Hi Wilhelm,

--> Der Haken an der Umrüstung mit Benzindruckregler ist halt, daß man jedesmal den Druck einstellen muß, wenn man nur Super E5 bekommt.

Nein stimmt nicht. Mit dem Kugelhahn Bypass überbrückst du den 2. Regler und hast wieder original Druck! Sprich Super E5 Einstellung. Lies dir die Beschreibung noch mal durch, das System hab ich mir mal aus der Nase gezogen, Flex Fuel schwarz-weiß, entweder e85 o Super kannst tanken.....

und wenn dann noch Reste drin sind, ist das egal! Super kriegst du überall. Deswegen fährst du deinen Tank mind unter 1/4 und dann kannst tanken. Die Abweichung die du dann im Tank hast, ist unter deinem jetzigen Gemisch und das Auto läuft ohne Probleme..... Entspricht dann ca E10

Ah okay, danke!

Gruß,
Wilhelm

--> Der Haken an der Umrüstung mit Benzindruckregler ist halt, daß man jedesmal den Druck einstellen muß, wenn man nur Super E5 bekommt.

Nein stimmt nicht. Mit dem Kugelhahn Bypass überbrückst du den 2. Regler und hast wieder original Druck! Sprich Super E5 Einstellung. Lies dir die Beschreibung noch mal durch, das System hab ich mir mal aus der Nase gezogen, Flex Fuel schwarz-weiß, entweder e85 o Super kannst tanken.....

und wenn dann noch Reste drin sind, ist das egal! Super kriegst du überall. Deswegen fährst du deinen Tank mind unter 1/4 und dann kannst tanken. Die Abweichung die du dann im Tank hast, ist unter deinem jetzigen Gemisch und das Auto läuft ohne Probleme..... Entspricht dann ca E10

Auffäliger ist eher, dass er damit wesentlich sauberer läuft. Stickoxide nicht mehr nachweisbar, gar keine...

Hier ist eine Liste mit Einspritzdüsen und den Motoren in denen sie verbaut sind,leider ohne Baujahr.

Der nächste Punkt war dann, dass für mich hier nur 2 Tankstellen in Frage kommen würden die dann einen Umweg bedeuten.

Das ist für mich auch ein großes Contra für eine Umrüstung. Meistens ist die nächste E85-Tankstelle 100 km entfernt.

@ M.S. und ZOSCHMA

Mit dem Druckregler wirst du den Druck nicht hoch genug bekommen, jedenfalls nicht für reinen Betrieb. Du müßtest ja dann auf rund 5 bar hochregeln, das ist aber der Maximalförderdruck der Pumpe und gleichzeitig müßte ja auch die Menge dann kommen. Ich habe die Einspritzzeit direkt programmiert, allerdings auch mit anderen Düsen.

Danke für die Infos. Im E34-Forum schreiben viele, daß sie mit 5,5 bar fahren, allerdings gehen dann auch regelmäßig die Pumpen kaputt. Manche verbauen darum Pumpen, die 8 bar schaffen. Wieder andere verbauen Einspritzventile mit größerem Durchlaß, aber dann kann man wirklich nichts anderes mehr außer Ethanol fahren. Professionelle Lösungen mit Steuergerät und Ethanolsensor in der Kraftstoffleitung kosten ca. 900 EUR.

Der Haken an der Umrüstung mit Benzindruckregler ist halt, daß man jedesmal den Druck einstellen muß, wenn man nur Super E5 bekommt. Und dann je nach Restinhalt des Tanks genau den richtigen Druck zu finden, stelle ich mir schwierig vor. Das lohnt sich für mich nicht, weil ich die meiste Zeit des Jahres keine E85-Tankstelle in der Nähe habe.

Gibt es sonst noch jemanden, der E85 ohne Veränderungen dazutankt? Und in welchem Mischungsverhältnis?

Gruß,
Wilhelm

ich habe schon einige mit Druckregler umgebaut. Als Faustformel gilt:

Doppelter Einspritzdruck! Denn E85 pur hat 21% geringeren Heizwert als Super e5. Die Menge erhöht sich dabei im Quadrat, d.h. doppelter Druck = + 25% mehr Sprit.

Dann hast du den geringeren Heizwert ausgeglichen. Deine Benzinpumpe spielt da mit ohne Probleme, solltest dir aber eine 2. auf Lager legen, da die Haltbarkeit nicht mehr ganz so ist wie vorher.

Den Druckregler verbaust du im Rücklauf, hinter deinem originalen Druckregler. Der 2. erhöht dann den Druck wenn er entsprechend höher eingestellt ist. Der Druck durch den 2. liegt dann an den Einspritzdüsen an, da der Druck in einem geschlossenen System überall gleich ist.

Parallel zwischen orig und 2. verbaust du zu dem Druckregler über T-Stücke einen Kugelhahn in die Verschlauchung. Wenn du den Kugelhahn öffnest hat der Rücklauf vom originalen Druckregler wieder direkt Verbindung zum Tank, sprich dein Druck ist dann wieder original (Zum umschalten auf Benzin)

Es geht aber noch einfacher und billiger. Wenn du nicht ein Digital-Fahrer bist sprich nur 0 und 1 kennst auf dem Gaspedal, dann kannst du dir auch einen 2. Temperatusensor Kühlwasser einbauen, den in Reihe verschalten zum originalen und gut ist. Der bewirkt das du im kalten Zustand stärker anfettest und dann problemlos starten kannst. Der Temp Sensor ist auch bei Druckregler v nötet, da du sonst die Maschine nicht sauber ans laufen bekommst.....

