Dass Du Dich jetzt hier als denjenigen darstellst, der sein Wissen angeboten, aber abgewiesen wurde, verzerrt das Bild schon ziemlich.

Wenn Du immer noch der Meinung bist, ich habe meine Frage aus reiner Bequemlichkeit gestellt, dann hast Du immer noch nichts verstanden.
Lies meinen ersten Beitrag nochmal, ob Du da etwas findest, von wegen : "Ich brauche Tipps und Hilfe beim Anlasserumbau, weil ich keine Ahnung habe wie das geht"?

Im Endeffekt hast Du Dich gewaltig (und grundlos) im Ton vergriffen und somit hier für zugemüllten Speicherplatz gesorgt.

Sollten Deine "Tipps" bezüglich 2mm-Adapertblech ernst gemeint gewesen sein : Lernen? Von Dir?

Wolltest Du mich "Unwissenden" und "des eigenen Denkens nicht Fähigen" mit diesem Tipp auflaufen lassen: Gefährlich und armseelig !

Es hat sich seit "Lehrer Lempel" (Bild von Stegi) nichts geändert!!! "Soll doch der Lempel selber lernen, mach ich doch nicht für den".

Aus der Erfahrung von Anderen etwas für sich mitzunehmen / zu lernen, fällt vielen Leuten oftmals sehr schwer. Selber die Finger verbrennen ist angesagt. Wie war das noch mit dem "der Ofen ist heiß", ist auch egal.

Das von Bildern "abzukupfern" und etwas dann "versuchen" nachzubauen, aber offentsichtlich eher nicht. Die Erfolgsquote ist aber weniger bekannt.

Deshalb ist auch die Nachfrage von Fahrzeug - Bildern verständlicherweise sehr groß.

Aber mit dem Denken.....

Nun "mit dem Denken ist es wie mit dem Essen und dem Trinken. jeder muß es selber tun".

M.f.G.
Highpower

Mensch wenn man das hier so liest dann wird einem ja ganz übel... kriegt euch alle ma wieder ein, wir sind doch alles nur Menschen mit ähnlichen Hobbys, dass es da geschmacks und meinungverschiedenheiten gibt is ja auch gut so sonst wäre ja alles gleich!

Tatsächlich kann ich es nicht ganz nachvollziehen, warum ihr mehr Beiträge/h wollt?
Immer dann, wenn ich eine Frage stellte, wurde mir kompetent weitergeholfen, und zwar weit schneller als in anderen Foren, in denen erstmal 5 Knallköpfe das Thema mit ihrem gefährlichen Halbwissen sabotieren, bis einer antwortet, der sich auskennt.
Das Verhalten sich im Hintergrund zu halten, wenn man effektiv nichts zu sagen hat, ist doch ein wahrer Segen!
Und ich habe gedacht unsere Kisten sind aus dem "boah alta krass bau ich mir fetten Spoiler drauf" Alter endlich raus…
Zeitgemäßer Umbau finde ich super (auch Motoren), zeitgemäße Verschandelung aber furchtbar

Hallo BMW Franz

Nun Ja, genau das ist es, die "ungekrönten Könige des Halbwissen's", begreifen nicht, dass sich deren Verhalten auswirkt, als ob man auf einer Oldy's Veranstaltung auf einer sumpfigen Wiese parken muß, aus deren dafür ungeeigneten Bodenverhältnissen man fast ohne Beschädigungen am eigenen Oldy, nicht mehr freikommt. Dann auch dadurch die Erfahrung macht, künftig nicht mehr dort zu parken / hinzugehen.

So weit das Bild dieser Erkemnntnis, eines Freundes von mir.

Nur als Beispiel:
In den Jahren von 1979 bis etwa 1981 hat die M - GmbH einen Bausatz mit ABE, für eingetragene Sportfahrer heraugebracht, um die E 12 M 535i/1S auf den M 88 4 Ventil Motor nachträglich umzurüsten. Dieser Bausatz hat damals über 5000,00 DM + St. gekostet(was damals viel Geld war) um für diesen Vorläufer der M Reihe zu werben. So viele "Sportfahrer" hat es noch nie vorher gegeben!!

Durch die Erfahrungen daraus, wurde nie wieder eine solche Aktion gestartet.

