Im Frühling teuer weiterverkaufen, Rainer!
Tüchtig!!
Immer feste druff!
FJB.

Hallo Jochen,

Schön machst Du Das. Nicht immer alles frühzeitig wegwerfen.Mit etwas Improvisationtalent ist vieles noch zu gebrauchen ohne das es als Murks abzustempeln ist.Und ich bin davon überzeugt das dein 5er trotz des Fahrwerksmixes besser liegt als manche Rübe mit so Billigversand-Fahrwerken von Raceland oder so.

die kiste fährt sich in der tat nicht schlecht. hab gestern noch eine testrunde gedreht und die härteren federn machen sich gut und der wagen schaukelt nicht so wie vorher. auf den hinteren federn hab ich einen koni aufkleber entdeckt. ich denke das war mal ein E34 Koni Komplettfahrwerk für den dicken M30.

Nur ein kleiner Tip für die Überwurfmuttern am Federbein.Kauf Dir so ne Monsterrorzange im Baumarktfür 10-15€(die richtig große)wiegt zwar gute 6-7kg ist aber ein wahres Wunderding um feste Schrauben aufzubekommen.Richtigherum angesetzt beisst sich das Ding überall fest.Ist wirklich jeden Cent wert und vor allem gibts keine blauen Finger...

ja, so hab ich es bisher auch gemacht. ich hab so einen monsterfranzosen der sich überall festkrallt. allerdings mach ich in letzter zeit alles nach der müheloseren "Menschlichen Schlagschrauber Methode" auf. Die "Menschliche Arm Verlängerungs Kraft Methode" hat sich bei festgerosteten Schrauben nicht so gut bewährt

grüsse rainer

Schön machst Du Das. Nicht immer alles frühzeitig wegwerfen.Mit etwas Improvisationtalent ist vieles noch zu gebrauchen ohne das es als Murks abzustempeln ist.Und ich bin davon überzeugt das dein 5er trotz des Fahrwerksmixes besser liegt als manche Rübe mit so Billigversand-Fahrwerken von Raceland oder so.
Nur ein kleiner Tip für die Überwurfmuttern am Federbein.Kauf Dir so ne Monsterrorzange im Baumarktfür 10-15€(die richtig große)wiegt zwar gute 6-7kg ist aber ein wahres Wunderding um feste Schrauben aufzubekommen.Richtigherum angesetzt beisst sich das Ding überall fest.Ist wirklich jeden Cent wert und vor allem gibts keine blauen Finger...
Gute Fahrt übernWinter

hallo,

sagst es ja selbst, wär nicht ein rostfreier besser gewesen?

für den winter? wär ja zu schade, oder? mir ist ehrlichgesagt auch noch keiner untergekommen, schon gar nicht für 99euro. mach mal blitzlichtunterbodenfotos von einem rostfreien e28.

Nee, man will ja am E28 Schrauben und nicht nur fahren, stimmts??

stimmt, mir macht das schrauben mittlerweile fast mehr spass wie das fahren.

Schreib auch mal was der Tüv zu deinen E34 Teilen gesagt hat.

was ist ein E34?

@ carsten: ich hab eigentlich noch etwas zeit. ich fahr lieber noch solange sie kein salz streun den 535e. nächstes weekend mach ich dieselbe prozedur mit Flos 520er. nur mit etwas mehr neuteilen. und wer weiss ob ich übernächstes wochenende nicht schon dein diff einbau?
die auspuffanlage hab ich heut schon mal komplett abgebaut. ich mach ne kombination aus meiner eta anlage, ein paar neuen rohren und dem neuen 524td endtopf mit geradem endrohr den ich noch liegen hab. bei der lass ich mir etwas zeit weil die passt dann auch wenn ich den eta motor einbaue später.

grüsse rainer

Hi Rainer,

mensch was ein Aufwand, aber wenn`s Spaß macht

Ist der Wagen in einem Salzfaß gestanden? Die Fahrwerksteile, Achsträger usw. sehen echt übel aus!
Der 520 bekommt ein zweites Leben, toll...

