Mit meiner Leistungsangabe dachte ich an einen "serienmässigen" M106T und mit dem geht nach unserer Erfahrung nicht mehr als so 360PS mit dem Serienlader, egal mit wieviel Ladedruck oder welcher Motorsteuerung auch immer.

Peter

Im gleichen Zug kann man ja auch schon gewisse Verbesserungen einbringen.

Ob M102, M106 oder M30 jetzt die bessere Basis wird muss jeder selbst entscheiden.

Motorsteuerung stellt heutzutage kein Herausforderung mehr da, bzw. kann auch bei einem Ohne-Kat Auto mit TÜV Segen
recht leicht durch andere ersetzt werden.

Manche mögen die Trijekt, ich mag die Megasquirt (V3!!!) sehr gern. Auch mit der Motronik selbst kann man was anfangen.
Auf jeden Fall ist alles besser für einen gemachten Turbomotor als die L-Jet.

Der Turbolader selbst ist glaub ich das geringste Problem, der ist sehr schnell durch etwas anderes, passenderes ersetzt.

....weil der 745er Lader ab rund 4500 U/min. nur noch abnehmend Ladedruck liefert bis ca. 0,65bar bei ca. 5200 U/min, auch mit nicht vom Steuergerät heruntergeregelten Bypass. Wo soll da die Leistung herkommen, der Lader bringt nicht die nötige Luftmenge. Das max. was wir dem 745er Lader herausbrachten waren knapp 360PS aber schon Richtung ungesund mit den Kennfelddaten. Bei dem hohen Ladedruck zwar mit ordentlich Drehmoment in der Mitte - aber Leistung?

Peter

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-545-liebig-545i-turbo-retie/185054920.html?lan...

klasse Erklärung!
Das Umprogrammieren wird der Punkt in den 80ern gewesen sein.
Ich habe selbst schon einen 745 mit Schalter gefahren und bewege aktuell einen 3.5er Turbo mit einigen Mods. Der Wagen besitzt allerdings noch das Automatikgetriebe und daher wird die Leistung nur selten und mit Verstand abgerufen.
Für die 400PS im 3.2er gebe ich Dir aus eigener Erfahrung Recht. Nicht nur die Peripherie, sondern auch der Motor selbst ist nicht dafür ausgelegt.
Kolbenbodenkühlung, etc. wurden nicht ohne Grund im 3.5er verbaut.

Gruß

Rick

Ab 83 ist es ein M106T, also eigentlich ein völlig anderer Motor (zwar auch ein "M30", aber Hubraum, Motorblock und Kurbelwelle sind völlig anders.)
Dieser M106T hat Motronic, und zwar eine sehr komplexe, da er zwei digitale Steuergeräte benutzt (Motronic mit elektronischer Ladedrucksteuerung und Klopfsteuergerät) und diese mit der digitalen elektrohydraulischen Getriebesteuerung kommunizieren. Lässt man die Getriebesteuerung weg, so geht die Motronic ins Notlaufprogramm....und funzt damit natürlich nicht mehr.
Auch unterscheiden sich die Motore in ihrer Ladedruckregelung und Steuerung in mechanischen Komponenten sehr.
Ende der 80er war ein Umprogrammieren von Steuergeräten für Kleinserienhersteller nicht möglich, das Wissen dazu war nicht verfügbar und gab´s weder für Geld noch gute Worte...(von Bosch). Heute könnt´s jeder 10jährige am Smartphone, nur gibt es die nötige Software und Schnittstellen nicht mehr.

Gruß Eric

P.S.: 400PS sind übrigens völlig illusorisch...selbst mit maximaler Ladedruckanhebung von 0,7 auf 1,5 bar sind nur 290 bis 310 PS drin. Nur Schalten kann man bei 1,5 bar Ladedruck nicht mehr, sonst verbiegts dir die sich schließende Drosselklappe oder es platzen luftführende Schläuche mit einem riesen Knall!

bei Langenfeld und Suba fällt mir die folgende Geschichte ein...

Im Winter 2004/05 habe ich in Langenfeld eine E28-Lederausstattung abgeholt. Soweit ich mich erinnern kann bei einem Helge..., der wohl mehr mit E24 zu tun hat/hatte. Bei der Abholung stand ein weißer E28 eta vor der Tür, welcher als Karosserie-Spender für einen morschen Suba dienen sollte, der nach damaliger Aussage sehr lange Zeit auf einer Wiese oder einem Acker gestanden haben sollte...

Bei den ja nicht soooo zahlreich hergestellten Suba, könnte man ja denken.....

Grüsse,
Andreas

Peter