht was man mit einem fehlerdurchsetzten Artikel einer "Fachzeitschrift" hier anstoßen kann.

betreffend der Einäscherung:
Nö, stimmt für Asche sorge ich lieber beim Grillen.

Gruß Matthias

Eyjafjallajökull (Antwort)

Exilhamburger — Sun, 29 Jul 2012 19:47:08 +0000

Asche auf mein Haupt

Nee, lass' mal lieber. Das gibt nur Luftraumsperrungen und Verkehrs-Chaos.
Ist doch schön, dass einer (DU!) den Artikel gesehen und verlinkt hat. Hat das Forum mal etwas anderes zu bequatschen. War doch ein schönes Suchspiel und besser als Wimmelbilder.
Haste fein gemacht.

Burkhard

mööp mööööp (Antwort)

M///fitikus — Sun, 29 Jul 2012 18:56:57 +0000

Peterle! What the f*ck do you have read?

Es geht ums Spitzenmodell bei ETA!!!! Und das waren nunmal die 129PS - not more!

mööööp... (Antwort)

Wiesenwind — Sun, 29 Jul 2012 18:30:38 +0000

Jupp, erst ohne Kat und 125PS, dann die Version mit Kat und 122PS wegen Normalbenzin Bleifrei und ab ende 86 dann mit 129PS.

Hatte wohl gestern n Bier zu viel, das als schönen Artikel zu posten. der hat so viel Fehler.

Asche auf mein Haupt

Gruß matthias

mööööp... (Antwort)

///MOTORWILLY — Sun, 29 Jul 2012 18:13:41 +0000

Es gab im 5er einen 125PS-ler und später einen 129PS-ler. Im E30 gabs sogar noch einen 122PS-ler ! Also ganz so falsch ist das nicht. Angefangen hat der eta mit 125 PS.

Ein herzliches "what the f..ck is gonig on around here", this is Willy

Leider fehlerhaft (Antwort)

kiefer — Sun, 29 Jul 2012 16:27:05 +0000

sind noch mehr Fehler drin...
Der ebenfalls 125 PS starke 520i benötigt 11,4 Sekunden - der 525e nur 10,7 Sekunden.
Das stimmt so ja auch nicht ganz...

Gruß
Stefan

Der Verlag sitzt doch in... (Antwort)

Exilhamburger — Sun, 29 Jul 2012 12:53:46 +0000

...Stuttgart. Irgendwann saß die Redaktion zusammen und dem Praktikanten fiel auf: "Hey, wir können doch nicht immer nur über 911, W123, W116 und W124 berichten. Es wird auf der Erdscheibe doch vielleicht noch andere Kraftfahrzeughersteller geben, oder?"

Und außerdem... (Antwort)

Wiesenwind — Sun, 29 Jul 2012 12:47:52 +0000

Hilfe, ich habe da einen Mistartikel gepostet :D
War wohl einfach zu müde gestern Nacht.
Ja die Verdichtung vom ETA war ja die höchste nach dem Diesel mit 11:1, meiner hat glaube ich 9,3:1 nur wegen dem Normal Bleifrei für den Kat, weils ja kein Super ohne Blei zu der zeit kam.
Weiß nicht woran die bei dem Satz dachten??? Gesenkte Verdichtung im vergleich zum Diesel, der ja ebenfalls aus dem M20 gebaut wurde :D

Gruß Matthias

Und außerdem... (Antwort)

Exilhamburger — Sun, 29 Jul 2012 11:48:20 +0000

Und außerdem waren die die Etas ursprünglich (92kW) hochverdichtet, erst wegen des niedrig-oktanigen Bleifreibenzins wurde die Verdichtung reduziert (95kW), nicht wahr?

Leider fehlerhaft (Antwort)

M///fitikus — Sun, 29 Jul 2012 11:22:00 +0000

Habe ich noch etwas überlesen?
Schönes WE
Arne

Die Spitzenleistung beim ETA lag nicht bei 125PS sondern 129PS!
Was schreiben die denn da also bin echt sprachlos wie schlecht die recherchieren!

Überlesen? (Antwort)

Wiesenwind — Sun, 29 Jul 2012 10:22:16 +0000

Moin,
:D mensch die Fehler habe ich gar nicht gesehen,4.765 Mark??? da fehlt wohl noch eine 3 vorne.
Mit den Motorsport Mororvarianten kenne ich mich nicht aus, aber weiß das der M30 von 1968 bis 1993 verbaut wurde.

Und n BMW für 3000 Euro ist voll der Klopper der Zeitschrift!
Mein ETA kommt alleine mit seiner originalen Ausstattung an die 38.000DM ran

Gruß matthias

Die Preisliste von Januar1987 besagt:

525e: Grundpreis 29.900,- DM

Zusatzausstattung:
-Antiblockiersystem 2790,-
-Automatikgetriebe 2200,-
-Bordcomputer 1418,-
-Klimaanlage 3444,-
-Lenkrad axial verstellbar
mit Sitzhöhenverstellung links
-Metallic-Lackierung 940,-
-Leichtmetallräder 61/2Jx 14
mit Reifen 195/70 HR 14 1859,-
-Schiebedach
mech. betätigt 1118,-
elektr.betätigt 1504,-
-Wärmedämmendes Glas 345,-
-Zentralverriegelung 498,-

520i: 28.000,-

Überlesen? (Antwort)

Exilhamburger — Sun, 29 Jul 2012 06:45:43 +0000

Hallo Arne,

hieß der Motor im 535i nicht M106?
Wenn ich Erichs Postings richtig verfolgt habe, erhielten die erst ab E32/E34 die M30Bxx-Bezeichnung.

Habe ich noch etwas überlesen?

Möglich: "Dass von dem fortschrittlichen "Konzept"-Auto trotz aller Vorteile nur 40.621 Exemplare entstehen, liegt vor allem am höheren Preis. 4.765 Mark müssen die Kunden 1983 für den 525e auf den Tisch legen. Der 150 PS starke 525i ist mehr als 1.600 Mark günstiger."

Anfang der 80'er kostete schon ein 55PS Golf C (Golf II) zwischen 10.000 und 11.000. Hätte es einen 525i für etwa 3.100 Mark gegeben, wäre der Dacia Logan bloß zweiter unter den Günstigautos. Irgendwer hatte mal eine Preisliste gepostet. Wenn ich micht recht erinnere kostete ein 520i darin ca. 24.000 Mark und ABS kostete DM 2.600 Aufpreis. Fahrerairbag war noch teurer.

Beste Grüße,

Burkhard

Leider fehlerhaft (Antwort)

Arne-FFM — Sun, 29 Jul 2012 01:47:45 +0000

Hi zusammen,
das habe ich der Redaktion geschrieben:

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Hallo MK-Redaktion,
in Ihrem Artikel über den E28 sind mir beim Überfliegen gleich 2 Fehler aufgefallen.

1. "Die Bayern pflanzten den 218 PS starken 3,5-Liter-Reihensechser M90 in den 5er."
- Die Motorenbezeichnung ist M30 und nicht M90.

2. "Nur ein Jahr später reagiert wiederum BMW auf den Rekord-Alpina - und schafft eine Legende, den ersten BMW M5. Das Herzstück ist der M28 genannte Sechszylinder mit einem neuen Vierventil-Kopf, der auch der Supersportwagen BMW M1 antreibt."
- Auch hier ist die Motorenbezeichnung falsch. Es ist ein M88!

Grüße
Arne Hübner
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Bei einem solch überschaubaren Artikel einer "Fachzeitschrift" schon traurig .
Habe ich noch etwas überlesen?
Schönes WE
Arne