Thomas

das wird mein winterauto. karminroter 87er 520i mit aktivkohletankentlüftung und somit euro 2 umrüstbar. die billigste möglichkeit einen e28 zu fahren.
der e28 wird nach dem "low-rider" prinzip aufgebaut. so "low budged" wie möglich und in erster linie das dran machen was zum "riden" nötig ist.
aber auch so wenig neuteile wie möglich weil davon hab ich am 535e ja genug. an diesem wagen wird alles aufbereitet was noch irgendwie geht. wegen den matching numbers (hüstel hüstel)
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2801.jpg

also das auto hat 99euro gekostet. also bitte! erst mal braucht er tüv und dafür braucht er bremsen und auspuff. deswegen wurde er ja auch verkauft. eh klar.
hier das federbein wies heute mittag noch ausgesehn hat. ohne rostlöser geht da gar nix.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2802.jpg
1. problem: die pendelstütze will sich zwar lockerschrauben lassen, aber im letzten drittel beisst sie sich fest. auf dem foto der grösste hammer den ich im radhaus unterbrachte. da die stütze eh schon schlecht ist, greif ich 2 sekunden nach dem bild zur flex.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2803.jpg
2. problem. die bremsscheibenbefestigungs innensechskanntschraube. eine ging gut auf, die andere war von der sorte "wie festgeschweisst". ich hab die scheibe runtergeschlagen, die schraube plangeschliffen, gekörnt und einen tick kleiner aufgebohrt und ein neues gewinde geschnitten. war auch mal gut dass ich das mal gemacht hab. die schraube war die erfahrung wert. zu weihnachten
wünsch ich mir einen guten gewindeschneidsatz.
nochmal zu den schrauben: erst viel rostlöser, dann den imbus einschlagen weil durch die prellung wird sie evtl. schon etwas locker. wenn der imbus nicht mehr greift, einen torx einschlagen. und wenn das nicht geht dann siehe oben.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2804.jpg
ok, der rostklumpen ist draussen. den federspanner kann ich nur empfehlen. kostet keine 50 euro und geht für alle federn absolut sicher und einfach. durch die brücke ist er tausendmal besser und sicherer als 2 so einzelne selbstmörderspanner.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2805.jpg
die festgerostete hutmutter schlag ich wieder mit dem fäustling und nem körner auf. das geht immer recht gut.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2806.jpg
unten die e28 orginalfeder. oben die E34 feder. die bau ich ein. ist a bissl kürzer, dafür aber warscheinlich härter wegen dem 3,5er im bug. federteller hatt ich zufällig neu, das bmw sturzkorrekturdomlager bau ich natürlich nicht in die wintermühle ein. das liegt nur so da damit ihr auch mal seht wie das ausschaut.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2807.jpg
federbein saubermachen. vor allem den teller ausräumen und das ablaufloch freistechen. hutmutter neu kaufen aber nicht bei dem auto, hehe. fett mit kupferpaste einschmieren dann kann mans das nächste mal mit der hand aufdrehn. ff gel schmier ich überall hin.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2808.jpg
federbeine wieder montiert. nicht schön, aber in zukunft geht alles gut auf.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2809.jpg
federbein wieder eingebaut und die alte bremse von meinem 6er übernommen. natürlich a bissl aufbereitet das ganze. (wer den 6er kennt..) pendelstützen sind auch vom 6er. die warn noch gut!!! na sowas.
bremsscheibenbefestigungsschraube is natürlich neu. von denen hab ich ausnahmsweise gleich mehrere daheimliegen.
zum vergleich nochmal foto 1 anschaun.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2810.jpg
spurverbreiterungen 10 mm. auf den wagen kommen E38 Stahlfelgen 7x16 ET 20. das macht dann ET10
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2811.jpg
hinterachse.. oh mei. hätt ich mir nur einen von den zahlreichen rostfreien e28 gekauft, dann bräucht ich nur den lack polieren.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2812.jpg
die handbremse. das war mal eine. im prinzip bremst sie mit der rostrauhen oberfläche bestimmt besser als orginal.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2813.jpg
gut dass sich der 6er vorbesitzer noch schnell in imense umkosten gestürzt hat und die handbremse erneuert hat. so ein glück!
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2814.jpg
handbremsen montieren macht mir langsam spass. ich find die gar nicht schlecht konstruiert.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2815.jpg
jetzt zum federbein. unterer dämpfer ist sachs-orginal-defekt. oberer ist koni vom e34. na gut denk ich mir.. das bissl was der länger ist. obere feder ist e34 koni fahrwerk und untere e28 orginal.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2816.jpg
vergiss es. so hoch kann ich den e28 nicht legen. ich hass keilfahrwerke. das ist für mich das übelste was es gibt. also wieder zerlegen.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2817.jpg
lösung gefunden. noch gute boge orginaldämpfer von meinen alten eta, e34 sportfeder, unten die federunterlage vom E34 oben, und oben die federunterlage vom e34 unten.(vertauscht). e28 domlager entsprechend umgebastelt. die e34 federn ham a bissl mehr durchmesser.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2818.jpg
fahrwerksmässig schaun die e34 sachen ziemlich gleich aus. nur minimale unterschiede. zum beispiel das federbein vorne: nur die aufnahme unten hat grössere schrauben und der durchmesser der dämpfer ist grösser. die hutmutter geht aussen drüber weils gewinde auf dem federbeinrohr ist (das ist eher schlechter als beim e28. hab ich aufflexen müssen).
die hinteren federbeine ham wieder gleiche aufnahmen nur dass es a bissl länger ist und die feder leicht dicker. ich denke man könnte alles umbasteln wenn e28 teile mal rar werden in 40 jahren.
so, morgen gehts weiter: hinterachse fertig machen und die auspuffanlage neu basteln.
servus rainer

