Hallo,
habe zwar keine Hilfe für dein Problem, aber noch ´ne Frage:
Hab mir ein 528i mit G-Kat gekauft(Bj.84), der ab und an beim hochdrehen
über 3500 1/min etwas stottert.
Was ham denn die Einspritzdüsen gekostet?

-nicht ganz billig: 187.-/Stück bei BMW und -jetzt halt dich fest- 225.-/Stück beim Hersteller BOSCH.Hab natürlich die bei BMW genommen.
-Stottern in höheren Drehzahlen sind oft verschlissene Zündkerzen oder schlechte Zündkabel. Je schneller die Zündfolge um so eher entsteht ein unzureichender Funke. -Kerzen ggf. wechsel, Zündkabel mit Ohm-Meter durchmessen.Korrekter Wert liegt bei ca 6 Ohm. Je höher der gemessene Wert desto schlechter das Kabel.
Gruss

Hallo,
habe zwar keine Hilfe für dein Problem, aber noch ´ne Frage:
Hab mir ein 528i mit G-Kat gekauft(Bj.84), der ab und an beim hochdrehen
über 3500 1/min etwas stottert.
Was ham denn die Einspritzdüsen gekostet?

Hi,
habt Ihr die Funktion der Lambda-Sonde mal überprüft?
Gruß, Martin

Habe vergessen zu erwähnen,das der Wagen Bj 82 ist und vollkommen "KAT-los"
also normale L-Jetronic,noch keine Motronic-Steuerung
Gruss G.Sass

Folgendes "Restproblem:" Bei kaltem Motor und in der Warmlaufphase zwischen 1500 u. 2500 U/min unsauberer Motorlauf beim Beschleunigen. Hört sich für mich so an,als ob der Motor falsches Gemisch in dem Bereich bekommt (zu fett/zu mager).
Vorher lief die Maschine in jedem Bereich absolut katastrophal. Folgende Teile habe ich erneuert: Kraftstoffpumpe,Druckregler,4 Einspritzventile,sämtliche defekten Schläuche des Ansaugsystems,Unterdruckdose,Ölwannendichtung(da zog er auch noch Fremdluft). Danach Co-Gehalt manuell nach Kerzengesicht eingestellt-also mittelgrau.
Danch blieb nur noch oben beschriebener Effekt übrig,dem ich nicht auf die Spur komme
Vielen Dank vorab für eure Hilfe

Hi,
habt Ihr die Funktion der Lambda-Sonde mal überprüft?

Gruß, Martin

Folgendes "Restproblem:" Bei kaltem Motor und in der Warmlaufphase zwischen 1500 u. 2500 U/min unsauberer Motorlauf beim Beschleunigen. Hört sich für mich so an,als ob der Motor falsches Gemisch in dem Bereich bekommt (zu fett/zu mager).
Vorher lief die Maschine in jedem Bereich absolut katastrophal. Folgende Teile habe ich erneuert: Kraftstoffpumpe,Druckregler,4 Einspritzventile,sämtliche defekten Schläuche des Ansaugsystems,Unterdruckdose,Ölwannendichtung(da zog er auch noch Fremdluft). Danach Co-Gehalt manuell nach Kerzengesicht eingestellt-also mittelgrau.
Danch blieb nur noch oben beschriebener Effekt übrig,dem ich nicht auf die Spur komme
Vielen Dank vorab für eure Hilfe

Folgendes "Restproblem:" Bei kaltem Motor und in der Warmlaufphase zwischen 1500 u. 2500 U/min unsauberer Motorlauf beim Beschleunigen. Hört sich für mich so an,als ob der Motor falsches Gemisch in dem Bereich bekommt (zu fett/zu mager).
Vorher lief die Maschine in jedem Bereich absolut katastrophal. Folgende Teile habe ich erneuert: Kraftstoffpumpe,Druckregler,4 Einspritzventile,sämtliche defekten Schläuche des Ansaugsystems,Unterdruckdose,Ölwannendichtung(da zog er auch noch Fremdluft). Danach Co-Gehalt manuell nach Kerzengesicht eingestellt-also mittelgrau.
Danch blieb nur noch oben beschriebener Effekt übrig,dem ich nicht auf die Spur komme
Vielen Dank vorab für eure Hilfe

Hallo,
habe ein ähnliches Problem mit meinem 525i (178000 KM) würde auch gerne wissen wie man das Abstellt. Habe vor kurzem deswegen die Einspritzdüsen reinigen lassen ist aber noch genauso geblieben.
Dann wurde festgestellt das am Krümmer 3 Bolzen abgerissen sind (konnte mann aber nicht hören) seit der reparatur läuft er viel besser, aber noch nicht so gut wie früher.
Ist das dein erster Motor ohne Generalüberholung und wie viel Öl verbraucht er ?
Gruß Manuel
Erster Motor, keine Überholung,braucht ca. 0,5L/1000km

Gruss

Folgendes "Restproblem:" Bei kaltem Motor und in der Warmlaufphase zwischen 1500 u. 2500 U/min unsauberer Motorlauf beim Beschleunigen. Hört sich für mich so an,als ob der Motor falsches Gemisch in dem Bereich bekommt (zu fett/zu mager).
Vorher lief die Maschine in jedem Bereich absolut katastrophal. Folgende Teile habe ich erneuert: Kraftstoffpumpe,Druckregler,4 Einspritzventile,sämtliche defekten Schläuche des Ansaugsystems,Unterdruckdose,Ölwannendichtung(da zog er auch noch Fremdluft). Danach Co-Gehalt manuell nach Kerzengesicht eingestellt-also mittelgrau.
Danch blieb nur noch oben beschriebener Effekt übrig,dem ich nicht auf die Spur komme
Vielen Dank vorab für eure Hilfe

Hallo,

habe ein ähnliches Problem mit meinem 525i (178000 KM) würde auch gerne wissen wie man das Abstellt. Habe vor kurzem deswegen die Einspritzdüsen reinigen lassen ist aber noch genauso geblieben.

Dann wurde festgestellt das am Krümmer 3 Bolzen abgerissen sind (konnte mann aber nicht hören) seit der reparatur läuft er viel besser, aber noch nicht so gut wie früher.

Ist das dein erster Motor ohne Generalüberholung und wie viel Öl verbraucht er ?

Gruß Manuel