man sollte den Rohrstock für diejenigen wieder einführen, die... <<

Nicht: man sollte den Rohrstock denjenigen einführen, die...
Geht hier um Bestrafung, nicht Belohnung.

Burkhard

... und das kleckernde Automatikgetriebe sowie die äußerst knusprigen Federbeinteller als nicht erwähnenswert erachtete.

Beruhigt mich immer etwas, wenn ich dann mal wieder Sch... baue .

Moin Frank und Mitleser,

so gesehen ist klar, warum die für jährliche HU sind: damit sie schon nach 12 Monaten die Möglichkeit haben, die eigene Blindheit ungeschehen zu machen. Wäre dann sogar ein echter Sicherheitsgewinn wie es in der Diskussion immer behauptet wird.

Nebenbei: man sollte den Rohrstock für diejenigen wieder einführen, die die untoten, wiederkehrenden Themen-Zombis in die Zeitung bringen. Solche Themen sind neben der Forderung nach jährlicher HU: Pkw-Maut, entlaufene Känguruhs, MwSt-Satz von Katzen-/Hundefutter, Hitzehoch- (bei 27°C) und Schneechaos-Beiträge (5cm Neuschnee im Harz) mit ARD-Brennpunkt,...
Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und darf gerne erweitert werden, aber bitte unter eigener Überschrift. Denkt an den Teilegott: "Es lebe die Überschrift!"

Beste Grüße

Burkhard

Beste Grüße
Frank

Durch einen Kollegen habe ich erfahren, das ihn eine Nockenwelle in der Lehrzeit runter gefallen und natürlich zerbrochen ist. Der damalige Meister meinte dann zu ihn: "Schweiß sie wieder zusammen...". Toller Lehrbetrieb dachte ich mir und die zusammengeklebte NW hat danach wohl nochmehr zerstört.

Motor hatte im Leerlauf brutale Schwankungen, 500 - 2000 U/min rhytmisch und stetig.
Aussage der Fachwerkstatt - Meister persönlich - das ist bei so nem alten Auto normal.
Klar, ner Frau kann man sowas erzählen...

Also kurz die üblichen Verdächtigen abgeklopft, Gaszug wieder auf neutral gestellt, Drosselklappenschalter wieder auf Leerlauf eingestellt, die sogenannte CO-Schraube am LMM auf den Wert der eingeschlagen ist eingestellt und zu guter Letzt noch den völlig zerissenen Faltenbalg getauscht, der ursächlich für den eingebauten Pfusch war. -> 700 U/min stabil.

Den Touring hat selbige Werkstatt über den TÜV geschmuggelt, indem sie den kompletten Unterboden mit U-Schutz Marke schwarz&klebrig eingesifft hat. Also auch das Getriebe, alle Leitungen und die Achsschwingen.

Nach einer längeren Aktion unter dem Auto blickte ich dann mal nach links und rechts in die Felgen und mich traf fast der Schlag. Ich hatte ein goldenes Einhorn entdeckt...der erste und einzige Touring mit Trommelbremse.
(Touring hat immer Scheiben rundum, vermutlich sind Achsschenkel von der Werkstatt geklaut worden)

Immer noch das selbe Auto und zeitlich wenige Wochen entfernt von den anderen Entdeckungen, fand sich dann mal Zeit der übermäßigen Kurvenneigung auf den Grund zu gehen.
Die extra vom Tüver eingetragenen Sportfedern waren komplett durchgeschlagen (so platte Federn hab ich noch nie gesehen, kompletter Vierkant), die Stoßdämpfer ließen sich in der Hand dann klack-klack-klack hin und her bewegen.
Funktion: 0,0%!!!

Ich möchte nochmal betonen, dass alle hier aufgelisteten "Umstände" zum Zeitpunkt der Hauptuntersuchung bereits vorhanden waren!!!

Ach ja, Madame hat in der Werkstatt ca. 2000€ gelassen. (lt. eigener Aussage, wobei sie im späteren Verlauf der Bekanntschaft durchaus Zweifel an ihrer Glaubwürdigkeit aufkommen ließ)

Kleine Beispiele:

E30 325i: Getriebeausgangssimmerring bereits zweimal von Meisterwerkstatt gewechselt und immer noch undicht. Man konnte garnicht schnell genug Öl nachfüllen, wie es da rauslief. Ursache: Man hat den Simmerringe mit irgendetwas scharfkantigem rausgemeißelt, dardurch eine ca. 3mm tiefe Kerbe im Gehäuse des Getriebes hinterlassen und dann die Kerbe geschliefen, um den Grad rauszubekommen.

