Habe mir vorgestern die Teile beim Bosch Dienst geholt. Haben zwar erst mal dumm aus der Wäsche geschaut, aber bestellen ließ es sich dann doch. Per Telefon.

1 464 617 710 Feder 7,50 EUR netto

1 463 123 470 Verstellbolzen 46,50 EUR netto

Beides 64,26 EUR incl. Steuer.

Moin in die Runde!

Kann mir jemand sagen, aus welchem LT diese Teile sind?

Empfehlen kann ich für die Einstellung wärmstens diesen Link:

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=61668&pageNo=3

Von Alleslowbuget. Ich habe den Kegel erst mal mittig eingestellt. Muss jetzt erst mal ein paar Tests und Einstellungsfahrten machen..

Außerdem fände ich es nicht schlecht, wenn mir einer mal alle Schrauben/Muttern fotografieren könnte, die für das Verdrehen der ESP geöffnet werden müssen, bze deren Sitz 100% genau benennen könnte. Ich habe nur 3 Stück gefunden. Zwei vorne, eine hinten. Manche reden von 5 Stück. Das Verdrehen der ESP gestaltete sich auch entsprechend "zäh". Habe die Pumpe mit einem Montiereisen überreden müssen und dann festgezogen. Ich hab 2 Leute hinschauen lassen und die haben auch nicht mehr als die 3 Stellen gefunden. Den Etzold kannst hier voll vergessen.

Danke für die Info, kann ich morgen gleich bestellen.

Was hält ihr beim Förderbeginn für optimal?

Serie 0,74 +-0,02

Wieviel früher für Leistungssteigerung?

LG
MM

1 464 617 710 Feder 7,50 EUR netto

1 463 123 470 Verstellbolzen 46,50 EUR netto

Beides 64,26 EUR incl. Steuer.

Da mein Projekt nun dem Ende zu geht, wollte ich dich fragen ob du mir auch einen Man Kegel mit passender Feder schicken kannst. LG
MM

also die Kupplung macht das ohne Probleme mit. Selbst bei meinem früher gefahrenen Setup mit 192PS und 396Nm. Und das schon damals eingebaute eta-Getriebe mit langem ersten Gang in Verbindung mit der 2,79er Hinterachse dürfte bei jedem Anfahrvorgang für zusätzlichen Streß gesorgt haben.
Bis jetzt einwandfreie Funktion nach ca. 70.000 km und so an die 50 verheizten Reifen

sogar auf extremst griffigem Landebahnasphalt

bis in den 3. Gang

dank der langen Achse läuft mein td deutlich sparsamer als Serie. Zumindest wenn die Strecke passt. Man muss halt sehr viel schalten.
Bei einem originalen Triebstrang sollte sich der Verbrauch eigentlich gar nicht erhöhen. Zumindest, wenn man die Mehrleistung nicht ständig nutzt...

viele Grüße

Tom

wo liegt der Verbrauch bei der 170ps Variante und reicht bei dem Drehmoment die originale Kupplung/Schwung noch aus?

so in etwa € 400 müsstest Du ungefähr rechnen. Dafür nehme ich mir auch die Zeit, vorher den Förderbeginn zu kontrollieren, den Ladedruck zu messen und ggf. justieren und schau mir halt noch sonst so den Motor und dessen Peripherie an. Bei Einstellung der Pumpe brauchen wir auch nicht hudeln, muß ja sonst an diesem Tag keiner auf den Prüfstand.

Gruß Tom

Grüße Claudius

ich würde Deinen td gerne optimieren und könnte eben meinen Leistungsprüfstand in die Wagschale werfen. Mit einer harmonischen Abstimmung der LDA, Messung und Anpassung des Ladedrucks tut man sich so am leichtesten. Auch ist die Rußentwicklung nach der Optimierung meist viel geringer als mit der, durch die vielen Jahre und km sich quasi selbst verstellenden, Werkseinstellung

Und Du hättest das Ergebnis vorher/nachher rot auf weiß. 170 PS und 349Nm sind zwar ohne LLK nicht möglich, gesunde 135 bei 250-260Nm kein Problem.

MAN-Kegel müsste ich noch a paar da haben.

Viele Grüße

Tom

kenne das Auto vom Ingo ja. Schick mir mal ne Preisvorstellung. Hab ja mittlerweile nen Dienstwagen und mein Ex-Alltags 5er Editionsmodell steht abgemeldet in der Garage. Der könnte dem E28er weichen, dann hätte ich Platz

Gruss, Thomas

wenn du dich bei www.golf1.info Forum anmeldest, kanst du diesen Link zu meinem 524 TD Umbaubericht benutzten, da steht aus meiner Sicht so ziemlich alles drin, was man bei einem 524TD so machen kann.

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=81874&pageNo=1

Ich hab mir vor ein zwei Jahren einen Sprinter LLK mit Alukästen bauen lassen, der vor den Wasserkühler passt und mit den original Wasserkühlerbefestigungsschrauben verschraubt wird, was aus meiner Sicht die beste Lösung darstellt (geht auch mit ABS + Klima + Batterie im Motorraum ). Kosten waren glaube ich inkl. nagelneuen Kühlernetzt und Versand sowas um 220-250€. Der Typ der den geschweißt hat, ist aus in dem Forum und im Umbaubericht steht auch der Nickname, könntest den also anschreiben. Ich hatte damals ein 3D Modell erstellt und Ihm eine 2D Zeichnungsableitung geschickt, falls der die nicht mehr hat, könnte ich die auch noch mal zur Verfügung stellen.

Hier noch ein Bild von dem fertigen LLK:

Gruß Alleslowbuged

Ich plane derzeit den Einbau eines Wasser-LLK. Die Teilekosten betragen in etwa 300 - 350 EUR.

Den originalen Kegel habe ich bereits gedreht und an der Mengenschraube ein wenig gedreht. Dazu fahre ich 1,1 bar Ladedruck.

mir ist nach einigen Jahren mal wieder ein tdA über den Weg gelaufen.
Platane-Pinie 1984 erst 205 tkm und guter Wartungszustand - übrigens aus den
derzeit viel diskutierten Niederlanden.

Gerne würde ich den tdA etwas schneller machen.

Ich erinnere mich an verschiedene Varianten, die vor Jahren
mal diskutiert wurden:
- Domröse Muenchen - Kegeltausch und Pumpe anpassen ca. 400.- ca. 130 PS
- dito mit LLK 143 PS kein Preis
- Tom Huss ? Material für LLK-Variante ca. 1000€ + Einbau und IP

Wer hat Informationen und Erfahrungen, die mich bei einer Auf- / Umrüstung weiter bringen.
Danke und Gruss,
Jost

PS: Mir steht hier der Tundragrüne 518 von Ingo S. (siehe Forumfoto ganz rechts) mit 07er-Zulassung
im Weg. Jemand Interesse?