Der E 12 M 535i / 1S von Februar 1979 bis etwa September 1983 (siehe auch Daten Blatt der M- GmbH vom 02/1979) war bereits mit dem H.- Achsträger in Vorläufer Form, vom E 28 535i, ausgerüstet.
Eine Umschweißung war nicht nötik. Die hintere Bodergruppe ist bereits geändert.

Hinterher ist immer vieles besser und anders, als bei einem Versuchsträger Fahrzeug. Es war eben deshalb auch kein Serien Fahrzeug (mein Auto) und passt nicht schlüssig in Deine Voerstellung.
Deshalb habe ich auch manchesmal Probleme, passende Teile aus dem BMW Baukasten zu bekommen.
Die E 28 M 535i ab etwa oktober 1980, entsprechen dann der damaligen Serie.

M.f.G.
Highpower

Es wäre sicher leichter für alle technisch interessierten Mitleser,
wenn du deinen Versuchsträger und seine technisch umfassend, von allen hier besprochenen Serien abweichender, technischer Spezifikation ausklammerst.

Der E12 M535i unterteilt sich in 2Serien.
Die Fahrzeuge welche vor 1980 auf speziellen Kundenwunsch angefertigt wurden.
Und dann die richtige Serie von 1980-1981 gebaut wurde.
Wie ganz sicher jeder weiß, hatten diese alle einen M90 (M30) mit 3453ccm und 218PS und keinen M88 wie du in einem anderen Beitrag missverständlich vermitteln wolltest.

Ab 1981 gab es keinen M535i mehr. Also klammer besser deinen Versuchsträger in den Beschreibungen aus, weil niemand dazu einen historischen Bezug oder Vergleich darstellen kann.
Was nicht bedeutet das spezifisch an deinem Fahrzeug vorgenommenen technisch Lösungen, nicht interessant zu diskutieren wären.

Der Vollständigkeit halber, weil du es im zitierten Beitrag, anders darstellst,
der E28 M535i kam erst zum Modelljahr 1985 zur Einführung und der M5E28 mit M88 Motor ebenfalls erst 1985.

Ich erwähne das nur, weil ich gern mal wissen möchte, weshalb du historisch so verwirrende Angaben machst,
bei denen ich persönlich bestenfalls reininterpretieren, kann das du dich auf Versuchsfahrzeuge beziehst.

Technisch ist das ja in gewisser Weise interessant zu lesen. Nur der Kontext muss halt auch passen....

Ich will da zwar keinem reinreden,

würde mir aber genau überlegen welche Teile ich verkaufe. Wenn du schon so viele, doch etwas speziellere, Teile hast und deinen e12 behältst. Irgendwann kommt der Punkt an dem du das ein oder andere benötigst... und dann etwas finden wird nicht so einfach sein. Zumindest wenn du ihn ausgiebig fährst.

Peter

Hallo Peter

Du hast recht und ich bedenke das auch was Du sagst. Aber ich habe nur als Beispiel: 1Stück 5 Gang Getrag Typ 262 pasend für die 535i Serie.
2 Stück 5 Gang Getrag Typ 280 / 5 für die M Baureihe.
2 Stück 6 Gang Getrag Typ 226 / 6 für die RS Baureihe bis über 600 PS

Also wenn ich je ein Stück Getrag Typ 280/ 5, sowie ein Getrag 226 / 6 , behalte dürfte das für meine Bedürfnisse, auch wenn ich mein Auto etwas fahren werde, ausreichen.

Den Rest werde ich nie fahren.
M.f.G.
Highpower

Funktioniert dieser Deckel dann noch mit dem Serien Querträger der Karosserie?

Weil, wenn 2 Gummilager, dann müßte ja auch der Querträger modifiziert worden sein. Wenn man schon mal so weit ist, dass man den rausschneidet und einen neuen Träger reinzieht... dann ist es auch kein Problem, in den E12 den neueren Querträger des späteren E28 reinzuschweissen. Da kann man dann auch gleich alle Halter für den Stabi mit reinmachen. Wäre ein Aufwasch... und die Auswahlmöglichkeiten für das Diffi wachsen gewaltig.

So ein Umbau kommt nur für die meisten nicht in Frage, für mich garnicht, an neuen Karossen schweisse ich nicht rum. An einer gebrauchten Karosse, die eh gemacht wird oder gemacht werden muss, hätte ich weniger Bedenken, noch gibt's die Teile und ich halte den späten E28 Träger mit dem rechteckigen Lager für deutlich besser als den weichen E12 mit dem kleinen quadratischen Lager.