In wie weit man das oben zitierte, auf das hier im Forum gelebte Verhalten adaptieren kann, überlasse ich denen, die das sicherlich besser als ich, beurteilen können und auch dazu berufen sind.

Auf jeden Fall wird das sich in irgend einer Form auf das Niveau des Forum's auswirken, dessen bin ich mir sicher.
M.f.G.
Highpower

Das entspricht aber nicht meinem Verständnis eines Forums.

Hier sind eigentlich ausschließlich Leute, die den E28 und seine Form/Technik mögen.
Der eine Original, der andere nicht. Wo ist da das Problem?

Ich bin ewiger Zeit im 7-Forum angemeldet. Dort gibt es Autos, da könnte ich nicht einsteigen ohne zu kotzen.
Und natürlich wird dort auch gelästert, wenn sich jemand den 6-Rohr-DTM-Chekcker-Auspuff hinbaut, oder frägt, welcher Spoiler denn am tiefsten sei. Aber bis zu einem gewissen Grad ist das normal..

Ich habe Respekt vor jedem, der seinen Wagen unverändert lassen will. Das ist Bewahrung von Kulturgut und immens wichtig.
Es entspricht nur nicht meinem persönlichen Geschmack.

Meine Autos hatten schon immer (seit dem 1.!), mindestens ein Sportfahrwerk und Alufelgen, eben weil es mir gefällt und sich subjektiv besser anfühlt.

Mein Vater schimpft heute noch über meine 20"-Alpinas auf dem E38 (Vieeeel zu wenig Gummi auf der Felge). -->Geschmacksache

Mir gefallen Alus und ich persönlich finde, dass die Form des E28 viel besser zur Geltung kommt, wenn er tiefer ist und schöne Schuhe hat.

Ich habe auch nicht vor, jemanden überzeugen zu wollen, ein V8 ist eine Wertsteigerung.
Dass umgebaute Autos ihren Liebhaber finden müssen, sieht man an dem E28"M5"-Ringtool,
der schon ewig in Mobile steht.

Ich will nur mein eigenes Ding machen, mit anderen Leuten die Leidenschaft zu einem bestimmten Modell teilen und mich bei Problemen austauschen können, bzw. selbst Hilfestellung geben.

Wenn das nicht funktioniert, werd ich das in Zukunft lassen.

Ich hatte eine Frage zu nem Anlasser gestellt und schreib mir jetzt seit Tagen die Finger zu ganz anderen Dingen wund (Weil ich auch einfach nicht die Klappe halten kann).

Im E30-Forum ist man deutlich toleranter. Die sprechen sogar mit einem, wenn man keinen E30 hat, und vielleicht sogar sagt, der E28 gefällt einem besser....
Ist dass möglich?
Mit denen stimmt was nicht
Saubande..

Ich meine, das es hier die Spezialisten gibt, die sich im Hintergrund halten, dann User die die Young/Oldies so belassen wie sie sind, und die Bastler/Tuningprofis die sich immer wieder in die Haare kommen.
Aus dem letzten Beitrag für V8 Umbauer kommt es für mich mehr heraus, das die E28 Fans hier keine Lust haben sich herunterziehen zu lassen wenn eine Frage gestellt wird.
Wenn sich diese zurückziehen, können sich die Streithähne bald alleine hier unterhalten und das Forum stirbt, was ich sehr sehr schade finde, den es geht hier um die Liebe zum angehenden Klassiker der zu den teuren Oldies bald aufsteigen wird. Die Spezialisten lassen mal machen..... und manchmal kommen dann geniale Beiträge und man bekommt mit, das Sie auch aufgeschalten sind.

Also warum nicht etwas offener für die Individualisten die User und Liebhaber, und auch Teileverkäufer, und das Forum beleben? Ein no go sind natürlich die Beleidigungen!!!!

So meine Bitte an alle......

Wir sind die Liebhaber und haben es selbst im Griff wie es hier laufen soll.

VG
Mark

vg

Zusammengepfuscht ist sehr vieles, sehr schnell.
Mir ging es bei der Frage genau um das, was ihr gerade angesprochen habt; eine dauerhafte, haltbare und möglichst "werksnahe" Lösung.

Auch wenn der V8 relativ problemlos in den E28 passt und dafür nicht gerade Atombomben-Baukenntisse erforderlich sind, ist der Umbau an vielen Stellen mit Fragezeichen, oder "wird schon halten" versehen.
Man wird an dem Wagen immer Dinge verändern, die so von den Konstrukteuren nicht eingeplant waren.

