also einen defekten M106 instand zu setzen ist (noch) kein Problem, kleine Revision (also lagern, dichten, Kolbenringe) sowieso nicht. Alles notwendige an Teilen noch verfügbar, sogar manchmal recht preiswert bei ibäh.

einen defekten M90 instand zu setzen....mittlerweile fast unmöglich. Es gibt keine Kolben mehr, keine Kurbelwellen (auch AT) mehr, etc. pp!
Mit Müh und Not gibts noch ne kleine Revision, aber kaputt gehen darf da nichts mehr!

M106 gibt es zwar auch nicht mehr an jeder Ecke, aber M90 sind ja noch seltener (und eigentlich fast begehrter für diejenigen, die wissen was das ist!).
Wie bist du denn an das rare Teil gekommen?
Schon mal dran gedacht, das Teil gegen einen M106 zu tauschen (oder wieder zu Geld zu machen und dafür einen M106 zu holen?)

Gruß Eric

Ansonsten frohes Schaffen.

LG Michael

Und diese Motoren wachsen nicht mehr nach. Selbst wenn er wirklich Schrott sein sollte, manche Teile sind es dann immer noch wert, dass man sie aufhebt.

du hast recht! So eine alte Maschine zu verbauen die sich doch in einigen Details unterscheidet ist auf lange Sicht sicherlich mit Problemen verbunden.

Der original M106 aus dem M535i hat die Versteifungsschale und die passenden Aufnahmen. Der evtl M90 aus dem 7er hat definitiv die Anschraubpunkte am Block nicht angegossen.

Das Problem mit der ZKD beim M90 ist mir bekannt. Ich werde den Motor provisorisch verbauen und nach einem richtigen M106 ausschau halten. Den defekten M106 werde ich mal öffnen und nachschauen, was da los ist. Der läst sich am Kurbelwellenrad nicht 1mm drehen.

Bringt es deiner Meinung nach Sinn, den defekten M106 zu überholen (Instandsetzen)?
Wenn man realistisch ist weiß man, das die auf dem Markt angebotenen Motore wahrscheinlich alle jenseits der 250000km gelaufen haben. Auf lange sich wird man doch um keine Motorüberholung rum kommen ?

da der Motor ein "Motronic-Motor" ist, hast du eigentlich schon die größte Hürde genommen. Bei einem Motor mit "stehendem Verteiler" müsste die Nockenwelle und das obere Steuergehäuse gewechselt werden, was nicht so einfach ist.

Die Abdeckung der Getriebeglocke kann ein kleines Problem werden, da die alte "M90" Variante nur an den M90 passt, aber nicht an den M106. Hier könnten sich sogar die Schwungräder soweit unterscheiden, dass am 106 gar kein Blech mehr montiert werden kann, sondern nur noch die "Versteifungsschale", die auch am Motorblock selbst und an der Getriebeglocke verschraubt ist. Leider hat der M90 definitiv die Anschraubpunkte am Block nicht mal angegossen, nachträglich bohren geht hier also nicht.
Ich denke, hier müsstest du etwas basteln...

Der Rest der Einspritzanlage passt 1 : 1 vom M106 auf den M90, da die Zylinderköpfe der Motore baugleich sind.

Abgasanlage...dito, bis auf die Krümmer, die sind mit Sicherheit nicht zu den E28 Hosenrohren passend, da andere Flanschlage.

Problem kann noch der Aggregateträger am M90 sein. Da muß alles vom M106 ran, da der M90 alles kleiner dimensioniert hat und hier auch die Lichtmaschine kleiner ist.

Ölkühler hatte der E23 7er auch beim 3.5er sehr selten, ECE meines Wissens nach nicht. Hier kannst du aber das M106 Ölfiltergehäuse mit Ölkühleranschluß problemlos an den M90 schrauben, Flanschmase sind identisch.

Also eigentlich alles völlig problemlos, bis auf die Motornummer....kann/sollte/muß man auch ändern, sonst gibt es mal beim TÜV ordentliche Probleme. Wie gesagt, ein M90 kann in deinen 535i nicht legal eingetragen werden.
Ob´s überhaupt Sinn macht, einen so alten Motor zu verwenden, mußt du selber entscheiden. Ein M90 wird über kurz oder lang immer Probleme bereiten und ist in der Revison deutlich aufwändiger als ein M106. Und sollte was kaputt gehen, es gibt nicht mal mehr Ersatzkolben im "0"- Maß. Auch benötigt ein M90 einiges an "Fachwissen" und kann nicht von jedem Motoreninstandsetzer überholt werden. Hier ist das Thema ZKD ein nicht zu unterschätzendes Problem.

Ich denke, mit einem M106 hättest du bedeutend weniger Probleme.