Trotzdem, das interessiert mich schon. Gibt's da Teilenummern? Ist da was im ETK?

Hallo M.S.

Der E 12 M 535i / 1S von Februar 1979 bis etwa September 1983 (siehe auch Daten Blatt der M- GmbH vom 02/1979) war bereits mit dem H.- Achsträger in Vorläufer Form, vom E 28 535i, ausgerüstet.
Eine Umschweißung war nicht nötik. Die hintere Bodergruppe ist bereits geändert.

Hinterher ist immer vieles besser und anders, als bei einem Versuchsträger Fahrzeug. Es war eben deshalb auch kein Serien Fahrzeug (mein Auto) und passt nicht schlüssig in Deine Voerstellung.
Deshalb habe ich auch manchesmal Probleme, passende Teile aus dem BMW Baukasten zu bekommen.
Die E 28 M 535i ab etwa oktober 1980, entsprechen dann der damaligen Serie.

M.f.G.
Highpower

würde mir aber genau überlegen welche Teile ich verkaufe. Wenn du schon so viele, doch etwas speziellere, Teile hast und deinen e12 behältst. Irgendwann kommt der Punkt an dem du das ein oder andere benötigst... und dann etwas finden wird nicht so einfach sein. Zumindest wenn du ihn ausgiebig fährst.

Peter

Weil, wenn 2 Gummilager, dann müßte ja auch der Querträger modifiziert worden sein. Wenn man schon mal so weit ist, dass man den rausschneidet und einen neuen Träger reinzieht... dann ist es auch kein Problem, in den E12 den neueren Querträger des späteren E28 reinzuschweissen. Da kann man dann auch gleich alle Halter für den Stabi mit reinmachen. Wäre ein Aufwasch... und die Auswahlmöglichkeiten für das Diffi wachsen gewaltig.

So ein Umbau kommt nur für die meisten nicht in Frage, für mich garnicht, an neuen Karossen schweisse ich nicht rum. An einer gebrauchten Karosse, die eh gemacht wird oder gemacht werden muss, hätte ich weniger Bedenken, noch gibt's die Teile und ich halte den späten E28 Träger mit dem rechteckigen Lager für deutlich besser als den weichen E12 mit dem kleinen quadratischen Lager.

Trotzdem, das interessiert mich schon. Gibt's da Teilenummern? Ist da was im ETK?

Da gibt's einen anderen Deckel? Nein, das kenne ich nicht.

Hast du mal Bilder/Link davon?

Hallo M.S.

Ja es gab den anderen Deckel bei der M. Dieser Deckel wurde bei der Klasse "verbesserte Tourenwagen" eingesetzt und beinhaltet ein komplette Hinterachskühlung, bei welcher das Tellerad gleichzeitig die Öl Pummpe darstellt. Die hinteren Achsträger - Gummilager wurden so platziert, dass der Auflagepunkt des H.- Achsdeckels genau in der Mitte liegt.

Die Bilder von meinem Auito hast Du schon gesehen. Zur Zeit ist mein "Teufelbraten" eingemottet. Ich habe diesen Namen deshalb diesem Auto gegeben, weil es das erste Auto ist, das über 300 KM geht und noch nicht am Ende ist, das ist mir unheimlich wie schnell dieses Auto über 280 KM/h noch zulegt.

Im nächsten Jahr werde ich das Auto nochmals zerlegen und absolut neu aufbauen. Haupt sächlich der Motor wird noch auf Drehzahlfestigkeit geprüft. Dann will ich es wissen wie schnell das Ding tasächlich ist.

Im Moment habe ich keine brauchbaren Bilder mehr. Aber ich will das "H" KZ machen, dann wird es auch Bilder geben. Aber ich werde nicht alle hier reinstellen. Ist glaube ich, besser so.

Ich habe noch viele Motorenteile und auch Getriebe alles fast neu. Die werde ich dann irgendwie nicht mehr brauchen, wahrscheinlich verkaufen. Damit es nicht ungenutzt bei mir rumliegt.
Na ja, mal sehen.
M.f.G.
Highpower

Hast du mal Bilder/Link davon?

Neue Teile sind für Eric und mich kein Problem, es sind noch mehrere Fahrzeuge in Einzelteilen nagelneu im Lager.

