Richtig. Solltest du die Hülse entfernen, wirst du nicht mehr die richtige Position treffen und das war's dann...

Es sind 3 Bleche dort übereinander, sieh's dir von oben an. Von oben wirst du auch keinen Schaden erkennen. Nur etwas Rostsoße, von oben sieht das immer super gut aus... nur von unten kommt das Grauen.

Entferne vom Bodenblech nicht zuviel, keinesfalls bis in die Bereiche der Schweissnaht vom Blech 2 kommen, sonst war's das auch. Hier kommt ein leicht überlappender Flicken darüber, man kann es auch mit viel Präzision stumpf einsetzen.
Er wird NICHT mit der Hülse verschweißt... oder das war's. Nur gedichtet.

Blech zwei wäre schön, wenn man das kreisrund rausschneiden könnte... geht nur kaum. Lass es wie es ist, mach es nur picobello sauber. Bohre zur späteren Konservierung einen Kreis Löcher... was wegen dem Rost sehr leicht gehen sollte, denn genau da hat es rundum gerostet. Hier ist die Hülse richtig rundum verschweisst, das muss tragen. Hier fertigst du eine Art Beilegscheibe an, einen Ring. Den verschweißt du mit Hülse und Blech 2.

Das oberste Blech 3 wird wie immer makellos sein. Sollte er hier auch Rost zeigen... schmeiss ihn weg. Dann ist noch sehr viel mehr futsch und das lohnt nicht. Da wäre dann auch der innere Seitenrahmen und Radhaus betroffen... somit kernige tragende Dinge.

Moin moin,
Mich würde interessieren, warum das Bodenblech um die Hülse nur abgedichtet ist. Und was passiert, wenn man es bei der Restauration mit der Hülse verschweißt? Kann das jemand erklären?
Viele Grüße

Naja, brutzel mal in der Serie ein massives Rohrstück mit einem 0,8mm Bodenblech dicht zusammen. Das geht super ... daneben. Wird nie dicht.

Bringt auch nix, ausser Verzug und Zunder, rostet noch schneller und ist dynamisch minderwertig.

Keiner möchte Schweisszunder oder solche Reste in der Nähe eines Gewindes. Ideal für einen Bandstillstand, wenn die Hochzeit daneben geht und sowas repariert werden muss. Da wurden schon fabrikneue Karossen verschrottet... Gewindefresser sind sowas von geil.

Richtig. Solltest du die Hülse entfernen, wirst du nicht mehr die richtige Position treffen und das war's dann...

Es sind 3 Bleche dort übereinander, sieh's dir von oben an. Von oben wirst du auch keinen Schaden erkennen. Nur etwas Rostsoße, von oben sieht das immer super gut aus... nur von unten kommt das Grauen.

Entferne vom Bodenblech nicht zuviel, keinesfalls bis in die Bereiche der Schweissnaht vom Blech 2 kommen, sonst war's das auch. Hier kommt ein leicht überlappender Flicken darüber, man kann es auch mit viel Präzision stumpf einsetzen.
Er wird NICHT mit der Hülse verschweißt... oder das war's. Nur gedichtet.

Blech zwei wäre schön, wenn man das kreisrund rausschneiden könnte... geht nur kaum. Lass es wie es ist, mach es nur picobello sauber. Bohre zur späteren Konservierung einen Kreis Löcher... was wegen dem Rost sehr leicht gehen sollte, denn genau da hat es rundum gerostet. Hier ist die Hülse richtig rundum verschweisst, das muss tragen. Hier fertigst du eine Art Beilegscheibe an, einen Ring. Den verschweißt du mit Hülse und Blech 2.

Das oberste Blech 3 wird wie immer makellos sein. Sollte er hier auch Rost zeigen... schmeiss ihn weg. Dann ist noch sehr viel mehr futsch und das lohnt nicht. Da wäre dann auch der innere Seitenrahmen und Radhaus betroffen... somit kernige tragende Dinge.

