es ist von Dir nicht so beschrieben, aber um alle Zweifel auszuräumen möchte ich noch
darauf hinweisen, daß beim lösen des Flansches das Auto keinesfalls auf dem entsprech-
enden Rad stehen darf. Das Radlager ist ein zweireihiges Schrägschulterlager. Das
Gewicht des Autos führt durch das schraege Lager zu einer Kraft axial der Radachse.
Da das Lager zweiteilig ist, könnten die beiden Lagerringe auf der Achse auseinander-
rutschen, wobei das Rad wegkippen würde. Ich habe es selbst noch nicht erlebt, aber im
Fall des ABS-Fahrzeugs könnte das Auto mit etwas Glueck von der Bremsscheibe und der
Bremssattelführung aufgefangen werden. Trotzdem möchte ich dabei nicht unter dem Auto
liegen. Das Radlager dürfte dann auch hinüber sein, was aber wohl das geringste
Problem darstellen dürfte. Das muß nicht, kann aber passieren. Es haengt davon ab, wie
fest die Lagerringe auf der Achse sitzen. In meinem Fall saßen die recht locker, so
daß man sie fast mit der Hand vom Sitz ziehen konnte.

Viele Grüße
Ralf

Dieses Tool dient auch zum Einziehen der Radnabe, wer diesen reinkloppt, zerstört schon beim Einau das neue Radlager.

wenn Du den Dreieckslenker so wie ich doch ausbaust, beispielsweise
um die ganze Achse zu ueberholen und zu lackieren und Du den
Dreieckslenker auf die Werkbank schaffen kannst, geht es auch ohne
besonderes Spezialwerkzeug, wenn man einen gewissen Umfang an
gängigen Werkzeugen, eine Schraubensammlung um Gewindespindeln zu
improvisieren und stabilen Schraubenschluesseln zum unterfüttern
und Brückenbauen hat. Die 36er Mutter zwischen ABS-Flansch und
Antriebswelle sollte man allerdings bereits am Auto lösen und später
am Auto wieder richtig festziehen, so hat man das Auto als Gegen-
gewicht. BMW schreibt vor das Radlager nach dem zerlegen der Nabe
neu zu machen. Wenn die Lager mehr wie 100.000km gelaufen haben,
wuerde ich das auch tun. Bei weniger km kann mans mal mit dem
alten Lager riskieren.

Viele Gruesse
Ralf

ich schliesse mich der aussage vom M.S. an,
mit einem speziellen Einziehwerkzeug ist alles kein Problem. Man kann das im Normalfall auch ausleihen bei BMW gegen Pfand und einer kleiner Gebühr.

Den Schräglenker würde ich nur aubauen wenn die Gummilagerung des Schräglenkers auch wechselwürdig ist, sonst macht das keinen Sinn. Nicht nur allein der Zeitaufwand für Aus- und Einbau ist groß, sondern auch die Bremse muss ja entlüftet werden, da du den Bremsschlauch auch lösen musst.

Ich nehme für sowas einen auch gern einen 10tonnen Hydralikabzieher mit mit diversen Adaptersätzen.

lg Lars

Auspressen geht schon... nur wer baut dafür den Längslenker raus? Geht zwar auch, aber für den Zeitaufwand sollte man den Kaufpreis gegenrechnen... denn auch da braucht man passende Hülsen und Scheiben.

Denn das nächste Detail ist dann das Einziehen der Radnabe... und die wird nicht reingeklopft.

Ist das ein Bmw spezialwerkzeug oder geht das auch mit normalen abzieher/ausdrücker?
Alternativ gleich komplett ausbauen und mit hydraulikpresse?

Oder hat jemand das spezialwerkzeug da und lust das an meiner winterratte
Mit mit zu machen?

Den Flansch mit dem Zahnkranz kann man mit dem richtigen Werkzeug simpelst tauschen, das dauert keine halbe Stunde.

Ohne Werkzeug... sinnlos. da sind gute 400Nm drauf und eine besondere Nuss.

Der Lagertausch ohne den richtigen Aus-/Einzieher... viel Spaß!

http://de.2009.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/524td-M21/LHD/M/1987/februar...

Reicht es nur den Flansch mit Ring (Nummer 5 im Bild) zu tauschen oder Radlager gleich mitmachen?
Seh ich das richtig, Antriebwelle muss komplett rausgezogen werden?