Als Beispiel der BKV. Natürlich ist er relativ leicht nach vorne versetzt.
Aber alleine durch das Aufsetzen von einem Blech auf den Längsträger oder das bloße Anschrauben auf diesem (Pfusch) wird die Struktur der Karosse, die Kräfteverteilung im Betrieb und beim Crash verändert.
Auch der Halter an der Spritzwand muss umgebaut (verkleinert) werden, damit er am Motor vorbeigeht. Man muss diesen zusammenschneiden und dann Teile ansetzen, um ihn nach vorne mittels der Stange mit dem BKV verbinden zu können.
Wenn ich davon Teile rausschneide, danach anders wieder einsetze, hab ich dafür eigentlich nur mein Gefühl, ob ich das ganze stabil genug gebaut habe. Ich brauche eine Vorstellung davon, wie die Kräfte darauf wirken, wie sie sich im Halter verteilen und wo sie gegen die Karosse abgeleitet werden.
Dafür hab ich wie gesagt nur mein Gefühl, berechnen kann ich das nicht; ich hatte zwar mal einige Semester Mechanik- und Festigkeitslehre, sowie Werkstoffkunde, aber das zu berechnen übersteigt meine Fähigkeiten bei weitem.
Kurzum, es ist ein Kompromiss mit einigen Fragezeichen.
Ein 2mm-Blech am Anlasser hält bestimmt.
Aber wie lange?
Verwindet sich der Anlasser beim Startvorgang und mach ich mir dadurch schleichend andere Teile kaputt?
BlaBla
Laberflash

Und noch zum Abschluss :
Der M30 / M88 / S38 ist ein genialer Motor. Hätte ich auch gerne (bis auf den M30, da hätte ich sogar noch einen abzugeben).
Aber mir hängt da der Hintern einfach zu tief.
Wer schonmal einen M88 oder S38 überholt hat, oder nachweislich guten gekauft hat, weiss, dass dafür die Sparsau ziemlich abnehmen muss.
Ich hab so etwas noch nie selbst gemacht, aber vor meinem V8-Umbau eigentlich nen S38 verbauen wollen, bis nach längerer Zeit eingesehn habe, dass ich mir das nicht leisten kann, oder pfuschen müsste...
Ich hab mehrere Jahre damit verbracht, Infomaterial aufzusaugen, bevor ich mir meinen E28 gekauft habe, und jetzt den Umbau begonnen habe (den ich letzten Winter schon beschlossen hatte)

Wer fängt eigentlich den Anlasser wenn das 2-3mm Blech den Geist aufgibt und abbricht weil es nicht dauerfest ist?

Genau das habe ich mir auch bei der Idee gedacht. Gerade weil ein herumfliegender Anlasser da vorne prima irgendetwas blockieren kann, und dann geht der schöne V8 ungespitzt in den nächsten Baum oder schlimmeres.
Dass die entsprechenden maschinenbaulichen Fähigkeiten vorhanden sind um das abzuschätzen, würde ich hier mal nicht unbedingt unterstellen.
Schwingungsanalyse und Festigkeitsnachweise sind nicht zu unterschätzen...

Du lässt dich aber auch nicht überzeugen von dem was der highpower schreibt!!!

was willst den mit dem v8 dreck?schmeiß raus die kacke,kriegst ja nicht einmal einen anlasser drangeschraubt an dem ding,wie willst den da überhaupt losrollen?

nimm einen 6zyl,der wiegt die hälfte,hat zweimal die leistung deines v8,dreimal das drehmoment usw usw,und das wichtigste IST:der anlasser passt!!!(vorausgesetzt du hast eine einzeldrossel verbaut)

Hallo Nik545i

Der will unbedingt Lehrgeld bezahlen. So muß es sein.

Da fällmir nur ein, des Menschen Wille ist sein Himmelreich.

Oder besser noch: "Mit dem Denken ist es wie mit dem Essen und Trinken, jeder muß es selber tun." !!!

M.f.G.
Highpower

Wie wahr dein Ausspruch doch ist, dieser Bumerang kommt nämlich als nicht erkannte Ironie wieder zurück.