Mit dieser Platte kann man zwar auch neuere Diffis mit dem versetzten Aufnahmepunkt verbauen, die Engstelle zum Träger bleibt trotzdem, der E12 ist hier etwas anders ausgeformt. Ich halte es aber nicht für dauerfest, bei solchen Leistungen eine Platte als Biegehebel am Aludeckel zu befestigen. Es sind schon genug Deckel genau an dieser Stelle gebrochen, schon bei wesentlich geringeren Leistungen. Die Aufnahme ist nicht dafür geeignet, in der seitlichen Ebene verbogen zu werden, sonst wären die Stützrippen des Deckels anders geformt worden... der Deckel kann nur Drehmoment in Fahrtrichtung aushalten, aber nicht seitlich!

Ist aber fast egal, der Turbo und der M packen's auch mit der kleineren Diffi Bauart recht gut.

Hallo M.S.

Es gibt für das 210 einen RS - Deckel von M der einen doppelt breite Auflage hat, weil in der RS Ausführung zwei der hintere Gummilager verbaut sind und auch innen für das Tellerad eine Anlageplatte hat, damit wirkt das Tellerad wie eine große Ölpumpe und fördert über den Deckel in den oberen Dom das H.-Achs Öl. Von dort läuft es immer bergab über den Kühler in das H.- Gehäuse zurück.
Ich dachte Du kennst das.
M.f.G.
Highpower

Mit dieser Platte kann man zwar auch neuere Diffis mit dem versetzten Aufnahmepunkt verbauen, die Engstelle zum Träger bleibt trotzdem, der E12 ist hier etwas anders ausgeformt. Ich halte es aber nicht für dauerfest, bei solchen Leistungen eine Platte als Biegehebel am Aludeckel zu befestigen. Es sind schon genug Deckel genau an dieser Stelle gebrochen, schon bei wesentlich geringeren Leistungen. Die Aufnahme ist nicht dafür geeignet, in der seitlichen Ebene verbogen zu werden, sonst wären die Stützrippen des Deckels anders geformt worden... der Deckel kann nur Drehmoment in Fahrtrichtung aushalten, aber nicht seitlich!

Ist aber fast egal, der Turbo und der M packen's auch mit der kleineren Diffi Bauart recht gut.

Problemlos? Nicht ganz, man muss schon etwas dran machen... aber die Aufnahmen sind kompatibel und am selben Ort. Ja, es geht.

Was angepasst werden muss: Halterung für den Stabi, die Bremsleitungshalter und der mittlere Längsträger für die Freigängigkeit... und es muss natürlich ein Diffi rein, passend zum quadratischen Gummilager des E12 und der frühen E28.

Yep, dann fährt sich das klasse und eröffnet neue Dimensionen zum Thema Geschwindigkeitsmessung wie BC und Tempomat ;)

Hallo M.S.

Wenn ein Hinterachsträger vom E28 / oder Coupè samt H.-Schwingen verbaut wurde, passt auch das 210 H.-Getriebe. Man muß lediglich am hinteren Gummilager eine 10mm x 50 mm x 100 mm starke Querplatte anpassen. Damit lässt sich fast jede H.- Übersetzung und auch Sperre verwirklichen. Mit einem Getrag 6 Gang Getriebe ist von der 3,15; 3,25; 3,46; 3,64; 3,73 und bis 3,93 H.-Übersetzung alles verwendbat. Sperren von 25 %; 45% und 75 % Sperrfaktor, auch.
Moglichst neuwertige Teile verwenden.!!!
Richtig Spaß macht der E 12 dann mit / ab etwa 400 PS. Wenn Die Bremse auf einen hydraulischen Bremskraftverstärker und 350er v / 300 h Bremsscheiben umgerüstet wurde. Dann geht es schnel rauf und auch runter mit der Reisegeschwindigkeit.!!!
Es kostet aber auch ein bischen Geld.
M.f.G.
Highpower

die E12 und E28 Daempfer unterscheiden sich im Bereich des unteren Anschraubpunktes.
Eventuell koennte man das untere Gummiauge umpressen, wahrscheinlich ist es aber
besser gleich ein E28 Federbein zu verwenden. Ob die Dämpfer ueberhaupt gleich lang
sind, kann ich heute Abend nachsehen. Das E28 Federbein duerfte insgesammt besser
passen.

Viele Gruesse
Ralf.

Dankeschön

Gruß Gert

Was angepasst werden muss: Halterung für den Stabi, die Bremsleitungshalter und der mittlere Längsträger für die Freigängigkeit... und es muss natürlich ein Diffi rein, passend zum quadratischen Gummilager des E12 und der frühen E28.

Yep, dann fährt sich das klasse und eröffnet neue Dimensionen zum Thema Geschwindigkeitsmessung wie BC und Tempomat ;)

Danke im voraus

Gruß Gert