Du kannst erst eine Seite tauschen, dann Probefahrt machen... dann siehst Du ja, ob die Einstellung die Du per Augenmaß anhand der alten Stange gemacht hast past. Falls nicht, entsprechend rein- oder rausdrehen. Dann die andere Seite analog.
Das ist eine pi mal Daumen Einstellung.
Trotzdem würde ih das Fzg dann noch vermessen lassen, wenn Du es nach Werksvorgabe machen willst, belade ihn. Ich seh das jedoch als Quatsch an, da ich persönlich eh meist alleine oder zu zweit in demm Fzg unterwegs bin.
Wenn Du schmale Reifen hast (also 195er oder kleiner) merkst Du eine nicht korrekt eingestellte Spur nicht ganz so... wenn Du jedoch Breitreifen drauf hast, macht sich das leider sehr negativ bemerkbar. Spurrillen etc werden dann recht anstrengend.
Noch ein Tipp: Fette die Gewinde der Spurstangenköpfe (also das, was in das Rohr reingeht, an dem Du die Spur verstellen kannst... !) ein. Sonst hast Du je nach Hersteller ein Problem, wenn Du nach 2 Jahren nochmals dranmusst... bei Meyle zB kannst Du dann leider garnix mehr drehen.

Viel Erfolg
Stefan

Auf der Arbeit haben wir mal nen Wagen mit ner Stück schnur auf der Hebebühne eingestellt. Klingt zwar total dämlich, da der Wagen da ja ausgefedert war aber als wir ihn zum Vermessen gebracht haben, waren wir noch wirklich gut im Sollbereich ;)

Normal hätte ich mich an den alten Spurstangen orientiert, leider stimmen die bei mir Momentan nicht. Mein Lenkrad steht schief.

Aber ich versuch mein Glück mal mit Augenmaß und Zollstock :)

die neuen Spurstangen einfach entsprechend den alten Spurtstangen einstellen.
Oder an den Fahrzeugflanke mit den Augen entlangpeilen und nach Augenmaß ein-
stellen. Ich bekomme es so fast perfekt hin, es muß meißt in der Werkstatt nur
um eine viertel Umdrehung nachkorrigiert werden. Du kannst auch einfach mit
einem selbstgebastelten Maß an vorderen Felgenhorn 2mm enger stellen wie am
hinteren Felgenhorn der Vorderachse. Das Lenkrad wird bei dieser dritten
Methode (geht nur, wenn Du keinen Airbag hast) solange umgesteckt, bis es bei
Geradeausfahrt gerade steht. Natürlich nicht um eine halbe Umdrehung nach links
oder rechts, sondern nur um zwei oder drei Rasten. Die Grundeinstellung muß
dafür natürlich ungefähr stimmen. An der Eingangs und Ausgangswelle des
Lenkgetriebes sind dafür Nasen, damit man das Lenkgetriebe auf Mittelstellung
bringen kann. Ich maches es zwar auch immer wieder, aber eigentlich ist es beim
E28 Unsinn da eine optische Vermessung für 100 Euro machen zu lassen. Mit den
ganzen ermittelten Werten kann man eh nix anfangen, da sich an der Vorderachse
ausser der Spur nichts einstellen läßt. Hinten kann man überhaupt nichts
einstellen. Eigentlich würde es reichen, nur im Verdachtsfall (Unfall,
Restauration, schief abgelaufene Reifen, Fahrverhalten) eine optische Vermessung
zu machen. Wenn man bei dieser dritten Methode Gewissenhaft vorgeht, braucht man
keine Achsvermessung mehr machen lassen.
Die pseudoexakten Werte der Achsvermessung auf dem Ausdruck gaukeln sowieso eine
Genauigkeit vor, die im Praxisbetrieb in der Werkstatt gar nicht erreicht wird.
Wenn die Normallage nicht perfekt eingestellt ist, man das Auto auf der Stelle
zweimal durchfedert, die Felge oder der Reifen nicht ganz rund sind, kann man
sich die Werte auch hier beliebig hinmogeln. Ich habe mehrere Vermessungsproto-
kolle von verschidenen Werkstätten, die alle was anderes behaupten.

Viele Grüße
Ralf

mal blöd gefragt, gibt es eigentlich einen festen Wert bei den Spurstangen damit man, wenn man beide Seiten wechselt, mit seiner Spur in den Sollwert kommt?!

Ich weiss, dass ist abhängig vom Fahrzeugniveau etc.
Aber vielleicht gibts ja einen Richtwert der sagt, wie viel Millimeter von Spurstangenkopf zu Spurstagenkopf sein sollen.

Ich hab keine Lust nach dem Wechseln der Spurstangen mit nem total verstelltem Fahrwerk zum Vermessen zu fahren ;)