Gleiche Werkstatt anderer E30: Wagenheberaufnahmen hinten, als eingeschweißt berechnet und einfach mit Klebt+Dichtet die Form nachmodelliert. Haltestift für Handbremsbelag aus dem Ankerblech gerostet und einfach ne Schraube durchgesteckt. Das schlimmste der hat damit anstandslos in dieser Werkstatt TÜV bekommen.

318 Cabrio: Tonnenlager der Hinterachse als getauscht berechnet, aber nur mit Silikon unterfüttert, damit das so aussah als wenn sie nicht aufliegen würden. Angeblich das hintere innere Radhaus nachgeformt und eingeschweißt (nur nen Euro großes Löchlein drin und das Blech nur aufgeklebt). Die ganze Karre mit Mike Sanders behandelt, dafür extra Löcher von oben in den Schweller gebohrt und von unten alles eingenebelt. Man kann nicht anfassen, ohne danach auszusehen wie Sau. Der kriegt von mir immer nen extra Rechnung über Schmutzzulage.

Im Moppedbereich, werd ich immer wieder nach gebrauchten Bremsbelägen, Kettensätzen und Gummibremsleitungen gefragt. Genauso sind gebrauchte Schrauben sehr beliebt.

ich habe meinen Autobahnprügelgolf gekauft,und er hat laut Vorbesitzerin ein "mega geiles Profisportfahrwerk, von ner super Tuningwerkstatt" drin.
weil die Mühle so günstig war hab ich ihn trotzdem gekauft..

Heim in die eigene Werkstatt und gleich mal festgestellt wie gut die Tuningwerkstatt wirklich is.

Der Achsschenkel is Angeschnitten...sowas hatte ich ja noch nie gesehen...
Da die Rechnung vom dem Spaß natürlich da war, bin ich mal hingefahren um den Werkstattmeister zur Rede zu Stellen....
Aussage war, dass er erst total ausgeflippt ist dass ich ihn kritisiere und dann dass ich einfach zu dumm bin. Weil ich, alle anderen TÜV-Prüfer und alle VW-Werkstattmeister sind alle total die korintenkacker und wollen den Kunden nur unnötig teure Teile verkaufen, weil so ein angeflexter Achsschenkel is ganz noormal, solche Schrauben gehen nie auf und das geht nie anderes raus.
Und er kennt den TÜV gut ich soll einfach zu ihm kommen, dann geht des....

Wenn ich sowas seh und hör, bekomm ich echt die krise und frag mich wieso sich solche Menschen KFZ-Meister nennen dürfen.
Noch nie musste ich in einen Achsschenkel flexen umd ne Schraube auf zu machen!!

naja...

Platten hinten Links, hab mir erst nich wildes dabei gedacht, als er dann auf der Bühne war hat man dann den Grund gesehen.

Eine der Schrauben vom Bremssattel hatte sich gelöst und bei einem Bremsmanöver auf der Autobahn die Lust am halten verloren.

Der Bremssattel hat sich dann einfach mal durch dir Alufelge gedrückt.

Bei dem Wagen wurden 2 Wochen vorher die Bremsscheiben und -Beläge gewechselt, nicht bei meinem damaligen Arbeitgeber, war eine andere Werkstatt.

Die gleiche Werkstatt hatte auch mal bei einer A-Klasse die Bremsscheiben und Beläge gewechselt und dort die falschen Bremsscheiben verbaut. Die waren dünner und der Bremsbelag ist nach 600km dann einfach aus der Bremszange gerutscht und hat sich verkantet.

Reststärke der Scheibe knapp 3 - 4 mm und komplett rundum gebrochen.
War auf einem Kleinlaster einer Baufirma, der erst einige Tage zuvor noch auf ca. 1800m auf dem Berg auf einer Baustelle war.

Letzte technische Prüfung vor einem halben Jahr!

Glaube nicht, dass die Scheibe vor einem halben Jahr noch im erlaubten Bereich war.

Oder beim Stoßdämpferwechsel vom M535, bei dem gelbe Konis verbaut waren. Ich wußte ja, dass die Dinger hart sind aber so hart? Der sprang über die Bodenwellen und federte links vorne überhaupt nicht mehr ein, auch beim Draufstützen keinen Millimeter. Als ich links den Dämpfer draußen hatte, ließ sich die Kolbenstange zwar rausziehen, aber nicht über Normalniveau einschieben, war offensichtlich steinalt und innen verklemmt oder festgerostet. Beim Umdrehen lief das Wasser aus dem Dämpfer...harhar