das wird mein winterauto. karminroter 87er 520i mit aktivkohletankentlüftung und somit euro 2 umrüstbar. die billigste möglichkeit einen e28 zu fahren.
der e28 wird nach dem "low-rider" prinzip aufgebaut. so "low budged" wie möglich und in erster linie das dran machen was zum "riden" nötig ist.
aber auch so wenig neuteile wie möglich weil davon hab ich am 535e ja genug. an diesem wagen wird alles aufbereitet was noch irgendwie geht. wegen den matching numbers (hüstel hüstel)
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2801.jpg

also das auto hat 99euro gekostet. also bitte! erst mal braucht er tüv und dafür braucht er bremsen und auspuff. deswegen wurde er ja auch verkauft. eh klar.
hier das federbein wies heute mittag noch ausgesehn hat. ohne rostlöser geht da gar nix.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2802.jpg
1. problem: die pendelstütze will sich zwar lockerschrauben lassen, aber im letzten drittel beisst sie sich fest. auf dem foto der grösste hammer den ich im radhaus unterbrachte. da die stütze eh schon schlecht ist, greif ich 2 sekunden nach dem bild zur flex.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2803.jpg
2. problem. die bremsscheibenbefestigungs innensechskanntschraube. eine ging gut auf, die andere war von der sorte "wie festgeschweisst". ich hab die scheibe runtergeschlagen, die schraube plangeschliffen, gekörnt und einen tick kleiner aufgebohrt und ein neues gewinde geschnitten. war auch mal gut dass ich das mal gemacht hab. die schraube war die erfahrung wert. zu weihnachten
wünsch ich mir einen guten gewindeschneidsatz.
nochmal zu den schrauben: erst viel rostlöser, dann den imbus einschlagen weil durch die prellung wird sie evtl. schon etwas locker. wenn der imbus nicht mehr greift, einen torx einschlagen. und wenn das nicht geht dann siehe oben.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2804.jpg
ok, der rostklumpen ist draussen. den federspanner kann ich nur empfehlen. kostet keine 50 euro und geht für alle federn absolut sicher und einfach. durch die brücke ist er tausendmal besser und sicherer als 2 so einzelne selbstmörderspanner.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2805.jpg
die festgerostete hutmutter schlag ich wieder mit dem fäustling und nem körner auf. das geht immer recht gut.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2806.jpg
unten die e28 orginalfeder. oben die E34 feder. die bau ich ein. ist a bissl kürzer, dafür aber warscheinlich härter wegen dem 3,5er im bug. federteller hatt ich zufällig neu, das bmw sturzkorrekturdomlager bau ich natürlich nicht in die wintermühle ein. das liegt nur so da damit ihr auch mal seht wie das ausschaut.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2807.jpg
federbein saubermachen. vor allem den teller ausräumen und das ablaufloch freistechen. hutmutter neu kaufen aber nicht bei dem auto, hehe. fett mit kupferpaste einschmieren dann kann mans das nächste mal mit der hand aufdrehn. ff gel schmier ich überall hin.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2808.jpg
federbeine wieder montiert. nicht schön, aber in zukunft geht alles gut auf.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2809.jpg
federbein wieder eingebaut und die alte bremse von meinem 6er übernommen. natürlich a bissl aufbereitet das ganze. (wer den 6er kennt..) pendelstützen sind auch vom 6er. die warn noch gut!!! na sowas.
