gelesen.

Richtig?
FJB

zu kommen.
Bei einem normalen 3.4er wäre das bereits zu viel, aber der Katmotor hat ja die hohlen, halbkugeligen Kolben, woduruch die Ventile vielleicht nicht so schnell mit den Kolben in Kontakt treten können, wenn abgefräst wird.
Richtig?
FJB

Allzu viel bringt das aer nicht: Vielleicht 1:8.8 statt 1:8.0?
Kann das jemand berechnen?
Ich versuchs 'mal.
FJB

Allzu viel bringt das aer nicht: Vielleicht 1:8.8 statt 1:8.0?
Kann das jemand berechnen?
Ich versuchs 'mal.
FJB

Hi!
Die HA wirst Du auf jeden Fall verlängern müssen, d.h. ein Diff mit einer Übersetzung von etwa 1:3.45 aus E28-525i bis 1:3.25 aus E28-528i wirst Du mindestens brauchen.
Der M50 ist zwar leistungsstark und effizient, aber so passionabel wie den M30-2.8 aus dem E28-528i finde ich ihn nicht. Und gerade letzteren bekommst Du heutzutage für einen Spottpreis um 100 Euro. G-Kat dazu, und fertig.
Den Hinterachsumbau wirst Du trotzdem brauchen.
Und wenn Du den M30 nimmst, brauchst Du auch eine andere Getriebeglocke.
Gleich viel Leistung bekommst Du mit dem M20-2.7er, wenn Du den Zweiventil-2.5er Kopf vom draufmachst. Dieser Umbau wurde auch von vielen bereits gemacht, ist aber nicht ganz unproblematisch.
M30 ist cooler. Klingt besser. Säuselt. Hat Kette.
Am besten gleich den 3.5er-M30 nehmen. Den mit dem original-Werkskat und "nur" 185 PS - auch den bekommst Du zu einem Spottpreis, weil den keiner mag. Brauchst Du keinen G-Kat dazuzukaufen.
Den M50-2.5 bügelt der 3.5er drehmomentmäßig immer noch locker nieder - auch, wenn er 7 PS weniger als der 2.5-Vierventiler hat. Hier stehen 245 nm im M50-2.5 gegen 290 nm im M30-3.5. Und die 290 nm sind noch das Mindeste, was der 3.5er abgibt.
Später machst Du irgwendwann einmal den 3.5-ZK um 7 mm (? - bitte das zu evaluieren, Danke) planer und erhöhst damit die Verdichtung von 1:8.0 auf fast 1:9.0, gibst die 272° statt der 260°-Nockenwelle rein, und Du hast >200 Kat-PS.
Da ist nur noch der 3.5er aus E32/E34 noch besser - aber auch noch sicher viel tuerer zu erstehen - vermutlich so teuer wie ein M50 aus E32/E34.
Selbst der M50-2.8 erreicht trotz Valvetronic und Schaltsaugrohr "nur" 280 nm. Um das Drehmoment des alten M30-3.5 zu erreichen, benötigt man mindestens den aktuellen M50-3.0 (genaue Bezeichnung weiß ich nicht, jedenfalls den mit den 231 PS).
Grüße, FJB.

Einfach mal zum freundlichen BMW- Händler um die Ecke gehen und einen 525 E34 und einen 535 E34 probefahren, dann hat sich die Motorfrage von selbst gelöst.
Der M50 bekommt keinen Stich gegen den M30.

Hi!
Die HA wirst Du auf jeden Fall verlängern müssen, d.h. ein Diff mit einer Übersetzung von etwa 1:3.45 aus E28-525i bis 1:3.25 aus E28-528i wirst Du mindestens brauchen.
Der M50 ist zwar leistungsstark und effizient, aber so passionabel wie den M30-2.8 aus dem E28-528i finde ich ihn nicht. Und gerade letzteren bekommst Du heutzutage für einen Spottpreis um 100 Euro. G-Kat dazu, und fertig.
Den Hinterachsumbau wirst Du trotzdem brauchen.
Und wenn Du den M30 nimmst, brauchst Du auch eine andere Getriebeglocke.
Gleich viel Leistung bekommst Du mit dem M20-2.7er, wenn Du den Zweiventil-2.5er Kopf vom draufmachst. Dieser Umbau wurde auch von vielen bereits gemacht, ist aber nicht ganz unproblematisch.

M30 ist cooler. Klingt besser. Säuselt. Hat Kette.
Am besten gleich den 3.5er-M30 nehmen. Den mit dem original-Werkskat und "nur" 185 PS - auch den bekommst Du zu einem Spottpreis, weil den keiner mag. Brauchst Du keinen G-Kat dazuzukaufen.
Den M50-2.5 bügelt der 3.5er drehmomentmäßig immer noch locker nieder - auch, wenn er 7 PS weniger als der 2.5-Vierventiler hat. Hier stehen 245 nm im M50-2.5 gegen 290 nm im M30-3.5. Und die 290 nm sind noch das Mindeste, was der 3.5er abgibt.
Später machst Du irgwendwann einmal den 3.5-ZK um 7 mm (? - bitte das zu evaluieren, Danke) planer und erhöhst damit die Verdichtung von 1:8.0 auf fast 1:9.0, gibst die 272° statt der 260°-Nockenwelle rein, und Du hast >200 Kat-PS.
Da ist nur noch der 3.5er aus E32/E34 noch besser - aber auch noch sicher viel tuerer zu erstehen - vermutlich so teuer wie ein M50 aus E32/E34.

Selbst der M50-2.8 erreicht trotz Valvetronic und Schaltsaugrohr "nur" 280 nm. Um das Drehmoment des alten M30-3.5 zu erreichen, benötigt man mindestens den aktuellen M50-3.0 (genaue Bezeichnung weiß ich nicht, jedenfalls den mit den 231 PS).

Grüße, FJB.

Hallo !

Schau mal unter www.e30.de unter 325i 24v.

Grüße