der Ralf hatte den richtigen Riecher und hat mich in das 6er Forum verwiesen, wo augenscheinlich jemand genau das gleiche Problem hatte.
Ich habe mich dann mit dem dortigen Helfer in Verbindung gesetzt.
Dieser hat dann ersteinmal herausgefunden, das bei mir das DME Relais den Fehlerstrom verursacht(Analyse anhand der Kabelfarben die an das Relais führen).
Anschließend hat er sich die Beschaltung meines Relais angeschaut(habs abfotografiert).
Dann stellte sich heraus, dass an meinem E28 elektrisch soweit alles stimmt, jedoch an der Stelle wo ein DME Relais gesteckt sein sollte, ein falsches Relais steckte. Ich habe jetzt ein neues DME Relais(wichtig mit Diode, es schaltet nämlich erst bei Zündung) bestellt und bin mir zu 98% sicher, dass ich danach keinen so hohen Fehlerstrom messen kann.

Wer weitere Infos haben möchte, kann sich gern melden, dann kann ich auch Fotos vom falschen sowie vom richtigen Relais einstellen.

Mein Dank gebührt Ralf mit dem entscheidenden Tipp und dem Holger vom 6er Forum, großartig!

Gruss Armin
(wir sehen uns in Braunschweig)

ich habe auch einen 535i Kat. Der ist allerdings noch recht neu und ich
habe noch nicht viel daran rumgeschraubt. Deswegen schaue ich lieber
noch mal nach, bevor ich was falsches sage. Bei meinem 520i kenne ich
halt jedes Kabel persönlich beim Vornamen.

Viele Grüße
Ralf

Danke schon mal für die Hilfe.

Vlt liest ja ein 535 Fahrer mit und kann mal bei sich nachschauen, was dort für ein Relais steckt?

Schönen Abend noch.

das Problem ist, daß man die Relaissteckpätze wahrscheinlich selbst
in beliebiger Reihenfolge umstecken kann, so das eine Identifizierung
nicht sicher ist, auch wenn die Stecklpätze ursprünglich bei BMW mal
in einer bestimmten Reihenfolge gesteckt waren.
Du müßtest mir die Kabelfarben von unter dem Sockel sagen, dann kann
ich Dir eventuell die Funktion nennen. Ein Relais ist vermutlich das
DME Hauptrelais (dicke rote und rot/weiße Kabel), ein Benzinpumpenrelais
(dicke grüne oder grün/violette Kabel) und eventuell Lambdasonden-
beheizung (mehrere dünne bräunliche Kabel). Wobei der 535i Kat glaube
ich keine Lanbdasondenheizung wie mein 520i hat. Der hat nur eine
einpolige Sonde, oder? Bin da gerade nicht ganz sicher ohne nachsehen.
In dem Fall gäbe es keine Sondenbeheizung.

Viele Grüße
Ralf

http://forum.6ercoupe.de/index.php?id=111801

Viele Grüße
Ralf

So wirds gemacht sagt 1-3mA Ruhestrom sind normal.
Ungesicherte Verbrauche sind:
- Generator
- Anlasser
- Zündanlage

na dann werd ich am WE mal suchen.

Wenn noch jemand Tipps hat, bin für jede Hilfe dankbar.

Vermutlich hat einer am Kraftstoffpumpenrelais oder am für die Motronik rumgefummelt und irgendwas dort reingedrückt.

Ich sag nur: das Ding gehört nicht da rein.

Läuft er ohne das Ding?

Gruss

habe bei meinem E28 das Problem, dass sich die Batterie rel. schnell entleert(schneller als normal).
Habe dann heute mal gemessen.
Folgende Vorgehensweise:
- alle Türen zu, auch Kofferaum
- Schlüssel abgezogen
- Ampermeter in Reihe Pluspol Batterie und Anschlusskabel - gemessen 120-130mA
- nacheinander alle Sicherungen raus -> Strom bleibt

dann ist mir ein Relais aufgefallen, was sofort, wenn es Strom bekommt anzieht(es ist das links unten)

In der Literatur habe ich dazu nichts gefunden.
Wenn ich dieses Relais ziehe, geht der Strom auf 0 zurück.
Irgendetwas muss da also dranhängen, was den Stromverbrauch verursacht, nur was?
Habe dann Motorsteuergerät abgezogen, Autoradio auch, trotzdem, Stromverbrauch bleibt.
Der Kabelstrang vorm Relais geht Richtung Motor und von dort durch die Spritzwand.

Hat jemand Unterlagen, was an diesem Relais angeschlossen ist, damit ich weiter testen kann?

Beste Grüße