Nun mal sachlich;

Der BMW v8 samt Neben Aggregate und Getriebe, hat keine Gewichtsvorteile gegenüber einem 6 Zylinder 4 Ventiler mit 6 Ganng Getriebe. Gegenüber einem Guss Block V8 aber schon.!! Außerdem ist der BMW V8 nur im Serien Zustand standfest!!! Im getunten Zustand atmet der Alublock zu sehr und es enstehen Termische Probleme.
Liest du dir durch ob dein geschriebenes Sinn ergibt? Was hat ein V8 Motor mit Graugussblock mit einem m60 gemein?

Den 6 Zylinder Block kannst Du als zwei Ventieler, wie auch als 4 Ventieler Motor aufbauen. Massgeblich ist nur der Kurbeltrieb der lediglich genau montiert werden muß.!! Beim Zweiventieler fehlen im oberen Bereich etwa 50 bis 70 PS, aber was sind das wenn auf jeden Fall von vornherein ca. 470 PS machbar sind. Der Vierventieler liegt etwa bei 550 PS. Beide Motoren mit Einzeldrossel Anlage!! Das Drehmoment liegt auf jeden Fall über 550 Nm.
Was soll der Absatzt aussagen? Meinst du bei einem v8 muss man den Motor nicht sauber zusammenbauen? Pleuel und Kurbelwelle intressiert die Anzahl der Ventil reichlich wenig. Die Kolben brachen eben die passende Form bzw die passenden Taschen. Beleg auch bitte deine Stammtischleistungen mal etwas. Der 2Ventiler M106 hat im Hartge H5 SP Sport mit Einzeldrosselanlage seinerzeit 290PS gebracht. Einfach so kommst du nicht auf 470PS. Nun zum M88 der mal eben so 550PS bringen soll. Der M88 hat im Hartge M5 seinerzeit 330PS gebracht. Im M1 Procar kam der M88 als Rennmotor auf 470PS. Wobei bei einem Rennmotor die Lebensdauer nur soweit wichtig ist das er dass Rennen übersteht.

Der 2 Ventieler ist praktisch nur an der Einzeldrosselanlage zu erkennen. Der weitere Umbau ist das 6 Gang Getriebe und die H. Achse. Alles reine Montage und passend. Lediglich die Kardanwelle und der Auspuff müssen angepasst werden. Die Electronic bleibt gleich.
Dein V8 ist noch nicht drinn und die Electronic noch nicht mit dem Auto gepaart.
Ich würde einen 2-Ventiler und einen 4-Ventiler immer noch am Zylinderkopfdeckel, der Kopfform, der Position des Verteilers, den Krümmerflanschen, der Position der Zündkerzen, etc unterscheiden, aber nicht an einer Einzeldrosselanlage, die Einzeldrossel vom M88 paßt mit Adaptern auch auf den M106, siehe Hartge. Dann Kauf mal einfach so ein 6 Ganggetriebe, "massenweise" wurde das passende Getriebe nur im späten e34 M5 verbaut. Was meinst du mit Elektronik?

Das lasse dir durch den Kopf wachsen. Mir ist wurst was Du baust, rumkriegen muß ich Dich nicht. Obwohl ich alle nötigen Zusatzteile habe, muß ich Dir nicht verkaufen und habs auch nicht vor.
M.f.G.
Highpower
Scheinst wohl beleidigt zu sein weil deinem Genie niemand huldigt, sonst hättest du wohl "Obwohl ich alle nötigen Zusatzteile habe, muß ich Dir nicht verkaufen und habs auch nicht vor." nicht extra schreiben müssen. Mach hier doch einfach mal schnell einen groben Abriss was so ein 4,2L M30 mit 6Ganggetriebe und ~470PS kostet, oder lass das rumgestänkere das ein M60 so unwirtschaftlich ist wenn man einen Serienmotor mit knapp 300PS haben will.

Desweiteren baut man einen 4,2L M30 nicht mal einfach so auf einen Nachmittag nur weil es bei eBay jetzt ein paar lustige Bauteile dafür gibt.

Wer fängt eigentlich den Anlasser wenn das 2-3mm Blech den Geist aufgibt und abbricht weil es nicht dauerfest ist?

grüße woife

An den Rest, die mir per eMail Hilfe angeboten haben, oder auch der Meinung sind, dass dieser Ton nicht angebracht ist: Danke
Gruß Stefan