vielen Dank für Deine ausführliche Beschreibung. Ich habe verstanden.
Ich habe keine DK für Kat. Da muss ich wohl eine besorgen um das richtig zu machen.
Wie meinst Du das mit dem Ölabscheider? Hast Du einen bei Dir eingebaut?
Im Moment ist ja bei mir der Unterdruckschlauch vom Ansaugkopf dran. Wie schleif ich den Ölabscheider ein?
Was für einen Ölabscheider nimmt man? Wo wird er untergebracht?
Hast Du eventuell ein paar Fotos?

Nochmals vielen Dank.

Gruß, Jean

Der Schlauch (Nr. 11) ist immer gleich, egal ob KAT oder nicht. Der ist zur Entlüftung vom Kopf, da muss also Unterdruck anliegen, damit das ganze auch "abgesaugt" wird. Und es ist richtig, der Unterdruckschlauch hiervon geht unten an die Ansauge ran.

Was mir gerade noch einfällt, hat deine Drosselklappe unten einen Unterdruckstutzen dran? Denn da kommt der Unterdruckschlauch (Nr. 22) zusammen mit dem kleinen Ventil dran (Nr. 21). Solltest du den Stutzen nicht haben, entweder besorgst du dir dann eine DK von einem KAT Modell oder du nimmst ein kleines T-Stück und schließt den Unterdruck an einem der anderen Unterdruckschläuche mit an. So hab ich das gemacht, da meine aufgespindelte DK leider keine vom KAT Motor war.

Position 11 macht sich übrigens wunderbar um einen Ölabscheider einzuschleifen. Wenn man Wert auch auf die Sauberkaut im Inneren legt

Du brauchst also Teile Nr.:

6 und
19-23

Gruß

ich werde versuchen es wieder original aufzubauen.
Die Position 11 in der im folgenden Bild hat bei mir im Moment einen kleinen Anschluss wie mann im zweiten Bild vom Motor sehen kann. Da dran habe ich den Unterdruckschlauch der unterhalb vom Saugrohr kommt angeschlossen. Ich weiss nicht ob das richtig ist.
Hat der Schlauch wenn ich den neu bestelle Pos.11 auch diesen kleinen Anschluss? eigentlich nicht oder?
Ich denke im Kat- Motor wird der Unterdruckschlauch der unterhalb vom Saugrohr kommt an Pos. 22 angeschlossen oder?

Gruß, Jean

Brauchen tust du das nicht unbedingt, ist ja eh nur zur Tankentlüftung, allerdings würd ich die Leitung dann nicht offen im Motorraum lassen. Beim Katlosen geht die Leitung aus dem Kofferraum und endet irgendwo an der Hinterachse glaube, also einfach eine offene Leitung.

Wenn du den Kohlefilter wieder anschließen willst, brauchst du halt bissl Unterdruckschlauch, Benzinschlauch, den kat-Faltenbalg und die zwei Ventile. Wenn du welche gebraucht bekommst (und die wirklich funktionieren), dann hast du Glück. Neu kaufen wird teuer, da bist du schnell bei über 100 Euro.

Gruß

ich brauche eure Hilfe bezüglich Anschluss des Aktivkohlefilters.
Mein M535i ist Bauj. 01/1987 mit Kat

Bei der Demontage vom Aktivkohlefilter hat keiner Fotos gemacht und jetzt such ich wie verzweifelt den Anschluss des Filters am Motor. Ich habe einige Varianten im Netz gesehen aber keine Variante von meinem BMW.

Im folgenden Foto ist der Motor meines BMW's dargestellt.
Es ist kein Thermoventil (11 74 1 264 132) eingebaut stattdessen ein Blindstopfen. Der Faltenbelag (Anschluss Luftmengenmesser zur Drosselklappe), hat keinen Anschluss für ein Luftventil (11 63 1 706 273). Lediglich der Entlüftungsschlauch (Anschluss Ventildeckel zum Faltenbelag) hat einen kleinen Unterdruck Anschluss.
Wie schließe ich bei mir den Aktivkohlefilter am Motor an? Wer hat den gleichen Motor wie ich und kann mir helfen eventuell mit Bilder das Problem zu lösen?

Liebe Grüße, Jean