Frank

Moin Frank.
Ich habe die Drehzahl nicht am Lufmassenmesser, sondern am LRV( Leerlaufregelventil), der " Zigarre", eingestellt.
Das geht bei mir. Eta M 20 B27.
Er läuft jetzt bei runden 750-800U.

Das LRV passt sich ja leider nicht dem "neuen Füllungsgrad" an.
( Durch Einstellen der Ventile)
Wenn es jetzt so bleibt, ist es in Ordnung.

Ich gehörte erst der 0,25 Fraktion an.
Jetzt muss ich sagen, dass "stramme 0,30" für einen guten Leerlauf des M20,
wohl fast ein MUSS darstellen.
Meine gewonnenen Erfahrungswerte, an meinem Auto, in den letzten Wochen!
.

Marco

Das LRV passt sich ja leider nicht dem "neuen Füllungsgrad" an.
( Durch Einstellen der Ventile)
Wenn es jetzt so bleibt, ist es in Ordnung.

Ich gehörte erst der 0,25 Fraktion an.
Jetzt muss ich sagen, dass "stramme 0,30" für einen guten Leerlauf des M20,
wohl fast ein MUSS darstellen.
Meine gewonnenen Erfahrungswerte, an meinem Auto, in den letzten Wochen!
.

Marco

das Leerlaufventil habe ich schon gereinigt.
Mechanisch ist es leichtgängig und elektrisch spricht es sofort an, wenn der Stecker
abgezogen wird.(Drehzahl fährt hoch)

war meines auch. Anscheinend sind die Dinger so filigran, dass bereis der kleinste Verschleiss den Leerlauf verhunzt.

Werde, wenn ich Zeit habe, meine Story über das vergangene halbe Jahr schreiben, in dem ich mein Schätzchen intensiv aufgehübscht und gleichzeitig ein "nettes" Sümmchen versenkt habe....egal..Spaß muss sein!

So isses

Heute bin ich beigegangen und habe die Drehzahl am LRV reguliert.
Das hat ganz gut geklappt!

Hmmm, Du meinst jetzt aber nicht die -normalerweise verplombte- Einstellschraube am Luftmassenmesser, oder?

Hat das "Sägen" denn 100% mit einem defekten LRV zu tun?

Beim 520i mit Eingebermotronic hatte ich das Problem mal aufgrund eines verdreckten Drosselklappenpotis. Da hatte er aber nicht bloß einen etwas unrunden Leerlauf, sondern ist immer rythmisch hoch und runter gegangen, als hätte ich mit dem Gas gespielt.

Beste Grüße
Frank

das Leerlaufventil habe ich schon gereinigt.
Mechanisch ist es leichtgängig und elektrisch spricht es sofort an, wenn der Stecker
abgezogen wird.(Drehzahl fährt hoch)

Bin ja froh, wenn ich ein Problem gelöst habe, damit das Nächste endlich kommen kann....IRONIE!!

Werde, wenn ich Zeit habe, meine Story über das vergangene halbe Jahr schreiben, in dem ich mein Schätzchen intensiv aufgehübscht und gleichzeitig ein "nettes" Sümmchen versenkt habe....egal..Spaß muss sein!

Aber wieder zurück zur Sache:
Nachdem der neue Zylinderkopf jetzt ca. 1000km gelaufen hat, wurden die Ventile nochmal eingestellt.
Gott sei dank, hatte sich das eher unruhige Leerlaufverhalten damit "erstmal" erledigt.
Jetzt kostante Drehzahlen, aber die 900Umdrehungen in der P oder N, sind oder waren mir trotzdem zuviel.
Heute bin ich beigegangen und habe die Drehzahl am LRV reguliert.
Das hat ganz gut geklappt!
Die liegt jetzt bei ca.750Umdrehungen.
Gleichzeit hat das "Sägen" abgenommen.Jetzt nur noch minimal!!
Bei den vorherigen 900U war es schlimmer und ging so bis 1000U hoch!

Hat das "Sägen" denn 100% mit einem defekten LRV zu tun?

Gruß
Marco

Beste Grüße und allzeit knitterfreien Flug
Frank

Hallo Automatikfahrer,

nach dem Einstellen des Ventilspiels, läuft mein Eta-Automatik wieder sehr ruhig.
Das Wanken des Leerlaufs ist vorbei!
Gerade das Stehen in D, bei getretener Bremse, machte keinen Spaß.
Jetzt hat er in der Stellung D mit Fußbremse konstante 700Umdrehungen.
In der Stellung P und N, geht er auf konstante 900Umdrehungen.

Frage:Sind die 900U im P Modus zu viel?
Wie ist es bei Euch?

Motor: 122PS Automatik mit GKat.

Bin gespannt.

nach dem Einstellen des Ventilspiels, läuft mein Eta-Automatik wieder sehr ruhig.
Das Wanken des Leerlaufs ist vorbei!
Gerade das Stehen in D, bei getretener Bremse, machte keinen Spaß.
Jetzt hat er in der Stellung D mit Fußbremse konstante 700Umdrehungen.
In der Stellung P und N, geht er auf konstante 900Umdrehungen.

Frage:Sind die 900U im P Modus zu viel?
Wie ist es bei Euch?

Motor: 122PS Automatik mit GKat.

Bin gespannt.