Lässt du den Regler dann weg, bist du bei Betriebstemp. zu mager unterwegs. Sofern du nicht Dauervolllast abrufst passiert da nix. N Kollege v mir ist so schon seit über 50tkm unterwegs auf nem Passat 35i 1.8er 90 PS.

Er läuft dann generell magerer, das Gemisch verbrennt aber heißer. Das ist der Hintergrund.

An der Zündung brauchst nix zu machen.

Ideal ist der Umbau auf einem 2,5i (ohne Modifikation) mit dem Turbolader vom 524td Dann ist richtig Party wenn noch n LLK verbaut ist.......

Gruß
A

Lies dir das mal durch...

http://www.megamanual.com/flexfuel.htm

Mit der Zündung muss man nichts machen, aber man kann was machen. Das Serien Kennfeld ist voll funktionsfähig. Zur Leistungssteigerung sind Reserven vorhanden, man kann es 2-3 Grad schärfer machen... muss man aber nicht, aber bei 110 Oktan klappt das.

Die Einspritzmenge ändert sich gewaltig. Bei reinem E85 sind 47% mehr E85 notwendig um mit Lambda=1 hinzukommen, die Verhältnisse sind 14,7 bei Benzin und etwa 9,7 bei E85.

E85 hat einen geringeren Brennwert als Benzin, nur etwa 92% des Energigehalts von Benzin. Kann man aber 47% mehr einspritzen, kommt am Ende ein sattes Leistungsplus heraus. Bei meiner kleinen Maschine im Käfer 100 zu 115PS.

Kaltstart ist schlechter, besonders an Tagen unter 10 Grad. Da wird es merklich schlechter, es zündet kalt sehr viel schlechter.

Der Brennraum bleibt sauberer, auch der Auspuff.

Ein unbekannter Faktor ist die Lebensdauer des Tanks und der Leitungen. Ich habe Edelstahl Leitungen und Kunststoff Verteilerleitungen, bisher keine Auffälligkeit. Der Stahltank könnte aber langfristig Probleme haben, genauso wie der E28. Wobei wir ja von Ethanol reden, nicht vom korrosiven Methanol... auffällig war er bei mir nicht.

Mit dem Druckregler wirst du den Druck nicht hoch genug bekommen, jedenfalls nicht für reinen Betrieb. Du müßtest ja dann auf rund 5 bar hochregeln, das ist aber der Maximalförderdruck der Pumpe und gleichzeitig müßte ja auch die Menge dann kommen. Ich habe die Einspritzzeit direkt programmiert, allerdings auch mit anderen Düsen.

Die Maschine läuft kühler, das ist bei dem luftgekühlten Motor ganz besonders auffällig. Die Kopftemperatur ging runter und nicht rauf, trotz Mehrleistung. Bei Benzin läuft er mit 135-140 Grad, mit E85 nur 125 Grad. Auch andere Kollegen aus dem Käfer Lager berichten davon.

Der Sprit ist für Turbos optimal. Wir kommen derzeit mit diesem Zeug auf Literleistungen im luftgekühltem Bereich von bis zu 150PS, bei den wassergekühlten bis gut 200PS und mehr. Ladedrücke über 2bar sind möglich. Die kleinen Typ1 (1.2L bis 1.8L) Motoren liegen jetzt bei rund 150-200PS, Typ4 2L bis etwa 330Ps, mit dem STI über 600PS... 2.5L Biturbo und 2bar im Käfer.

Mit Straßenzulassung....

Das amortiesiert sich schon relativ schnell, da ja ein einstellbarer Druckregler nicht wirklich viel geld kostet aber wenn man das richtig machen will muss man auch das Zündkennfeld an den Sprit anpassen. Also mit einem anderen Eprom, den jemand programieren müsste, der sich damit auskennt. Und das kostet wahrscheinlich richtig.

Der nächste Punkt war dann, dass für mich hier nur 2 Tankstellen in Frage kommen würden die dann einen Umweg bedeuten.

Ich tank' noch nichtmal E10, da ich mir Einbilde, dass die 4 Cent die ich dabei spare, dann mehr verbrauch ;)

Probiert habe ich es aber noch nie

weil ich was zu dem Thema im E34-Forum gelesen hatte, habe ich neulich probehalber zuerst ein Drittel E85 getankt.

Ohne irgendwelche Anpassungen soll ein Drittel Ethanol die Obergrenze sein (Lambdasonde hat 25 % Regelbereich), mit einstellbarem Benzindruckregler kann man E85 wohl auch pur fahren. So hatte ich immerhin schon einen Literpreis von 1,42...

Ich bilde mir ein, daß der Motor im kalten Zustand etwas unruhiger lief, ansonsten habe ich keine Unterschiede bemerkt. Die Verbrauchsmessung nach 700 Autobahnkilometern lag bei genau 8 Litern, mit Super E5 liege ich so bei 7,5.

Experimentiert da noch jemand mit rum?

Gruß,
Wilhelm