schön erklärt, danke!

Das erklärt auch das "Staubsaugergeräusch" aus dem Motorraum in der Warmlaufphase, habe vorhin mal extra drauf geachtet.
Scheint also alles ok zu sein.

Bei mir hatte mal der Viscolüfter fast den Kühler beschädigt, der Lüfter hatte reichlich Spiel bekommen und angefangen zu "eiern". Zum Glück hatte sich der Defekt durch Quietschgeräusche angekündigt. Seitdem habe ich regelmässig ein Auge auf das Teil.

Gruss
Carsten

Gruss
Gernot

der Viscolüfter ist eine Wissenschaft für sich, sowohl das Prüfen auf Funktion, die richtige Wahl des Typs und auch wie man ihn einbaut, das hat enormen Einfluss auf die Lebensdauer.

Visco prüfen:
Lasst euch nicht davon irritieren, dass sich bei laufendem Motor davorne irrgendein Lüfterrad dreht! Das tut es immer (hat Stefan auch schon geschrieben)... auch bei total defekter und ausgefallener Viscokupplung.
Geprüft wird bei kaltem Motor, erster Start, den Lüfterflügel mit einer zusammengerollten dünnen Zeitung an einer Flügelspitze festhalten, nun den Motor (von einem Helfer) starten. Ist die Visco intakt, greift sie sofort und der Flügel dreht mit Kraftschluss für die ersten 2 - 3 Minuten. Man kann ihn NICHT aufhalten, die zusammengerollte Zeitung gleitet einfach ab. Ist die Visco defekt, läuft sie zumeist von Anfang an ohne Kraftschluss, der Flügel dreht sich zwar, fördert aber keine Luft.
Bei intakter VK steigt auch unverzüglich die Drehzahl, wenn die Motordrehzahl erhöht wird. Jungs, das MUSS richtig heulen und die Luft ordentlich den Skalp anblasen!
Nur dann funzt das. Der Kraftschluss lässt dann, abhängig von der Außentemperatur langsam nach, im Winter etwas schneller, im Sommer kann´s etwas länger dauern.
Hat der Motor Betriebstemperatur erreicht, kuppelt die Visco aus. Stehste an der Ampel, es ist recht heiß drausen, die Motorraumtemperatur steigt, dann kuppelt die Visco wieder ein und der Fan fördert die heiße Luft vom Kühler weg durch den Motorraum nach unten.

Visco Typ:
Ich bevorzuge die von Sachs, bekommt man auch günstig im Aftermarket, aber das ist eigentlich nebensächlich. Wichtig ist Produktionsdatum und wie lange das Ding gelagert wurde. Man kann die Dinger falsch (liegend) lagern, dann gehen sie in kürzester Zeit nach Inbetriebnahme kaputt.

Visco einbauen:
Das das Dingens mit Linksgewinde verschraubt ist dürfte jeder schon mitbekommen haben, auch dass man die Verschraubung nicht mit Gewalt anknallt. Ein Hammerschlag auf den 32er Schlüssel genügt, wer da drauf rumhämmert, legt sich selber ein Ei. Er bekommts beim nächsten mal nicht mehr auf, zumindest nicht ohne einen speziellen Gegenhalter. Das Teil ist eine echte Erleichterung, halt was für Hobbyschrauber, taucht ab und an in der Bucht auf, kann ich empfehlen.
Wichtig!!! Visco niemals direkt aus der liegend gelagerten Schachtel verbauen. Immer ca. 24 Std. vor Einbau aufrecht stehend (in Einbaulage) lagern.
Wer die Visco liegend gelagert sofort verbaut UND in Betrieb nimmt, schädigt das Teil vor. Das kann die Lebensdauer auf unter 2 Jahre verkürzen. Seit ich es wie oben beschrieben verbaue, halten die Dinger bei mir fast ewig. Die "Älteste" ist seit 16 Jahren in Betrieb, zwar nur 20 Tkm, aber das Alter ist biblisch. Ich hab die Dinger auch schon mal nach nur einem Jahr wechseln müssen.

Visco defekt, muss man das tauschen?
Ganz klar JA,.. und zwar unverzüglich. Nicht nur, dass man riskiert den Motor im Stand zu Überhitzen, auch wird der Rest des Kühlsystem wesentlich stärker belastet, vom Thermostaten (der dann auch sehr schnell den Löffel abgibt) bis hin zum Kühler und den Schläuchen, die bei kochendem Motor (Kühlmitteltemperatur über 110 Grad) platzen können.
Davon abgesehen, in der Visco ist je nach Version meist ein Gleitlager, das bei intakter Visco nicht überstrapaziert wird, bei defekter Visco aber permanent leer dreht und NICHT geschmiert wird. (Dauerfettfüllung) Ist die verbraucht, geht der Lüfterflügel fest, die Welle reist ab, der ganze Flügel tobt durch den Motorraum.
Was das bedeutet bei 3 - 6000 U/min kann sich jeder selbst ausmalen...

Funktionsprinzip Visco:
In der Visco ist ein Siliconöl, das seine Viscosität in Abhängigkeit von Temperatur und Bewegung ändert. Eingesperrt zwischen zwei Flügelrädern, kann es einen enormen Kraftschluss bewirken.
Ist die Visco veschlissen, tritt meist Öl aus, es kann kein Kraftschluss mehr erfolgen.

Ich hab das hier mal etwas ausführlicher dargelegt, ich habe viel Lehrgeld bezahlt, von geplatzten Motoren bis Löcher in der Motorhaube, schuld war immer die Viscokupplung. Also nicht unterschätzen das Teil.

Gruß Eric

Da habe ich mich gefragt wie das eignentlich konzipiert ist? Also die Viskokupplung und ab wann der Lüfter mitläuft.
Brauch da euren Input um zu entscheiden ob ich die Viskokupplung bei mir tausche.

Gruss und Danke im Voraus
Gernot

Glaube mal, dass es auch der gleiche Hersteller ist, wie die im Link vom Chrys

Passform ist echt super, und sie funktioniert wie sie soll. Bis jetzt überhaupt keine Probleme :)

Ist seit 6 Wochen montiert und tut was sie soll...m.E. passt die Qualität, war auch einfach zu montieren...und die günstigste die ich finden konnte

Falls das Teil nach 2 Jahren platt wäre is es auch wurscht - für den Preis was BMW aufruft kannste so einige von den günstigen verbauen

VG
Chrys

ich suche gerade für meinen eta eine neue Viscokupplung. Fahre den Wagen im Alltagsbetrieb, hatte aber immer mal wieder gehört, dass es im günstigen Zubehör vernünftige Viscokupplungen gibt. Habt ihr da Tipps für mich? Oder noch ein passendes Ersatzteil vorrätig? Beste Grüße Christian