da kann ich Dir leider gar nichts zu sagen, tut mir leid. Aber in Deinem Kopf ist mehr Platz, denke ich. Da sollte der Umbau nicht so schwierig sein wie beim M88. Da hab ich zwischen Kettenrädern und Kopf vielleicht noch 2mm Luft.
Gruß, Boris

also an meinem Kettenspanner hab ich nur einen Schwachpunkt gefunden, und das ist die Entlüftungsbohrung am Kolben. Diese ist so fein, dass schon wenig Schmutz und Abrieb reichen und es wird nix mehr entlüftet. Dies kann man leicht testen, indem man seinen Spanner mal ausgebaut unter Wasser hält und Luft hinten reinbläst. Ich habe diesen superfeinen Schlitz gereinigt, eine neue Feder eingebaut - und bin damit vollends zufrieden. Bleibt eine Luftblase im Spanner, sind Geräusche natürlich die Folge, denn der Kolben wird ja mit Öldruck beaufschlagt.
Und dass eine Werkstatt den Umbau auf Duplex nicht unbedingt mit Freuden ausführt, liegt natürlich auch daran, dass man keine Gewährleistung übernehmen kann. Reißt ein Bolzen beim Ausziehen, wird ein Loch in den Kopf gefräst - die Folgen wären so aufwändig, dass keine Werkstatt dafür geradestehen will.
Die verstärkten Ketten gibt es mittlerweile wirklich. Dafür sind die einfachen Nockenwellenräder nicht mehr lieferbar. Ich wollte absolut sicher sein, hab nun alles neu und keine Angst mehr, auch mal richtig draufzutreten. Hat man mal eine gerissene Kette aus seinem Motor gezogen, ist das Vertrauen in Simplexketten doch irgendwie nachhaltig gestört...
Gruß, Boris

es geht sich bei mir um den Umbau der M30-Triebwerke. Quasi wie früher die ersten M30 bis Ende der 70er Jahre....

Nicht M88/S38.

LG

Ja, M88. Wir kennen uns auch, haben darüber schon einmal gesprochen. Das Wichtigste ist natürlich das Material. Die obere Gleitschiene ist nicht mehr lieferbar. Ich hab nach langer suche Teile von einem M3-Motor bekommen. Davon gibt es noch genug und das Teil ist identisch. Ist nichts mehr zu kriegen, bleibt Dir nur der Weg über eine Einzelanfertigung. Am besten schreibst mich mal persönlich an. Mit guten Ratschlägen in öffentlichen Foren ist das nämlich immer so ne Sache...
Also ich hab den Umbau gemacht, ging einwandfrei, Motor läuft wunderbar. Ich kann Dir bei Bedarf jeden Schritt erklären, hab sogar noch irgendwo Fotos.
Gruß, Boris

das hier könnte in Richtung einer Grundsatz-/Philosophiediskussion tendieren, aber ich frag' trotzdem mal:
Bist Du Dir wg. des Umbaus auf Duplex wirklich sicher? Sollte es Dir um 'nen M88/3 gehen, dann gibt's unter den echten Fachleuten (und zu denen gehöre ich nicht) dahingehend eine ausgiebige Dissonanz. Z.B. befürwortet Ronny Dreizehner den Umbau, verschiedene andere Werkstätten aber gar nicht.
Umbestritten war/ist beim M88 die ursprüngliche, einfache Duplexkette (wie sie Anfang der 80er in alle BMWs eingesetzt wurde) ein Schwachpunkt, allerdings ist die Kettenqualität durch BMW verbessert worden, weswegen das heutige Material unbedenklich ist. Der zweite Mangelpunkt ist der Kettenspanner. Dieser ist und bleibt anfällig, läßt sich aber durch den selbstregulierenden Spanner aus dem E36 M3 3.2 ersetzen, wodurch dann nachhaltig Ruhe herrscht. Und um nix anderes als Ruhe & Fehlerlosigkeit geht's ja an der Stelle, oder?

Ich habe mich also dazu entschieden, die Kettenspanner-Lösung anzugehen und nicht der Duplexkette wg. Material vom Kopf abzuschleifen und diverse andere Kleinumbauten in dem Bereich vorzunehmen.

Vielleicht ist das auch 'ne Option für Dich?

Grüße Dino

Für welchen Motor denn? Hab meinen M auf Duplex umgebaut, das war ein ganz schöner Aufwand, Kopf ausfräsen, neue Lagerbolzen für die Spannschienen, Spanner umschweißen etc. Aber es geht, er läuft wieder wie ne eins.
Gruß, Boris

bin auf der Suche nach Allem rund um den Duplex-Kettenantrieb.

Gern Neuteile, nehme aber auch gebrauchtes Material. Kettenräder und ggf. Ketten.
Aber vor allem das obere NW-Kettenrad. Danke.