Fabrikneu alle Hohlräume fluten ist natürlich das beste was passieren kann, aber ich denke auch heute kann Mike Sanders den Rost an vielen Stellen zumindest aufhalten.

Ich nehme meine Fahrzeuge bereits bei der Auslieferung komplett auseinander und konserviere sie entsprechend. Wachs, andere Schrauben, Abdichtung... so 20kg Wachs ist die erste Begrüßung. Ich hab da so ein 200Liter Fass mit Wachs, das hab ich den E12/E28/E30 erstmal in die Seitenschweller reingepumpt, bis es beim Lautsprecher raus kam... natürlich war da alles ausgebaut. Und so ziemlich in jeden Hohlraum, den ich erreichen konnte. Schön abgedichtet, reingepumpt und dann wieder rauslaufen lassen. So berüchtigte Hohlräume wie die Dome hinten sind heute noch voll damit.

Fahrzeuge, die ich selber zusammenbaue, bekommen bei allen KTL schwarz Teilen eine Sonderbehandlung, eben wie oben genannt. Die Teile gehen nagelneu zum Strahlen/Beizen, werden dann bei einem Zulieferer verzinkt, dann im Werk erneut durchs KTL Bad und eine richtige Lackierung. Das mache ich immer im Pulk, so eine satte Touring voll Ladung... und dann bastel ich wieder meine Autos zusammen. Achsen und Träger hab ich immer mehrfach aufbereitet auf Lager, es soll ja eine Zeitlang vorhalten.

Winter fahr ich damit nicht, den muss nur mein 5er Eta aushalten. Hat er auch bislang immer recht gut ertragen... drum weiß ich, dass die Behandlung auch bei Winterfahrzeugen im Alltag wirksam ist. Mein Eta sieht unten wie ein Jahreswagen aus. Also nicht wie ein "Jahreswagen" mit noch ein Jahr TÜV dann Presse, sondern so wie er mal 1985 ausgesehen hat... schön grün/schwarz und fast völlig ohne jedes kleine Braun. Nächstes Jahr geh ich dann das H an...

Und ja, Eric und ich sind jeweils die Erstbesitzer. Was wir mal haben, bleibt für eine sehr lange Zeit bei uns. Wir haben noch nie irgendwas verkauft.

Sehr beeindruckend, wie der Zustand der Autos ist. Hast du die Autos nagelneu gleich auseinandergenommen und konserviert, oder wie kommt die 28 Jahre Langzeitstudie zustande?

Problematischer dürfte sein, dass du einen Vorschlaghammer brauchen wirst, um den Verzug wieder gerade zu biegen. Denn gerade wird er aus dem Bad nicht rauskommen... so in etwa 400-500 Grad hinterlassen schon Spuren.

Er wird maßlich also eher mit einem ausgebrannten Fahrzeug mehr gemein haben als mit einem Präzisionsteil.

Was theoretisch aber geht: spritz- oder flammverzinken mit der Flamme/Brenner, das ganze Teil beizen, dann KTL lackieren. Das hält... haben wir mal mit Motorradteilen gemacht. Da ist zwar dann nur aussen Zink drauf, aber der Temperatureinfluss auf das Teil hält sich gut in Grenzen, es wird im Kern nicht warm, es sprüht ja nur flüssiges Zink drauf. In Hohlräume geht es aber nicht rein... wo wir wieder ein schönes Teil von aussen haben mit Rost innen.

Wobei hier aber schon wieder das Thema "KTL" aufpoppt...

Wenn man KTL lackieren kann, dann kann man die Topversion so erzeugen:
Strahlen, beizen. Dann galvanisch verzinken, anschließend KTL tauchlackieren. EP 2K Grundierfüller, 2K Acryl Decklack.

Das sieht dann nach 33 Jahren in etwa so aus...

oder so nach 28 Jahren...

oder so... noch auf den Verbau wartend...

Was spricht eigentlich gegen Tauchverzinken des Vorderachsträgers, bzw. diversen anderen Teilen, die auf Grund ihrer Bauform eigentlich dafür geeignet wären?

Ich hab noch nie von jemandem gehört, der so etwas schonmal gemacht hätte.
Aber, meinem Verständnis nach, hätte ich damit quasi alle Hohlräume versiegelt und die Stellen, die später z.B. die Querlenkerbuchsen aufnehmen sollen, können vor dem Verzinken abgedeckt werden (Schraube+große Beilagscheiben o.Ä.). Der Träger wäre somit für die nächsten 25 Jahre geschützt...

Ich habe jetzt noch nicht stundenlang in diversen Foren nachgeforscht, es ist nur eine spontane Frage zu dem Thema.
Wenn ich also nen totalen Blödsinn fragen sollte, bitte nicht gleich rundmachen
Gruß Stefan

Gleich bin ich mit gebrauchten E34 Federbeinen verfahren, die im Zuge der Aktion verbaut wurden.
Die große Dummheit war nur, dass ich mir keine Gedanken darüber gemacht habe, dass es durch den Lack zum Fließen kommt.
Logisch, dass es durch Beweglichkeit an diesem Punkt zum klassischen Dauerbruch/Ermüdungsbruch neben der Schweißnaht kommt, schließlich haben wir hier eine recht starke stoßhaft wechselnde Beanspruchung. Also auslegungstechnisch der worst case, wie ich als angehender Maschinenbauer gelernt habe.
So weit ist es hier jedoch nicht, auch wenn es bereits gemutmaßt wurde.

