danke für deine Antwort. An Bilder bin ich natürlich interessiert und wenn das Getriebe mitgewandert ist, umso besser.

Anbei mal meine Mailadresse: drespemi(at)googlemail.com

Danke & Gruß

Mirko

der Motor wurde samt Getriebe verpflanzt; Diff nicht, ist/war 528i-Serie. Das Spenderfahrzeug soll ein 82er "orig." Hartge-E24 gewesen sein... Da habe ich eventuell noch ein paar Bilder von, da ich ihn mir mal komplett kaufen wollte. Bei Interesse kannst Du mir gerne Deine eMail-Adresse posten... schicke Dir dann die Bilder... auch die vom 528i.

Gruss,
Andreas

hab deine Nachricht bekommen und geantwortet,ansonsten über fritzekatz@web.de

gruß,fritz

Und entweder bin ich blind oder es gibt keine für mich sichtbare Funktion, um Dir ne PN zukommen zu lassen.. :(

Gruß

Mirko

vielen Dank für Aufklärung zu meinem Fahrzeug. Das es kein 'echter' Hartge ist, war mir klar. Dass der Wagen allerdings eine deartige Geschichte durchlebt hat nicht.

Den Wagen habe ich auch im Raum Aachen ersteigert, von daher passt das Ende der Geschichte. Obwohl ich immer noch hoffe, dass es nicht wirklich das Ende der Geschichte ist und ich den Wagen wieder abstoßen, bzw. zurückbauen muss.

@Andi: Das damalige Spenderfahrzeug war ein weißer E24 H6S? Wurde nur der Motor oder auch Getriebe und Diff umgebaut? Ich gehen davon aus, wenn du schreibst, dein Kumpel versuchte bei Hartge Unterlagen zu bekommen, meinst du Unterlagen, um den Motor korrekt eintragen zu lassen oder?

Wie dem auch sei, morgen gehts erstmal wieder in die Werkstatt und der Wagen auf die Bühne, schauen, dass sich wenigstens für die restlichen Anbauteile Gutachten finden lassen.

Danke & Gruß

Mirko

Hartge hat eher wenig Fahrzeuge direkt in Beckingen umgebaut. Noch weniger haben davon überlebt.

Ein Großteil der Umbauten wurde über das BMW-Händler- und Werkstättennetz vertrieben. Viel wurde in der Schweiz, England und den USA eingebaut.

Man konnte sich nach dem Baukastenprinzip nur einzelne Teile einbauen lassen oder das komplette Programm. Hier eine andere Nockenwelle, dort noch zusätzlich der Fächerkrümmer, oder gar nur die Felgen usw.

Textauszug aus Wiki: Hartge verkauft neben Tuningteilen auch selbstaufgebaute Fahrzeuge. Somit erscheint mir aus heutiger Sicht, dass der Verkauf von Tuningteilen wichtiger war als komplette Fahrzeuge.

Ist es dann schon ein Hartge, weil ich von denen eine Nockenwelle einbauen lasse?

Wenn ich mir in den X3 einen Chip von Hartge reinstecke, ist es dann ein Hartge?

Nein, ich habe mir ein Tuningteil von Hartge gekauft, welches ich als No-Name Produkt wahrscheinlich günstiger bekommen hätte (Chiptuning). Natürlich erwarte ich mir mit diesem Namen im Hintergrund auch ein bisschen was besonderes.

Das Tuning aus den 80ern von Hartge ist sogar heute noch recht problemlos nachbaubar. Nockenwelle, Fächerkrümmer, Zylinderkopf bearbeiten, Verdichtung um ein paar Zehntel erhöhen, Steuergerät anpassen,...

Daher haben Hartge-Fahrzeuge preislich nie so angezogen, wie Alpinas. Es gibt in den meisten Fällen keine nachvollziehbare Historie. Bei Alpina gehe ich nicht mal so einfach in den Laden und kaufe mir an der Theke einen Spoiler, einen Satz Felgen, eine Auspuffanlage. Bei Hartge ging das schon.