bremsscheibenbefestigungsschraube is natürlich neu. von denen hab ich ausnahmsweise gleich mehrere daheimliegen.
zum vergleich nochmal foto 1 anschaun.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2810.jpg
spurverbreiterungen 10 mm. auf den wagen kommen E38 Stahlfelgen 7x16 ET 20. das macht dann ET10
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2811.jpg
hinterachse.. oh mei. hätt ich mir nur einen von den zahlreichen rostfreien e28 gekauft, dann bräucht ich nur den lack polieren.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2812.jpg
die handbremse. das war mal eine. im prinzip bremst sie mit der rostrauhen oberfläche bestimmt besser als orginal.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2813.jpg
gut dass sich der 6er vorbesitzer noch schnell in imense umkosten gestürzt hat und die handbremse erneuert hat. so ein glück!
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2814.jpg
handbremsen montieren macht mir langsam spass. ich find die gar nicht schlecht konstruiert.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2815.jpg
jetzt zum federbein. unterer dämpfer ist sachs-orginal-defekt. oberer ist koni vom e34. na gut denk ich mir.. das bissl was der länger ist. obere feder ist e34 koni fahrwerk und untere e28 orginal.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2816.jpg
vergiss es. so hoch kann ich den e28 nicht legen. ich hass keilfahrwerke. das ist für mich das übelste was es gibt. also wieder zerlegen.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2817.jpg
lösung gefunden. noch gute boge orginaldämpfer von meinen alten eta, e34 sportfeder, unten die federunterlage vom E34 oben, und oben die federunterlage vom e34 unten.(vertauscht). e28 domlager entsprechend umgebastelt. die e34 federn ham a bissl mehr durchmesser.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2818.jpg
fahrwerksmässig schaun die e34 sachen ziemlich gleich aus. nur minimale unterschiede. zum beispiel das federbein vorne: nur die aufnahme unten hat grössere schrauben und der durchmesser der dämpfer ist grösser. die hutmutter geht aussen drüber weils gewinde auf dem federbeinrohr ist (das ist eher schlechter als beim e28. hab ich aufflexen müssen).
die hinteren federbeine ham wieder gleiche aufnahmen nur dass es a bissl länger ist und die feder leicht dicker. ich denke man könnte alles umbasteln wenn e28 teile mal rar werden in 40 jahren.
so, morgen gehts weiter: hinterachse fertig machen und die auspuffanlage neu basteln.
servus rainer

Hallo,

sagst es ja selbst, wär nicht ein rostfreier besser gewesen?

Nee, man will ja am E28 Schrauben und nicht nur fahren, stimmts??

Schreib auch mal was der Tüv zu deinen E34 Teilen gesagt hat.

Und nun noch viel Spaß!!!

Gruß Achim

uiuiui, was ne Arbeit....

Motor ist noch der M20B20 ?
Wann willst Du fertig sein ?

also das auto hat 99euro gekostet. also bitte! erst mal braucht er tüv und dafür braucht er bremsen und auspuff. deswegen wurde er ja auch verkauft. eh klar.
hier das federbein wies heute mittag noch ausgesehn hat. ohne rostlöser geht da gar nix.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2802.jpg

1. problem: die pendelstütze will sich zwar lockerschrauben lassen, aber im letzten drittel beisst sie sich fest. auf dem foto der grösste hammer den ich im radhaus unterbrachte. da die stütze eh schon schlecht ist, greif ich 2 sekunden nach dem bild zur flex.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2803.jpg