Da wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben, als die Stelle blank bekommen, fürchte ich?

Ich würde jedem nur empfehlen seinen Achsträger zu restaurieren, ansonsten gibt's nämlich in nächster Zeit auf jeden Fall eine Durchforstung. Und da Vorderachsträger bekanntlich nicht auf Bäumen wachsen….

Also mitllerweile klingt es ja so, als würden die Schrauben alle 100km im Rückspiegel auftauchen... So dramatisch ist es nun auch nicht! Meine gepulverte Achse begeistert mich nach wie vor, und obwohl vor zig Jahren nur einmal mit Fett konserviert, ist von Gammel, Durchrostungen etc. nichts zu sehen. Wenn ich Ölwechsel mache, ziehe ich die Schrauben mal nach, diese viertel Umdrehung ist für mich kein Beinbruch, dafür sieht alles super aus.
Gruß,
Boris

Laugebad ca. 15-20 Euro kommt etwas drauf an wie sehr er verrostet ist und wie lange er dann im Bad bleiben muss.
Danach sieht er metallisch blank aus ohne Dreck, Öl und Rost.
KDL beschichten 25 Euro in schwarz danach ist er in allen Hohlräumen beschichtet und alle Schrauben bleiben nach dem Anziehen auch fest.

Gruß Claudius

Aber schön, dass es noch so einen Leidensgenossen gibt der sein Auto liebt.

Der kleine U-förmige Halter rechts ist der Verursacher der Probleme. Er reisst in aller Regel direkt neben der Schweissnaht ab... und dann hält das Lenkgetriebe nur noch durch die ganz große Querschraube. Und knackelt zwischen Achsträger und Längträger der Karosse rum. Das ist dann die Bewegung des Getriebes, was man deutlich hören kann.

wenn der Träger von innen wirklich blank und sauber ist,
kann man ihn innen mit einer Hohlraumsonde auslackieren.
Ich habe bei meinem neuen Dach die neue Schiebedach-
Cassette so mit 2K-Autolack auslackiert. Verspritzt habe
ich den 2K-Lack mit einer Druckbecherhohlraumpistole.
Angeschliffen hatte ich mit einem Schleifpad, welches
ich an einer Stange befestigt hatte. Bei blankem Blech
muß man natuerlich vorher grundieren.

Viele Gruesse
Ralf

Ich sag mal, wenn der knackelt, hat der Halter sich längst vom Achsträger getrennt... dann ist Schweissen angesagt oder ein neuer Träger bzw. Halter.

Und das mit dem Strahlen... sieht nachher zwar wunderschön aus, ist aber innen ein Alptraum. Es bleiben blanke Stellen und er kommt dann auch von innen. Auch mit Hohlraumwachs wird das nur halbwegs gut. Auch ein wirklich guter Lackierer kriegt das innen nicht mehr hin, er kommt nicht weit genug in den Hohlraum rein. Ausser, du rotzt ihn wirklich verschwenderisch mit Grundierung voll, aber dann ist die Optik mal dahin.

Diese Teile müssen nach dem Strahlen ins KTL Bad oder sie sind in 5 Jahren endgültig durch. Aber dann sieht und hält das wie neu...

Gleiches Problem auch gehabt. Achskörper Pulverbeschichtet. Das halte ich auch für den Grund, warum bei einigen sogar der kleine Blechbügel am Lenkhebel wegreißt. Da gibt es echt abenteuerliche Reparaturempfehlungen, dabei handelt es sich einfach nur um einen Dauerbruch, weil sich das Lenkgetriebe bewegt. Ich kann nur jedem raten, wenigstens beim Ölwechsel mal die Schrauben nachzuziehen! Dann hat sich so manche Panikattacke bezgl. Spiel in Lenksäule, Radaufhängung, Lenkhebel etc erledigt.
Gruß,
Boris

roland

nachdem ich vor einiger Zeit meinen Vorderachsträger ausgebaut, abgestrahlt und neu lackiert hatte, stellte ich letzte Woche beim Lenken ein leichtes Klacken fest. Es stellte sich heraus, dass sich die kleinere Schraube des Lenkgetriebes, mit der es auf den Achsträger geschraubt ist, etwas gelockert hatte. Nach festziehen nun schon nach 100km wieder das gleiche, trotz Schraubensicherung. Ich habe jetzt nicht rumgewerkt wie ein Wilder, aber fest (wie man eben Fahrwerksteile fest macht) hab ich sie schon gemacht.
Hat jemand ein Anzugsdrehmoment für diese Schraube? Ich glaube mittlerweile, dass die Lackierung mit Schuld ist. Ich habe mit einem Owatrol-öl haltigen Kunstharzlack lackiert, der immer etwas elastisch bleiben soll. Möglicherweise kommt es dadurch zu einem Wegfließen der Farbe unter der Vorspannkraft der Schraubverbindung.
Hatte jemand schon einmal das Problem?

Grüße, Franz