Vergaser, 518, 2B4 .... nicht Einspritzer! Da ist alles anders.

Leerlaufdrehzahl fällt nicht ab beim Deckelöffnen. Das würde damit noch auf eine Undichtheit Ansaugseitig hindeuten, nehme ich an? Oder zuviel Leerlaufanhebung vom Startvergaser. Mit neuen Unterdruckschläuchen hat sich der Leerlauf warm bei knapp unter 1000 eingependelt, kalt ca. 1350.

Schöne Grüß, herrivo

glaub ich nicht ganz...die Leerlaufdrehzahl sinkt immer ab, wenn Du den Öleinfülldeckel öffnest...als ich meinen 535-er 1988 mit 82.000 Km kaufte, machte er genau das Gleiche, und alle BMW-Einspritzer M10,M20 und M30 vorher und nachher auch, manche gehen sogar aus...

Von Verschleiß war bei meinem Motor sicher nicht zu sprechen, er lebt noch heute und erfreut sich seiner 788.000 Km

Gruß

Ralf

also der allgemeine Verschleißzustand des Motors lässt sich schon daran erkennen, wieviel Öldunst er aus dem geöffneten Öleinfülldeckel herausbläst. Auch wenn die Leerlaufdrehzahl stark abfällt, ist dies ein Indiz für fortgeschrittenen inneren Verschleiß.
Neu Motoren blasen keinen Öldunst aus dem Einfüllstutzen und die Drehzahl im Leerlauf fällt dort nur unmerklich ab.
Das lässt sich aber nicht verallgemeinern. M10 und M30 sind sehr alte Konstruktionen mit werksseitig sehr ordentlichem "Laufspiel" (bis zu 8/100tel), die konnten neu auch schon heftig "blow by" entwickeln.

Öl würde ich nur bei stehendem Motor auffüllen, alleine schon um eine Sauerei im Motorraum zu verhindern. Technisch spricht aber nichts dagegen, das auch am laufenden Motor zu tun.

Gruß Eric

mir ist gestern aufgefallen, wenn man den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor (518 M10, 2B4-Vergaser) öffnet, gibts durch diesen veritable Luftbewegung. (gefühlt nach aussen, pulsierend). Daß Überdruck entsteht, ist klar, deshalb ja die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn ich den Deckel wieder auflege, hatte ich aber eher das Gefühl, der wird angesaugt. Hebt jedenfalls nicht ab.

Sollte man bei laufendem Motor Öl nachfüllen können? Hab ich beim letzten Ölwechsel beim letzten Auffüllen so probiert, hat sich aber alles nach hinten/oben verteilt. Hatte ich damals auf Wind vom Lüfterrad zurückgeführt.

Kann man daraus Diagnosen (oder eher Prüfungsbedarf) ableiten -> Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen?

sg, herrivo