Hallo,

vor dem Problem stehe ich leider auch.
Die Schaltcharakteristik wird auf jeden Fall dadurch verändert.
Ich hatte leider auch nicht viel Zeit zum testen.
Aber meine Erkenntnis ist, wenn ich den Kickdown-zug so einstelle das die Kickdown-Stufe vom Getriebezug ungefähr mit der des Pedalzuges übereinstimmt dann hat er zwar einen richtigen Kickdown, jedoch schaltet das Getriebe dann ziemlich hart und auch sehr schnell runter.

Zuletzt hatte ich einen Kompromiss eingestellt.

Hier hätte ich einen Auszug aus nem Buch wo die korrekten Maße (hab ich nicht getestet) stehen:

zf4hp22

Auf Seite 5 ist ne Zeichnung...

Gruß
Jan

So bin ich am Sonntag auch vorgegangen. Den Kickdownzug so einstellen das der Kickdown ungefähr kommt wenn man im Fußraum den Druckpunkt durchdrückt, und anschließend so nachjustieren das der Kickdown immer noch geht, das Getriebe aber wieder weicher schaltet. Die Methode erfordert leider ein paar Versuche.

Vielen Dank für den Link, so Unterlagen kann man immer mal wieder brauchen. Und in Sachen Automatil gibt es wenig BMW-Fahrer die sich damit mehr beschäftigen als sie auszubauen und durch ein Schaltgetriebe zu ersetzen.

Das Leistungsproblem lag nicht (nur) am Getriebe. Mittlerweile läuft er besser.

grüße
wolfgang

vor dem Problem stehe ich leider auch.
Die Schaltcharakteristik wird auf jeden Fall dadurch verändert.
Ich hatte leider auch nicht viel Zeit zum testen.
Aber meine Erkenntnis ist, wenn ich den Kickdown-zug so einstelle das die Kickdown-Stufe vom Getriebezug ungefähr mit der des Pedalzuges übereinstimmt dann hat er zwar einen richtigen Kickdown, jedoch schaltet das Getriebe dann ziemlich hart und auch sehr schnell runter.

Zuletzt hatte ich einen Kompromiss eingestellt.

Hier hätte ich einen Auszug aus nem Buch wo die korrekten Maße (hab ich nicht getestet) stehen:

zf4hp22

Auf Seite 5 ist ne Zeichnung...

Gruß
Jan

folgendes Problem, 524tdA ist nach dem Einspritzpumpentausch zu einer echten Wanderdüne mutiert, dümpelt so zwischen 60 und 80 km/h, mehr war auf die schnelle nicht drinnen.

Seit dem Pumpentausch hängt der Kickdownzug etwas durch und dürfte ~1-2cm Spiel haben.

Gehe ich richtig in der Annahme das der Kickdownzug auch so das Schaltverhalten beeinflußt und das träge Fahrverhalten in Verbindung mit einer ziemlich niedrigen Drehzahl verschwinden wird wenn der Kickdownzug eingestellt ist?

Vor dem Pumpentausch hat das Getriebe sauber geschaltet und es waren 180+km/h drinnen. Daher mein Vermutung das es am Kickdownzug liegt, die Forensuche hat auch etwas in der Art ergeben

Ich frage hier so dumm weil es mein erster tdA ist der aktiv beschraubt wird und ich keinerlei Erfahrung mit Automatikfahrzeugen habe und heute auch keine Zeit mehr habe daran weiter zu basteln.

grüße
wolfgang