Das Beste zum Schluss: war zwar kein BMW, sondern ein Opel Rekord D 1700 s: Besonders gut ist der Wagen ja noch nie angesprungen (Solex Vergaser, Startautomatik mit Bimetall), aber irgendwann lief er gar nicht mehr und prustete nur noch so komisch und ging dann aus. Alles durchgecheckt, keinen Fehler gefunden. Dann den Benzinschlauch vom Vergaser abgezogen und orgeln lassen um das Benzin mit einem Wasserglas abzufangen und siehe da: Benzin war nur im oberen Drittel, unten drin waren zwei Drittel Wasser. Doch wie kam das Wasser in den Tank? Der Einfüllstutzen war aus Stahlrohr und ging teilweise durch den hinteren Kotflügel. Oben war er durchgerostet und so ist das Regenwasser in den Tank gelaufen...kleiner Trost: der Motor bekam wenigstens gefiltertes Wasser...HHrghrrhiharharhar..

ja-haaaaa. Angefangen bei nem 71er 911 Targa, bei dessen Motor die Nockenwellenmuttern mit Hammer und Meißel angezogen wurden... hammerhart. im wahrsten Sinne des Wortes, bis hin zu einem 356er, der aus den USA kam. Entlackt, am Kotflügel hinten links wurds auf einmal wellig.... weiter abgeschliffen.... ungefähr nen Meter Spachtel abgetragen und siehe da... zwei Cola-Dosen aufgeschnitten, eingenietet und verspachtelt... das war der Hammer....

Bei Mercedes hatten wirs mal auf ner Probefahrt... ich damals noch Stift... 210er (die hässliche E-KLasse, die erste mit 4 Augen-Hackfresse). Das Ding hat bei unebenheiten imemr komisch geknarzt... und dann... Holperstrecke.. *BUMMSKLÖNKSCHEPPER* ist die Federtasche vorne rechts abgerissen, weil sie extremst unterrostet war... das tat nen Schlag... lieber Himmel...

Aber bei den 11ern aus den USA sieht man schon komische Sachen. Wahre Spachtelkunstwerke, technisch weniger versierte Reparaturen und und und...

Wundervoll war auch tatsächlich ne Ölklappe (1972er 911, nur die hatten ne Ölklappe, die von außen zugänglich war), die eine Frau Randvoll getankt hatte... kann man ja auch tatsächlich leicht verwechseln, die klappen, muss ich zugeben.

Schön sind auch immer wieder die Stilblüten, welche meine Kommilitonen vor sich her treiben... was manche eine Vorstellung von Technik haben ist wahrhaft amüsant. Aber hauptsache Maschinenbau studieren.... :D Aber das würde den Rahmen sprengen. ;)

liebe grüße
martin

Ich z.B. hab neulich einen Ölfilter aus einem 528i E39 rausgeholt, den ich auch vor 20.000 km eingebaut habe. Der Fzg-Besitzer hatte damals Öl und Filter mitgebracht, ich hab dann den Ölwechsel gemacht. Nun, als ich den besagten Filter ausbauen wollte, stellte ich fest das dieser in der Mitte GEBROCHEN war !! Eine Filterpatrone, vom System her wie beim M30, zerbricht in der Mitte !! Und am Boden des Ölfiltergehäuses noch 2, 3 Brösel...
Ich schraub jetzt seit etwa 20 Jahren, aber sowas hab ich noch nicht gesehen. Ich hab noch n Bild davon, ich stells morgen oder so auch ein.

In meiner Lehrzeit hatte ich auch mal nen 323i, dessen Besitzer es tatsächlich geschafft hat, die Bremsscheiben vorn UND hinten mit der Bohrmaschiene zu löchern... Ich will nich wissen wie viele Bohrer dabei drauf gegangen sind. Leider hab ich dazu natürlich kein Bild...

Auch ohne Bild aber ein Lieblingshighlight meiner Karriere unterm Auto: der 190E der mit einem Plattfuss ankam und 2 Reifen ordert. Bei der Montage wunder ich mich das ich bei einem Gummi keine Luftdruck draufbekomm. Dieser ist irgendwo voll abgegangen. Rad rumgedreht und siehe da : Ein Loch im Felgenbett. Und zwar daumengross ! Ich frag mich natürlich wie da ein Loch reinkommen kann... Nach kurzer Überlegung kommt mir die Bremse in den Sinn. Und Tatsache : Hinten rechts fehlte der äussere Bremsbelag komplett. Der wurde soweit abgefahren das er zwischen Bremsscheibe und Zange hindurch rutschte und in die Felge einschlug. Aber der Typ wollte nur zwei Reifen. Die Bremse wollte er nich machen lassen. Er sagte, "die geht ja noch... "

So und nun zu Euch, Freunde : Wer kann uns mit solchen Schauer-Geschichten von der Werkbank des Grauens ergötzen ? Am besten natürlich mit Bild ! Vielleicht mach ich ne Fotostrecke oder sogar ein Bildband draus. Das wär doch was , oder ?

PS: Der Ölfilter war übrigens von A.T.U. Und wofür stehen diese Buchstaben ? Amateure Treiben Unfug...

Grüsse, der Willy