Ich mache ja derzeit auch nichts anderes. Suche alle möglichen Hartge Teile und die notwendigen Informationen zusammen und möchte einfach so nahe wie möglich an den Stand von Hartge herankommen. Ganz geht das sowieso nicht, weil einige Teile nicht mehr original beschaffbar sind. Dort muss ich mir mit adäquaten Alternativteilen weiterhelfen. Ich habe eine Schrick Nockenwelle (Hartge hat auch bei Schrick fertigen lassen), einen Zylinderkopf von Kolb bearbeitet (gleich wie es Hartge gemacht hat), größere Auslassventile,...

Bei Hartge selbst interessiert sich niemand für die Fahrzeuge aus den 80ern. Ich bin schon froh, dass ich zumindest noch die Felgengutachten bekommen habe.

Trotzdem werde ich nie einen originalen, von Hartge umgebauten BMW E28 haben. Mir wurscht. Es geht mir persönlich viel mehr um den Spaß am Teile suchen und finden, Informationen zusammentragen, Teile einbauen, einen Motor von Grund auf neu aufbauen und schlussendlich - das Fahrgefühl des E28 mit derzeit 210 (H5) oder später 240 /254 (H5S je nach Ausbaustufe) PS. Und die Gewissheit, zumindest ein paar sehr seltene Teile (Hartge Ventildeckel, originales Hartge Steuergerät, original Hartge Tacho,...) verbaut zu haben.

Aber ich werde das investierte Geld (ein deutlicher 5stelliger Betrag) nie im Leben wieder bekommen. Ich sehe den E28 hier für mich nicht als Wertanlage. Ich will Spaß und den jetzt und in den nächsten Jahren.

Aber das muss jeder für sich selbst halten wie er will.

ich denke auch, dass der E23 bei R. in guten Händen ist. Der Wagen war aber leider nicht von mir; habe ihn für einen Kumpel verkauft, weil er bei mir in der Halle untergestellt war. Jedenfalls eine wirkliche Rarität.

An eben diesen Kumpel habe ich damals auch den hier diskutierten 528i verkauft. Damals noch weitestgehend im Originalzustand. Lediglich Recaros in anthrazit Fischgräte habe ich nachgerüstet. Zu dem Zeitpunkt waren ein paar Karosseriearbeiten an den WH-Aufnahmen fällig, alle rostig bis durch, aber kein Kernschrott, eben nur ein wenig morsch. Mein Kumpel hat den Hartge-Motor samt Fächer von einem Bekannten einbauen lassen. Das war`s was zu dem Zeitpunkt an Hartge-Teilen verbaut wurde. Dazu kamen eine komplette schwarze Sportlederausstattung, el. Glasdach, gr. BC, Tempomat, WischWasch, Heckrollo, etc. In diesem Zustand wurde der Wagen verkauft. Als der Wagen dann wieder bei einem Händler (ich glaube im Raum Aachen) auftauchte, war diese Zusatzausstattung komplett nicht mehr vorhanden. Wohl aber die weiteren Hartge-Teile samt Radlaufchrom. Stolzer Preis damals ca. 15000,- Euro. Danach diverse male bei eBay mit geschönten Bildern und blumiger Beschreibung bei fallendem Auktionsendpreis eingestellt. Die Bilder waren aber gar nicht mal so schlecht… ich konnte den Wagen u.a. anhand von Kratzern indentifizieren. Naja, in Summe etwas verfrickelt der „Hartge“, aber trotzdem sicherlich kein schlechtes Auto; würde ich auch fahren. Mein Kumpel hat übrigens damals versucht, von Hartge Unterlagen zwecks Eintragung zu bekommen, aber nix zu machen… man behauptet nichts zu haben und ansonsten auch Desinteresse seitens Hartge…

Grüsse,
Andreas

ps. Der nachträglich verbaute Tacho ist wohl nicht orig. Hartge... über Umwege habe ich gehört, dass das Hartge-Emblem aus einer alten Zeitung (A,M &S etc) ausgeschnitten und aufgeklebt sein soll ?!?!

also wenn ich mich nicht versehen habe, wurde das Auto in Ebay als angeblich ehemaliger
Hartge H5 528i mit 200PS angeboten, welcher erst später zum Hartge H5S mit 241Ps starkem 3.5Liter umgebaut wurde.