Gruß Eric

Fals es der alte M90(große Bohrung)Motor mit Motronik ist, kann ich den den mit den vorhandenen Teilen aus dem M535i (Bj 1985) zusammen bauen?
Also bestücken mit den Einspritzdüsen, Steuergerät usw... vom M535i.

Hapern tut es im Moment am Abdeckblech Ölwanne zum Getriebe. Rumpf hat die Bohrungen nicht wo die alte Abdeckung festgeschraubt wird.
Man sagte mir, das es zwei unterschiedliche Ausführungen vom Abdeckblech gab (Baujahrabhängig dick passgenau und einfaches 2mm starkes Blech für die alten Modele).

Ölfiltergehäuse ist ja auch ohne Ausgänge für den Ölkühler. Evtl kann ich die Gehäuse einfach tauschen?

Vorgeschichte zum 5er:
Auto ist ein original 1985er M535i Zinnoberrot mit Sportgetriebe.
Auto wurde mitte der 90er Jahre vom Vorbesitzer verheizt. Dann stand er ca 10 Jahre als Teilespender rum bis man ihm schließlich die komplette Innenausstattung nahm.

Möchte nun den 5er wieder vernünftig herstellen. Mir ist auch bewusst, dass das wohl ein Fass ohne Boden ist.

tja, ich war mir da schon so ziemlich sicher, dass es auch M90 mit Motronic-Verteiler gab und zwar der späten Baujahre Sept. 80 bis 82. (im E23 gabs den 3.5er M90 ja erst seit 79)

...nur gesehen hab ich solch einen noch nicht, da sehr selten. (gab´s ja nur knapp 2 Jahre, dann kam der M106.)

Motronic (2-Geber mit Motronic-Verteiler) gab es am M30 beim 3.2 Liter schon ab 79, der 3.5er folgte erst später. Die Typen E23 733i und E24 633 CSi waren ab 79 bereits Motronic und keine L-Jetronic mehr.

Also ist die Tatsache, dass der Motor Motronic-Verteiler hat noch kein Ausschlußkriterium für einen M90. Mit (stehendem) Verteiler hätte man halt absolut sicher sein können...

Trotzdem, ab September 82 kam der erste M106 erst zum Einsatz. Vorher war es immer der M90, also der Kurzhub 3.5er mit der großen Zylinderbohrung. Vom M90 ist mir keine leistungsreduzierte ECE-Version oder eine ECE-Katalysator-Version mit reduzierter Verdichtung bekannt. Es gibt für den M90 keine Ersatzkolben mit reduzierter Verdichtung...folglich ist das Triebwerk immer hochverdichtet (10:1) = 218 PS. Falls länderspezifisch (und für die Schweiz gab es das tatsächlich) eine Leistungsreduzierung vorgenommen wurde, so geschah das nicht am Rumpfmotor, eher über Modifikationen an Einspritzung und Zündung. (...was bei digitaler Motronic ja ein leichtes ist durch ändern des Datensatzes im Eprom, als einfach chippen.)

...es wurden auch Export-Modelle als 735i verkauft, die gar keinen 3.5Liter Motor verbaut hatten, sondern den 3.2er...wie auch 728er mit nur 2.5Liter Motor...

...wie gesagt, die Motor-Kennbuchstaben sprechen für einen M90, 218PS und wie es scheint ein Motronicmotor. 100%ig sicher gehen kann man erst, wenn man ihn öffnet, Hub und Zylinderbohrung misst, dann kann man sicher sein, was es ist!
Die Motorblöcke von M90 und M106 sind innerlich zwar völlig verschieden, gleichen sich aber äußerlich wie ein Ei dem Anderen.

Gruß Eric

ich habe aus einem 81er e24(1.Serie,kurze Stoßstange hinten)) schon einen Motor mit dem neuen Verteiler,also der von vorn, ausgebaut und der war definitiv original ,also gibt es auch schon 81 die neuen Motoren. Übrigends hat er noch den alten kabelbaum von der 1.Serie

ansonsten identisch!!

Über weitere Hilfe,wäre ich sehr dankbar.

Gruß Weigel35

Damit ist es mit ziemlicher Sicherheit ein 3.5er M90 mit 218PS, hochverdichtet und ohne Kat. Die Motorkennbuchstaben deuten auch darauf hin.

Hat der Motor noch einen stehenden Verteiler (oder schon Motronicverteiler)?

Gruß Eric

P.S.: Ein M90 ist nicht so einfach in den E28 einzubauen und als "Ersatz" für einen M106 nicht geeignet. Er läst sich auch nicht in Fahrzeuge mit Bj. nach 84 legal eintragen, da "zu alt". (Um jeglicher Diskussion vorzubeugen: Es gibt E28 mit legal eingetragenem M90 Motor, die sind aber alle mit Bj. vor 85!)