vielen Dank für Deinen Bericht. Ist mal sehr interessant zu erfahren. Das heißt also im Prinzip, wenn man den Wagen vernünftig behandelt, dann geht´s eigentlich, vorausgesetzt, man hat ihn in gepflegtem Zustand übernommen.

Letztens wurde nämlich einer angeboten, angeblich in gutem Zustand, aber die 260 Ps Version, und da hatte jemand aus dem Forum überlegt, sich ihn anzuschauen.

Es wußte halt nur keiner wie er bislang gefahren wurde und es ist dann glaube ich nicht weiter verfolgt worden, man will ja auch nicht die berühmte Katze im Sack kaufen.

So einen mit geringer Laufleistung zu kaufen und dann selber langjährig zu fahren und zu pflegen, ist natürlich optimal.

Grüße,

Erich

Fehlersuche bei sägendem Leelauf:
- Überprüfen aller mechanischen Grundeinstellungen, wie Ventilspiel, Zündung und Absuchen nach Undichtigkeiten im Ansaugtrackt.

- Drosselklappenschalter prüfen, auch den Kabelverlauf zum STG., evtl. sogar über die Pins am STG messen.

- Kaltstartsystem checken. Hier Thermoschalter für Kaltstartventil. Die "Zusatzluft" wird über die pneumatisch geregelte Steuerdose (Leerlaufsteller) zugeführt.

- Pneumatischen Leerlaufsteller checken, die Steuerdose geht gerne kaputt oder der Schieber darin geht fest/schwergängig. Die Folge ist ein verzögertes Ansprechen bei der Leerlaufregelung bei Kalt- und besonders im Warmlauf.(...sägen...)
Bei schwergängiger Dose hilft leichtes fetten mit Kupferpaste, ist die Dose fest, nur noch austauschen.
...übrigens ist die Dose bei dir total falsch eingestellt, seh ich schon auf den Bildern.

Gruß Eric

Bis jetzt ist Gott sei Dank nichts Großes gekommen. Wahrscheinlich auch zur richtigen Zeit gekauft.

Der hatte damals erst knappe 90k km. Was nach rund fünf Jahren auch realistisch war. Zuerst habe ich einige kleine Stellen vom Lack machen lassen und bin relativ viel gefahren nach Stuttgart zu meiner Mutter oder mal nach Italien und zum OGP dann als das Treffen in Braunschweig noch von den ursprünglichen Veranstalltern war auch mehrmals Braunschweig.

Im Grunde waren bei normaler Nutzung nur normale Sachen zu machen, Zündkerzen und Bremsen und div. Lenker der Vorderachse waren die größten Posten. Und diese dummen Abdeckungen der Abschlepphaken am Frontspoiler, die ich glaube ich auch jeweils 4 Mal verloren habe.

Die berüchtigte Steuerkette habe ich damals bei der Motorsport wechseln lassen, für die Hälfte einer normalen BMW Werkstatt. 1000,- DM.

Ein großer Posten war auch eine Katnachrüstung, mir Edelstahlanlage für rd 4000,- DM. Hier mußte leider auch der LMM getauscht werden für ich glaub 800,- DM und Zündkabel getauscht werden aber was tut man nicht für weniger Steuer, 250 EURO.

Verschleiß war dann nur noch Reifen und die obligatorischen Hinterachslager, die kosten bei BMW genausoviel wie bei jedem E28, waren rd 100 EURO.

Sonst war eignetlich nichts, halt noch ein paar spezielle Schläuche, Zuleitung zum Kaltstartventil Ansaugbalg zwischen Luftfilter und LMM und der wohl größte Brocken der Dank Ralf keiner war, das Steuergerät!

Sonst wirklich nur normale Verschleißsachen wie Öldruckschalter.

Der Hauptvorteil des M5 ist halt der Baukasten, ich habe vor Jahren einen ganzen Sack Bremskolbendichtsätze bei Walloth und Nesch gekauft, weil ich in vier Autos quasi die gleichen Bremsen drin habe, Vierkolben halt.

Das ist das was seit 95 zu reparieren war und gerade im Vergleich zum M3 E30, der ein wirkliches Sparschwein war weil auch lauter spezielle Teile gekauft werden mußten. Allerdings hatte der auch schon viel mehr Kilometer gelaufen. Und E30 ist einfach nicht so solide.

Was aber nicht heißen soll, daß ich den M5 nur trage, war diverse Male mit Porsche Club auf Rennstrecken auch Nordschleife!

P.S. Er hat aktuell 187000 km und langsam denke ich über einen präventiven Pleuellagertausch nach oder ich warte bis die Kette wieder dran ist bei 200.

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Danke

dann erzähl doch mal was von deinem M5. Einige hier im Forum interessieren sich wohl dafür, schrecken aber immer vor den hohen Wartungskosten zurück. Sind die wirklich so hoch, vorausgesetzt, man behandelt ihn vernünftig und verlangt ihm nicht immer alles ab? Hast Du schon viel dran machen müssen?

Grüße Erich

Grüße nach Spanien,

Erich

Danke

es ist immer wieder erheiternt von Dir zu lesen. Es ist sicher viel einfacher passende Teile vom Lager zu suchen, wenn man die VIN nicht festhält und dem Kunden Dinge schickt die der dann zurück schickt. Alles klar...

Wie sieht der Zündverteiler aus?

Sitzt der unterhalb der Ansaugbrücke oder ist er an der Stirnseite des Zylinderkopfes verbaut...??

vielen Dank für Deine Anteilnahme....ooohhh wir werden alt...und unsere Autos mit uns ...:)

Leider ist dieser Wagen in das dusselige Arciv geflutscht...

Hasta luego y saludos de España!

Ralf

Hallo Ralf, das war nicht vor 15 Jahren sondern vor 20! Jaja, die Zeit vergeht, meinen M5 hab ich jetzt bereits seit 17 Jahren Ralf.

Aber warum ich mich jetzt noch einmische, die Umstellung auf Motronik war beim 520i im Herbst 86, 10 oder 11. Sowohl mit Kat als auch ohne.

Also müßte der Patient noch eine L-Jetronic haben und das Problem wahrscheinlich an der Nachrüstung liegen.

P.S. Der angesprochene 528i war Baujahr 3/81 also rund vier Monate vor der Vorstellung und die Fragestellnummer hab ich auch noch aber die bekommt Olli nicht für sein dusseliges Archiv.

Noch einen schönen Abend,

ciao Tessi