So wie ich Andi verstehe, war der Wagen aber zum Zeitpunkt als er ihn damals kaufte, ein ganz normaler,
wenngleich auch sehr schöner 528i in den Händen des Esslinger Erstbesitzers.
Richtig so?

Jedenfalls, ein wirklich schönes Auto!
Schade nur, das man sich anscheinend kaum noch auf die Authentizität der historischen Tunerfahrzeuge verlassen kann.
An fast jedem Auto, E12 oder E28, welche in letzter Zeit so rumgeisterten, war irgendwas unstimmiges wie mir scheint.

Kann man sich denn sicher sein, das es ein echter Hartge -Motor ist?

Viel Glück dem Besitzer. Ich find den Wagen trotzdem super!
Und @Andi.Bs: .....ich hab letztens in deinem Ex-Alpina B8 E23 gesessen. Der ist in guten Händen. Ein wirklich tolles Auto!

N.

Moin,

ich habe den 528i damals vom Erstbesitzer in Esslingen im Originalzustand übernommen.

Für weitere Infos und Bilder kannst Du mich gern per PN anschreiben...

Grüsse,
Andreas

ich habe den 528i damals vom Erstbesitzer in Esslingen im Originalzustand übernommen.

Für weitere Infos und Bilder kannst Du mich gern per PN anschreiben...

Grüsse,
Andreas

habe etwas Licht ins dunkel bringen können. Der Wagen wurde
neu ans Autohaus Entenmann in Esslingen am 7.11.84 ausgeliefert,
so gesehen kein Werks-Hartge.

gruß Oliver

erstens hat der von dir eingestellte ein schwedisches Kennzeichen

zweitens schreibt Mirko von verchromten Radläufen

drittens ist im ersten Eintrag von Mirko ein Verweis auf einen anderen Thread, wo wir uns über die Klimaanlage in diesem Auto unterhalten. Und in diesem Thread ist noch der Ebay-Link drin, der sogar noch geht.
http://www.ebay.de/itm/Original-1985-HARTGE-H5S-BMW-528i-E28-3-5-Ltr-241-PS-2-Hand-Youn...

schaue mal in meinem Hartge Prospekt nach der grundsätzlichen Ausstattung,die
von Deinem liegt mir jetzt vor, könnte einer sein, da es schon der zweite ist mit SA Recaro-Sitzen, das hatten die meistens drin. Da Hartge aber die Autos normal bestellen mußte und nicht wie Alpina direkt mit BMW verbandelt war/ist, ist das mit dem entschlüsseln der VIN etwas schwieriger.

Gruß Oliver

der Fahrgestellnummern-Sammler

Zusätzlich und das hat Andi ja auch schon im letzten Thread bemerkt, sind 17zoll Hartge Felgen, Zierstreifen, Hartge H5 Frontschürze, Hartge Lenkrad, Schaltknauf und verchromte Radläufe verbaut worden. Vom Sportfahrwerk ganz zu schweigen.

Die Anzeigen auf Ebay habe ich nur hier im Forum gesehen, da sind bei Ebay natürlich raus.

Wäre halt nur schön, wenn es vielleicht nen Kontakt gibt, der einem bei der Suche nach den passenden ABEs oder Gutachten helfen kann. Eine Einzelabnahme der einzelne Geschichten würd ich natürlich gern vermeiden.

Gruß

Mirko

vielen Dank für den Tip. Bei Dir im Shop habe ich zu dem Thema leider nicht das Richtige finden können.

Das Problem an dem Wagen ist halt auch, dass nicht genau klar ist, was genau verbaut wurde.

In dem o.g. Post hatte Andreas (andi.bs) geschrieben, dass er den Wagen mal besessen hat und er wüßte ebenso von den Umbauten auf die Hartge Technik. Leider kann man hier niemanden direkt anschreiben, was die Kontaktaufnahme erheblich erschwert.

Kennst du Andreas (andi.bs) oder jemanden, der ihn kennt?

Danke

Mirko

um Dich näher über die damals von Hartge angebotenen Modelle und Technik zu
informieren, wären Prospekte, Technische Datenblätter oder/und Tests sicher hilfreich.
Hierzu findest Du auch bei mir Shop einiges.

gruß Oliver

ersatzteile-e28.de