Moin moin,
Mich würde interessieren, warum das Bodenblech um die Hülse nur abgedichtet ist. Und was passiert, wenn man es bei der Restauration mit der Hülse verschweißt? Kann das jemand erklären?
Viele Grüße

Gruß,
Wilhelm

Die zweite Verstärkung ist über die Ecke zum Radhaus zugänglich, da kann man ein Röhrchen reinstecken, somit auch kein Problem. Von den Ecken aus geht das ganz brauchbar, schau dir das ruhig mal genauer an. Manchmal muss man auch etwas PVC entfernen, das schadet eigentlich mehr als es dort nützt, weil innen abdichten ist technisch Quatsch... unten muss es dicht sein, von oben verhindert es nur den Zugang und das Trocknen.

Ich konserviere das über kleine Röhrchen, das presst sich da schon rein. Wenn man vom höheren Radhaus das schön reinfließen läßt, geht das schon durch. Ich hab das aber immer im Hochsommer gemacht, da ist das Wachs schön dünnflüssig. Es geht auch ganz hervorragend mit der Spraydose und einer Kanülle.

Das geht von oben besser...

... und von unten ein Loch rein zu machen ist kontraproduktiv. Es dringt ja dann Wasser ein... und genau deswegen gibt's dort ja diesen Rost. Einmal drin, immer drin.

Es spricht aber nix dagegen, mal von oben und von unten ordentlich Wachs oder Fett reinzuballern.

Wäre halt gut gewesen, das schon vor 25 Jahren gemacht zu haben.

Vorsorge ist besser als Nachsorge

Hallo Martin,

hast Du vielleicht eine Skizze oder ein Foto, wo man das Loch für die Konservierung am besten setzt? Ich würde die Aufnahmen auch gerne konservieren und da wäre das eine große Hilfe.

Danke und Gruß,
Wilhelm

... und von unten ein Loch rein zu machen ist kontraproduktiv. Es dringt ja dann Wasser ein... und genau deswegen gibt's dort ja diesen Rost. Einmal drin, immer drin.

Es spricht aber nix dagegen, mal von oben und von unten ordentlich Wachs oder Fett reinzuballern.

Wäre halt gut gewesen, das schon vor 25 Jahren gemacht zu haben.

Vorsorge ist besser als Nachsorge

da bekommt man ja Angst um seine eigene Aufnahmen...
Kommt man da irgendwie ran um da Fluid Film oder Mike Sanders oder vergleichbares rein zubekommen?
Eine ca. 8mm Bohrung von unten , würde das was bringen, oder liegen die Bleche zu dicht zusammen?

Das größere Problem ist das Ding rauskriegen. Ich lass das beim Freundlichen machen wo ich nachher auch die Lager hole... kostet dann meistens nichts ausser etwas Kaffeekasse.

Ansonsten kann man sie getrost drin lassen.

Der Wechsel ist auch alles andere als simpel, ich mach sowas auf einer 25 Tonnen Hydraulik Presse und entsprechenden Hülsen/Stempeln. Aber bestimmt nicht so besonders freiwillig...

Mit einer 10 to hatten wir schon ernste Probleme das raus zu kriegen... ich meine die Lager mit dem Metallring, nicht die simplen Gummis der kleineren Typen.

grob Entrostet:

(habe dann noch Löcher zwecks Holraumschutzdurchlässigkeit gebohrt, und da wo es ging mit meiner Kreislauf Sandstrahlpistole gestrahlt.

Blech ausgeschnitten:

und eingeschweißt:

außer der Raupen rundum habe ich noch wo es von der Blechdicke Sinn machte Loch-Punkt geschweißt

Ich denke die Aufnahme ist jetzt wieder gestärkt und mit ausreichender Konservierung sollte es lange halten. Werde morgen dann dass Bodenblech wieder herrstellen und es zur Hülse hin mit Karosseriedichmasse abdichten.

