Gruß
Axel

Zurück zum Thema Ventiltaschen

ihr redet immer von Ventil "scharf" schleifen. Ich denke doch, dass das Ventil dann nur dazu genutzt wird, um sich Markierungen auf dem Kolben zu machen? Ich komm mir fast schon doof vor das zu fragen

Werde ich mir wohl eine Vorrichtung für die Fräse bauen in welcher ich die Kolben sauber einspannen kann.

die Motronik E23 733i/732i haben eine andere Motronik wie der erst
ab 9/84 gebaute E28 535i. Bei dem 535i gab es bereits die
leistungsgesteigerte Motronikzündanlage, welche der frühe E23 mit
"normaler" Motronikzündung noch nicht hatte. Die Verteilerkappe
sitzt zwar auch vorne an der Stirnseite des Kopfes, der Verteiler-
finger ist aber anders. Beim frühen E23 ist er gesteckt, beim E28
grundsätzlich immer mit drei Schrauben vorne an der Nockenwelle ver-
schraubt. Es gibt zwar vorne ein Zwischenstück zwischen Nocke und
dem Finger, an dem der Finger befestigt wird, aber leider lassen
sich diese Zwischenstücke nicht wechselseitig einbauen, weil die
Zwischenstücke einen anders geformten formschlüssigen Übergang an
der Stirnseite der Nockenwelle haben.
Langer Text, kurzes Fazit, an der frühen E23 Nocke kannst Du nur
den frühen, gesteckten Finger verbauen. Die leistunggesteigerte
E28 Motronikzündung zerballert Dir den auf die alte, schwache
Zündung ausgelegten gesteckten Finger binnen kürzester Zeit.

Ich habe meinen e23 732i auf den späten E23 735i Motor mit
ebenfalls ab Werk leistungsgesteigerter Motronik umgebaut. In
einer Übergangszeit von etwa 2 Jahren hatte ich vorgreifend bereits
die späte leistunggesteigerte 735i Motronik verbaut, während ich
noch den 732i Motor drinnen hatte, da der 3,5er noch nicht fertig
überholt war. In den 2 Jahren hat die starke Zündung 2 mal den
gesteckten Finger komplett bis aufs Zahnfleisch runtergekaut. Da
hat ein voller cm gefehlt!

Nach meinem Dafürhalten nützt Dir die "scharfe", frühe E23
Motroniknocke nichts im E28, weil Du den Hochleistungsverteiler
an dieser nicht verbaut bekommst. Vielleicht kann man sich eine
Fingeraufnahme zusammentüteln, aber trivial ist anders, ich traue
mir das nicht zu. Klar, irgendwie könnte man das frickeln, aber
eine saubere Umsetzung ist schon anspruchsvoll. Schliesslich trägt
dieses Zwischenstück auch eine Gleitfläche für einen Simmering.

Viele Grüße
Ralf

Vor 79 waren es 272 Grad Nockenwellen und dieser kleine Unterschied ist enorm spürbar. Die Umstellung auf nur 264 Grad erfolgte auf Grund von Abgasrestriktionen, die eingehalten werden mussten.
Diese 272 Grad Nockenwellen sind hervorragend geeignet für "leichte" Tuningmaßnahmen, da sie absolut in Serie ohne Modifikationen an Kopf oder Kolben verbaubar sind. Die Verteilerversion ist gut verfügbar, die Motronicvariante ist sehr, sehr selten, da nur ca. 1 Jahr lang im E23 733i verbaut.

Aber Michael (K27) kann solche Nockenwellen organisieren, ich glaube er kann sie sogar nachschleifen lassen. Wer sowas in Betracht zieht sollte mit ihm Kontakt aufnehmen, er kennt sich da echt aus und hat auch die Möglichkeiten das nachfertigen zu lassen.

Gruß Eric

Grüsse, Erich

Hier die Kolben aus der Bucht:

http://www.ebay.de/itm/350810999363?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Für das Geld würde ich mir aber lieber nen Satz Schmidekolben besorgen.

Gruß
Axel

Das ganze dann entweder durch nen alten Kopf durch oder sich ne Vorrichtung für den passenden Winkel bauen.

In dem großen Onlineauktionshaus, gibts auch aktuell nen Satz neuer Kolben mit Ventiltaschen. Kosten aber auch 1200,- .

Wie viel mm sind denn zwischen Ventil und Kolben beim ungeplantem Motor? Normal sind das im Serientrimm doch so 2mm, oder nicht? Man müsste doch schön ausrechnen können, ob noch Luft ist, oder nicht. Auf Freigängigkeit nach dem zusammenbau, sollte man natürlich trotzdem noch prüfen

Und wenn es wirklich zu eng wird, wie bekommt man die Taschen in den Kolben? Kann das nur eine Spezialfirma machen?

Gruß
Tobias

Gruß Eric

Micha hat absolut Recht, die 288er dbilas ist definitiv nicht ohne Ventiltaschen in den Kolbenböden zu fahren...erst recht nicht, wenn man auch noch die Verdichtung durch runterhobeln des Kopfes erhöht.

...und ja, der Rundlauf im Leerlauf ist nichts für empfindliche Leute. Ich hab die LLD auf 900 U/min erhöht. Damit würgt auch die einschaltende Klima den Motor nicht ab.
Ich verwende die Nocke an einem M106 mit L-Jetronic im E12...drückt echt gut das Ding, Vmax ist über 230. Ein Serien E12 M535i war "nur" 220 km/h schnell.

Gruß Eric

die 288er Bilas ist ja eigentlich die gute alte Schleicherwelle. Fahr ich auch sehr gerne.
Leistung sehr gut. Aber Rundlauf ist für empfindliche Kandidaten schon grentwertig. Sie ist aber auch deshalb sehr interessant, weil sie 112 Grad Spreizung hat.
Richtig rund läuft das mit Seriedrehzahl nicht mehr. Meist ist es nötig und auch empfehlenswert, eine Elelektronik-Anpassung zu machen. Oder man trickst den leerlaufsteller etwas aus. Drehzahl sollte nicht unter 850-900 u/min liegen.

Diese Welle wurde früher auch im 3,7 Liter S5/7 verbaut. Ich hatte gerade einen hier und da war die Drehzahl auch so auf 900 u/min. Das geht dann gut. Aber man hört sofort, daß da was passiert. Aber wie gesagt für empfinliche Leute ungeeigenet.

Ich werde demnächst mal die 276er Bilas in einigen Fahrzeugen probieren. Die hat auch 112er Spreizung und auch guten Hub..

Außerdem ist die 288er und wahrscheinlich auch die 276er nicht ohne Taschen zu fahren. nur mal so zur Info..

LG Micha

PS: Für enmpfindliche Leute und Automatikfahrer hab ich meine Zauberwelle mit den daten bzw. Rampen der alten Vergaserwellen aus den E3/9/12 etc. auf einer Motronik-Nockenwelle )Meisternocken vorhanden) und kann diese jederzeit schleifen lassen...