Wird wohl wieder ein Schrauber-Wochenende. Bin gerade dabei, einen M-Heckspoiler zu lackieren, der dann hoffentlich am Wochenende seinen Platz am 5er findet.

Gruss,
Thomas

Und Loctite hilft hier nur das Problem zu kaschieren. Man verliert vielleicht nicht die Schraube, der Sattel sitzt aber trotzdem lose und zerstört seine Gewinde und Befestigungspunkte. Früher oder später wird er trotzdem beschädigt.

Hier heißt es ganz einfach: kein Lack in der Doppelung. Verzinkter Sattel, bearbeitete Fläche. Oder maximal Mitte der 80er: KTL beschichtetes Federbein. Rostet nicht ganz so schnell...

...lose Schraube...naja, der Bremssattel ist gelb lackiert. Wenn das richtig gemacht wurde, dann wurde der im ausgebauten Zustand gepinselt...und da ist das Problem. Die Anschraubflächen von Bremssattel und Federbein müssen metallisch blank sein, da darf keine Farbe, Grundierung oder sonstwas drauf sein. Ab Werk sind die Sättel verzinkt, also metallisch blank und an den Federbeinen ist sogar die KTL-Lackierung von den Anschraubflächen abgefräst.
Wenn da Lack drauf ist/war, dann hat der ein Setzverhalten. Da kannst du mit Drehmoment anziehen, was du willst...das löst sich immer!
Wenn man Lackierungen an mechanischen Komponenten vornimmt, die hoch belastete Schraubverbindungen aufweisen, MUSS man das berücksichtigen.
...ich hätte beinahe mal ein HA-Getriebe in Fahrt verloren, da sich Schrauben gelöst hatten...war aber in meiner frühen Schrauberphase, da war noch lernen angesagt.

Achja, Loctite ist kein Provisorium oder Pfuschermittelchen, sondern tatsächlich äußerst sinnvoll und wird sogar ab Werk eingesetzt. (z.B ist es bei der Verschraubung Schwungrad/Kurbelwelle Pflicht!) Dort werden sogar neue Ersatzschrauben mit aufgespritztem Loctite verkauft und vorgeschrieben. Glaube früher war das auch auf den hochfesten Spezialschrauben der Bremse auch dran...

Gruß Eric

Die Ursache muß woanders liegen.

N.

Beste Gruesse,
Thomas

Zur Felge: Ich würde den Reifen + Gewichte runtermachen, den Grad wegschleifen, messen wieviel weggeschleift ist und die Felge mal auf die Wuchtmaschine packen.

Gruß
Matze

Auch wenn ich die Ausdehnungskoeffizienten der einzelnen Materialien nicht kenne, so schiebe ich es doch auf die Temperaturen. 60km Stop-and-Go bei um die 40 bis 45 Grad Lufttemperatur sind keine Kleinigkeit fuer Fahrzeuge und dem geschuldet habe ich heute auch um die 15 neue Autos am Strassenrand gesehen, die schlapp gemacht haben (von Ford ueber Holden/Opel bis Toyota). Dazu kommt, dass man bei Automatik und Stop-and-Go die Bremse recht haeufig betaetigen muss. Inwieweit sich die Kraefte auf die Halterungen uebertragen, kann ich freilich nicht beantworten.

Bremsen sind kein Zauberwerk und ich werde sowas auch weiterhin selbst machen, da ich von den Werkstaetten hier bisher noch immer enttaeuscht wurde.

Gruesse,
Thomas

Hobbyschrauber am Werk ?

Ich sag es ja immer Finger weg von der Bremse wenn man keine Ahnung hat

Sei froh das nicht mehr passiert ist.

Wie die Ueberschrift schon verraet, hat mein Dicker heute ein kleines Problemchen gehabt. Auf der Rueckfahrt vom Wochenend-Urlaub hat sich die untere der beiden Schrauben verabschiedet, welche den Bremssattel (vorn rechts) am Traeger befestigen. Kling-Klong und sie war weg. Ich hab mir erstmal nichts bei dem Geraeusch gedacht, da hier staendig irgendwelcher Unrat auf der Strasse liegt und man eigentlich immer mal was mitnimmt. Beim Bremsen hat sich dann der Bremssattel danke Momentum innen gegen die Felge gedrueckt. Da hab ich mir dann schon ziemlich was bei gedacht, konnte aber so schnell nicht anhalten, da ich in einer 20km Baustelle festhing und rechts und links wirklich keine Gelegenheit zum Anhalten war.

Ende Baustelle konnte ich ihn dann endlich abstellen. Leider war weit und breit kein Schatten und bei 44,5 Grad kocht sowohl der Asphalt (das bitte woertlich verstehen!!) als auch das Blut. Rad runter und erstmal gekotzt und geflucht wie ein Rohrspatz.

Als Notloesung habe ich dann von einem der hinteren Raeder einen der Radbolzen verwendet, um die Bremse wieder zu befestigen. Das war das einzige, was mir eingefallen ist. Gleich vorweg und bevor sich jemand ereifert, in Deutschland haette ich so einen Unfug natuerlich nicht gemacht. All zu viel Wasser hatten wir nicht mit und bei den Temparaturen ist ein Hitzeschlag praktisch vorprogrammiert. Daher mussten wir irgendwie weiter und die Loesung hat die 300km bis nach Hause gut gehalten.

Nun zur Frage:

Schaut euch mal die Bilder von der Felge an. Die Schleifspuren sind nicht sehr tief, aber ungleichmaessig. Reicht ein wenig entgraden/abschleifen und neu auswuchten oder sollte ich damit schnellstmoeglich zum Aufbereiter und mit Alu-Spachtel ran? Bin mir nicht ganz sicher, ob von sowas irgendwelche negativen Auswirkungen aufs Fahrverhalten/Reifenabnutzung zu erwarten sind. Denke mal eher nicht, aber Fragen kostet (hier im Forum) nichts.

Die Felge kommt eh bald nach hinten. Da die dummen Aussies hier nur M+S Reifen verkaufen (Zitat Haendler: die sind weicher und somit komfortabler), nutzen sich die Reifen vorne unheimlich schnell ab und muessen staendig rotiert werden. Nee, schlau sind die hier wirklich nicht ...

Danke schonmal fuer eure Hilfe-Anteilnahme!!

Gruss,
Thomas