Die Achsteile wurden auch abgeschliffen bzw. gestrahlt und neu mit Brantho Korrux gestrichen:

hierzu mal eine Frage, die 4 Gummi Buchsen in den Dreieckslenkern sind nicht Rissig und auch nicht ausgeschlagen / weich wann sollte man die Erneuern ? Geht jetzt nicht um die paar Euro, aber nicht dass ich die Tausche und die neuen Teile Taugen nix...

Gruß Peter

Es sind 3 Bleche dort übereinander, sieh's dir von oben an. Von oben wirst du auch keinen Schaden erkennen. Nur etwas Rostsoße, von oben sieht das immer super gut aus... nur von unten kommt das Grauen.

Entferne vom Bodenblech nicht zuviel, keinesfalls bis in die Bereiche der Schweissnaht vom Blech 2 kommen, sonst war's das auch. Hier kommt ein leicht überlappender Flicken darüber, man kann es auch mit viel Präzision stumpf einsetzen.
Er wird NICHT mit der Hülse verschweißt... oder das war's. Nur gedichtet.

Blech zwei wäre schön, wenn man das kreisrund rausschneiden könnte... geht nur kaum. Lass es wie es ist, mach es nur picobello sauber. Bohre zur späteren Konservierung einen Kreis Löcher... was wegen dem Rost sehr leicht gehen sollte, denn genau da hat es rundum gerostet. Hier ist die Hülse richtig rundum verschweisst, das muss tragen. Hier fertigst du eine Art Beilegscheibe an, einen Ring. Den verschweißt du mit Hülse und Blech 2.

Das oberste Blech 3 wird wie immer makellos sein. Sollte er hier auch Rost zeigen... schmeiss ihn weg. Dann ist noch sehr viel mehr futsch und das lohnt nicht. Da wäre dann auch der innere Seitenrahmen und Radhaus betroffen... somit kernige tragende Dinge.

das Problem ist ,daß die Hülse weiterhin GENAU auf der jetzigen Position bleiben muß ,d.h. du mußt versuchen drumrum zu schweißen. Sobald du die Position veränderst,veränderst du auch die Geometrie der Hinterachse,das wirkt sich gravierend auf die Abrollrichtung oder Sturz aus. haben das gleiche Problem schonmal bei einem e24 gehabt,da sind die reifen einseitig abgefahren worden hinterher weil das nicht perfekt gemacht wurde

Das einzige was mir Sorgen macht, ist die Hinterachsaufnahme.
Vor 3 Jahren hatte ich in diesem Tread:
http://www.e28-forum.de/forum/index.php?id=231839
Hilfe gesucht, leider scheint der Tread trotz meiner neuen Antwort nicht "nach oben zu rutschen", also habe ich hier nochmal einen neuen erstellt.
Vor 3 Jahren war mir das ganze einfach zu gefährlich, nach mehreren (Teil) Restaurationen an diversen Autos traue ich es mir jetzt zu.

Die Achse ist raus und ich habe das Bodenblech zurückgeschnitten um den Schaden zu begutachten:

Links:

Rechts:

Mein Plan wäre jetzt,
-das Bodenblech noch weiter zurückschneiden,
-die Durchrostungen wegschneiden,
-entrosten (könnte Sandstrahlen aber der Sand ist wohl zu schlecht entfernbar)
-alles versiegeln
-das ganze groß komplett überlappend mit einem 1,5er Blech verstärken.
Platz ist ja zwischen dem Blech und dem Bodenblech.
Natürlich besteht verstärkte Rostgefahr wenn die Bleche da überlappen, aber ich würde die ganze Aufnahme von oben mit Fluid Film Hohlraumschutz fluten da sollte dann eigentlich nichts passieren. Nur dir Durchrostungen auf Stoß oder Überlappend mit kleinen Blechle zu flicken erscheint mir zu instabil. Und das Blech um die Hülse komplett ersetzen, da habe ich irgendwie Bedenken, dass sich was verzieht
Was meint ihr dazu ?

Gruß Peter