das weiß ich doch. Wie Eric aber schon schrieb, soll es ja etwas übersichtlicher gewesen sein.
Da ich diesen nun mit der Spritze des 129PS-Etas im E30 laufen lassen möchte und die NW auch nicht mehr soooo schön ist, wollte ich mal wissen, ob es hier quasi werkinterne-Tuningmöglichkeiten gab.

Ist übrigens der 122 PS Eta-Motor mit 10,2:1 Verdichtung, den ich 2002/2003 mal bei Dir mit einem 525e dran gekauft hatte. Kennbuchstabe 276EB=129PS katlos..

Ich hoffe, der Motor taugt was...

VG Michael

also es gab ja 4 verschieden verdichte Eta-Motoren im E28, demnach auch 4 verschiedene Nockenwellen.

Gruß Oliver

es gibt nur 2 Nockenwellen für den eta:

Die Erste: 1 276 441 bis Sept.87(mit und ohne KAT) 254 Grad, 4 Nockenwellenlager
Die Zweite: 1 708 884 ab Sept. 85 (nur ohne KAT) 254 Grad, 4 Nockenwellenlager
Die Dritte: 1 720 670 ab Sept. 87 (nur 129PSer) 254 Grad, 7 Nockenwellenlager

...der Unterschied von 1 zu 2 erschließt sich mir nicht...die technischen Daten sind identisch. 2 wurde nur im E28 ohne Kat verbaut, ist "billiger"...evtl. ist die Härtung etwas sparsamer ausgefallen.

...die Dritte ist eine Spezialität der 129PS etas, die bereits den 325i Kopf haben und in der letzten Bauphase sogar 7 Nockenwellenlager haben. Bis sept. 87 waren zwar auch 325i Köpfe im 129PSer verbaut, aber nur mit 4 Nockenwellenlagern.(und auch die Nockenwelle vom Typ "Erste")

Man muss beim M20 nur beachten, dass 125PS und 122PS etas "kleine 2Liter Köpfe" mit nur 4 gebohrten Lagern haben und dort auch nur die Nockenwellen mit 4 Lagern rein passen.

Mein Geheimtipp: 2 Liter Kopf mit seiner Nockenwelle verwenden, da 7-fach gelagert, 264 (bis 272)Grad Nockenwelle, aber kleine Ports. Passt zu eta-Kolben von 125 und 122PS Motore.

Besser ist: Kopf vom M20B25, da 7-fach gelagert, mindestens 264 - 272 Grad, große Ports. Passt aber nur zu 129PS eta, da sonst Prob. mit Verdichtung oder Ventilfreigängigkeit bei 125/122PSer. Den Kopf hatten die letzten 129PS etas ab Sept. 87 drauf, also nur die letzten paar Baumonate.

Gruß Eric

P.S.: ...man kann auch die 4fach gelagerten 129PS ("325i") Köpfe (große Ports) mit den 3 nötigen Bohrungen für die 3 zusätzlichen Nockenwellenlager versehen. Die Lagergasse ist gespindelt, nur die Öhlbohrung fehlt.

Grüsse, der Willy

ich bau mir gerade aus verschiednen Eta-Motoren etwas für mein Alltagsauto 325E zusammen.

Dabei ist mir folgende Frage gekommen:

Sind die Nockenwellen der verschiedenen Eta-Motoren und den verschiedenesten Verdichgtungen alle gleich bzw. kompartibel? Haben sie ggf. unterschiedliche Gradzahlen oder gar Ventilhübe?
Und wenn ja, welche ist denn der eigentliche Geheimtip z.B. in einem 10,2:1-verdichteten Eta-Motor?

LG Micha