2. problem. die bremsscheibenbefestigungs innensechskanntschraube. eine ging gut auf, die andere war von der sorte "wie festgeschweisst". ich hab die scheibe runtergeschlagen, die schraube plangeschliffen, gekörnt und einen tick kleiner aufgebohrt und ein neues gewinde geschnitten. war auch mal gut dass ich das mal gemacht hab. die schraube war die erfahrung wert. zu weihnachten
wünsch ich mir einen guten gewindeschneidsatz.
nochmal zu den schrauben: erst viel rostlöser, dann den imbus einschlagen weil durch die prellung wird sie evtl. schon etwas locker. wenn der imbus nicht mehr greift, einen torx einschlagen. und wenn das nicht geht dann siehe oben.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2804.jpg

ok, der rostklumpen ist draussen. den federspanner kann ich nur empfehlen. kostet keine 50 euro und geht für alle federn absolut sicher und einfach. durch die brücke ist er tausendmal besser und sicherer als 2 so einzelne selbstmörderspanner.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2805.jpg

die festgerostete hutmutter schlag ich wieder mit dem fäustling und nem körner auf. das geht immer recht gut.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2806.jpg

unten die e28 orginalfeder. oben die E34 feder. die bau ich ein. ist a bissl kürzer, dafür aber warscheinlich härter wegen dem 3,5er im bug. federteller hatt ich zufällig neu, das bmw sturzkorrekturdomlager bau ich natürlich nicht in die wintermühle ein. das liegt nur so da damit ihr auch mal seht wie das ausschaut.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2807.jpg

federbein saubermachen. vor allem den teller ausräumen und das ablaufloch freistechen. hutmutter neu kaufen aber nicht bei dem auto, hehe. fett mit kupferpaste einschmieren dann kann mans das nächste mal mit der hand aufdrehn. ff gel schmier ich überall hin.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2808.jpg

federbeine wieder montiert. nicht schön, aber in zukunft geht alles gut auf.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2809.jpg

federbein wieder eingebaut und die alte bremse von meinem 6er übernommen. natürlich a bissl aufbereitet das ganze. (wer den 6er kennt..) pendelstützen sind auch vom 6er. die warn noch gut!!! na sowas.
bremsscheibenbefestigungsschraube is natürlich neu. von denen hab ich ausnahmsweise gleich mehrere daheimliegen.
zum vergleich nochmal foto 1 anschaun.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2810.jpg

spurverbreiterungen 10 mm. auf den wagen kommen E38 Stahlfelgen 7x16 ET 20. das macht dann ET10
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2811.jpg

hinterachse.. oh mei. hätt ich mir nur einen von den zahlreichen rostfreien e28 gekauft, dann bräucht ich nur den lack polieren.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2812.jpg

die handbremse. das war mal eine. im prinzip bremst sie mit der rostrauhen oberfläche bestimmt besser als orginal.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2813.jpg

gut dass sich der 6er vorbesitzer noch schnell in imense umkosten gestürzt hat und die handbremse erneuert hat. so ein glück!
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2814.jpg

handbremsen montieren macht mir langsam spass. ich find die gar nicht schlecht konstruiert.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2815.jpg

jetzt zum federbein. unterer dämpfer ist sachs-orginal-defekt. oberer ist koni vom e34. na gut denk ich mir.. das bissl was der länger ist. obere feder ist e34 koni fahrwerk und untere e28 orginal.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2816.jpg

vergiss es. so hoch kann ich den e28 nicht legen. ich hass keilfahrwerke. das ist für mich das übelste was es gibt. also wieder zerlegen.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2817.jpg

lösung gefunden. noch gute boge orginaldämpfer von meinen alten eta, e34 sportfeder, unten die federunterlage vom E34 oben, und oben die federunterlage vom e34 unten.(vertauscht). e28 domlager entsprechend umgebastelt. die e34 federn ham a bissl mehr durchmesser.
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/wintere2818.jpg

fahrwerksmässig schaun die e34 sachen ziemlich gleich aus. nur minimale unterschiede. zum beispiel das federbein vorne: nur die aufnahme unten hat grössere schrauben und der durchmesser der dämpfer ist grösser. die hutmutter geht aussen drüber weils gewinde auf dem federbeinrohr ist (das ist eher schlechter als beim e28. hab ich aufflexen müssen).
die hinteren federbeine ham wieder gleiche aufnahmen nur dass es a bissl länger ist und die feder leicht dicker. ich denke man könnte alles umbasteln wenn e28 teile mal rar werden in 40 jahren.

so, morgen gehts weiter: hinterachse fertig machen und die auspuffanlage neu basteln.

servus rainer