Der Wasserkühler im Inneren hat ein Netzmaß von 8" (20,32cm) x 4" (10,16cm)

Anschlüsse Luft 57mm

Wasseranschlüsse Wasser 19mm

Laut Hersteller geeignet bis 290PS und bis 390cfm Airflow

Der Druckverlust beim Durchströmen liegt bei 1.1 psi (0,076 bar)

4"x8" ? wo sind die 4" und wo die 8"?
Welche Maße hat dieser LLK in cm? Rohrdurchmesser,Länge,Durchmesser...
Vielen Dank im voraus...
Gruß Alex

Hier ein Modell mit Schraubanschlüssen fürs Wasser:
http://www.horsepowerinabox.com/HPIAB2/prod446.htm

551 Australische Dollar. Das sind 369 EUR ohne Versand. Den Preis hab ich nicht bezahlt. Ich bin in China fündig geworden und habe hier bestellt:

http://www.aliexpress.com/store/product/universal-8-water-to-air-intercooler/903859_729...

Der hat zwar keine Schraubanschlüsse, aber das find ich eh besser. Hätte in die Schraubgewinde auch nur Muffen mit nem 19er Anschluss reingeschraubt.

incl. Versand hat der LLK dann 126 EUR gekostet. Zuzüglich 18 EUR Einfuhrumsatzsteuer. Der war in 2 (!) Tagen bei mir.

Die Gesamtkosten für den Umbau:

LLK + Zoll: 144,00 EUR
Wasserkühler Fiat Cinquecento neu: 20,00 EUR
Wasserstutzen für Kühler drehen lassen: 35,00 EUR
Schlauch ID 19mm 3 Meter EPDM: 15,00 EUR
Schlauch ID 32mm 15cm EPDM: als Muster geschenkt bekommen
Wasserpumpe Förderleistung 1200 l/h: 35,00 EUR
Schlauchschellen für Ladeluftstrecke, breite 11mm: 12,00 EUR
Silikonschlauch 45° Reduzierung 51mm - 57mm: 19,00 EUR
Silikonschlauchverbinder Aluminium 57mm: 10,00 EUR
Silikonschlauch 90° ID 57mm: 18,00 EUR

Gesamt: 308,00 EUR

Kleinteile wie Kabel, Relais und die kleineren Schlauchschellen mal nicht mitgerechnet. Das lag alles schon bei mir rum.

hört sich doch gut an und sieht auch noch gut aus im Motorraum. Halt uns bitte auf dem laufenden, wie es weiter geht. Ist der LLK eigentlich ein Originalteil aus einem anderen Wagen oder ein Universal-LLK?

Gruß Alleslowbuged

Nach meinem Umbau auf Wasser-LLK erwarteten mich ein paar kleinere Probleme. So war erst mal die Dichtung der Volllastmengenschraube fritte und der Wagen hat entsprechend Diesel verteilt. Habe dann gleich gestern noch den Förderbeginn auf 0,81 hochgestellt und die Ansaugbrücke gegen eine vom 324td getauscht. Jetzt weiß ich auch, wo diese bekackte vierte Schraube an der Einspritzpumpe sitzt. Die Ansaugbrücke vom 324td hat einen Temperaturfühler. Laut Teileprogramm ist es ein 2,5k Ohm NTC. Ansonsten steht nix weiter drin. Also hab ich mich mit einer Schüssel gekochtem Wasser, einem Ohmmeter und einer Temperatursonde erst mal hingesetzt und das Ding ausgemessen. Kegel ist auf Maximum gedreht. Der LDA-Anschlag ist voll rausgedreht. Die überstehenden 2mm vom Schraubgewinde am Kegel sind abgeschliffen.

Bei der Messfahrt heute hab ich dann folgendes ermittelt:

Außentemperatur: 14°C
max. Ladedruck: 0,9 bar

Erst mal gemütliches Schippern, bis der Motor warm geworden ist. Die dabei gemessenen Werte:

2400 Ohm - 1900 Ohm. Das entspricht 21,6 - 28,6 °C.

Dann auf die Autobahn. Dort gab es 16km lang auf den Kopf. Bisschen bergauf, bergab mit ausschließlich Volllast und gefahrenen Geschwindigkeiten zwischen 170 und 190 km/h.

Gemessen: Minimum 495 Ohm. Das entspricht 62°C. Niedriger ging es nicht. Das wären dann 48°C über Außentemperatur.

Dann wieder zurück auf der Landstraße. Der Wert pendelte sich zwischen 1800 und 1900 Ohm ein. Das entspricht 29,9 - 28,6°C

Ein Überholmanöver mit Kickdown im 3. Gang ergab einen Wert von 1400 Ohm. Das entspricht 35,3°C

In der Stadt, in der ich wohne bin ich noch ein bisschen kreuz und quer gefahren. Stadtverkehr simulieren. Der Wert ging auf 2200 Ohm. Das entspricht 24,5°C.

Mit der Kühlleistung dieses kleinen Systems bin ich soweit zufrieden. Der maximale Ladedruck ist noch nicht eingestellt. Ich denke, ich werde auf 1,2 bar gehen. Dann wird nochmal gemessen, weil sich die Werte unter Volllast und der Wert beim Überholen auf jeden Fall ändern werden.

Grüße