Bei ca. 15 Stck. M30, die ich neu gelagert habe, war nur einmal ein Blauer dabei. Sollten tatsächlich Blaue drin gewesen sein und du machst Rote rein, so ist da auch nichts kaputt, nur der Öldruck kann im LL um 0,1 bar niedriger sein.

Sollten die Lagerschalen tatsächlich keine Farbmarkierung aufweisen, so sind die Lager evtl. schon mal gewechselt worden oder es ist ein AT-Triebwerk, das nicht von BMW aufgearbeitet worden ist. Auch bei einigen M30B35 aus E32/E34 ist mir das bekannt, hier mach ich aber auch immer die Roten rein. Originale Lagerschalen von BMW haben auch immer den BMW-Stempel drauf, auch wenn sie eigentlich nicht von BMW hergestellt wurden (Glyco etc.).

Lagerschalen für nachgeschliffene KW haben eine abweichende Nummer und die KW hat weisse Farbmarkierungen (Striche oder Punkte) an KW-Wrange oder Hubzapfen. Die Anzahl der Striche ergibt die Schleifstufe (max. 2 Markierungen pro Lager).)

Bei M10 (hat die gleichen Lager wie M30) gibt´s viel häufiger Blaue, weis der Geier warum...

Gruß Eric

P.S.: Das Lagerspiel wird mit Plasticgage (Quetschfaden) ausgemessen. Wenn du dir nicht sicher mit den richtigen Lagern bist, so ist das sehr hilfreich und wichtig.

ABER
Ich konnte nirgendwo eine blaue oder rote Farbmarkierung finden. Weder im Block unter den Zylinderbohrungen noch an der Welle. Lediglich einen dreckig weißen/beigen/hellbraunen Punkt, in radialer Richtung an einem Gegengewicht des ersten Zylinders angebracht, konnte ich finden.
Welche Schalen soll ich jetzt bestellen? Hab mal gelesen, dass es im Zweifelsfall besser ist, die für die roten Markierungen zu nehmen.
Eure Meinungen bitte...

Dann ölst du die Welle und die Lager, schnippst sie dezent mit dem Finger in Position und baust ihn Stück für Stück wieder zusammen. Die Lager gleiten von ganz allein in die richtige Position, absolut kein Problem. Aber immer nur einen Lagerstuhl... und den bloß nicht vertauschen, das sind alle Unikate. Wer da welche vertauscht, viel Spaß!

Bloß halt nix verkanten oder mit Gewalt, Grobmotoriker oder Leute mit Tellerhänden haben da ein großes Platzproblem. Aber mit etwas Gefühl und Zeit geht das perfekt zu machen.

VG und viel Erfolg!

Chrys

Man muss nur wollen und nicht zur Gruppe der Grobmotoriker gehören... ein Anschnippsen des Lagers genügt vollkommen um auch die obere Schale ohne den geringsten Schaden raus zu bekommen... und genauso wieder rein.

Wie ich gelesen habe, kann man die Hauptlager der KW auch bei eingebautem Motor wechseln. Gilt das auch für das Führungslager?

Grüße, René