Bin mal gespannt, was du zu berichten hast!!
Aber schoen, dass es endlich weitergeht

Gruss

heut mal kurz Zeit gehabt fürs Auto und die alten Sensoren rausgeholt:

Am schwierigsten war, diese Klammer an der Steckverbindung auf, und danach auch wieder zuzukriegen . Hab dann den LMM bzw Luftfilterkasten ausgebaut, dann hat man genug Platz zum Hantieren.

Wie man sieht, haben beide ordentlich "Zeugs" draufgehabt. Dies war aber nicht groß verkokt, sondern ging mit einem Lappen wegzuwischen. Kann dieser Schmodder auch zu Störungen führen?? Hab dann noch nen Satz anderer Sensoren reingemacht, die ich noch aus einem e30 iX hatte.

Hier mal noch ein paar Bilder, wo die beiden festgemacht sind, falls das auch mal jemand vorhat. Und ja ich weiss, der Motor markiert sein Revier ein wenig... .

Für eine Probefahrt hatte ich vorhin keine Zeit mehr, aber das werde ich am Wochenende nachholen.

Gruß,
Stefan

2 Geber Motronik hab ich auch an meinem M30. Hab den ganzen Mist erst vor kurzem komplett durchgemessen.

Kannst ja mal berichten sobald du die Geber und Steuergeraet gewechselt hast.

Am besten ist, wenn du die ganzen Sensoren am Steuergeraet-stecker misst, so hab ich das gemacht. Somit schliesst du gleichzeitig einen Kabelbruch aus.

Also, ich bin mal gespannt was du so zu berichten hast!

Gruss

3. Kurbelwellensensor (keine Ahnung wo der beim eta sitzt) prüfen. Da fällt mir spontan der W124 ein, da geben die sehr gern den Geist auf. Das merkt man daran, dass der Bock einfach ausgeht wenn er heiß ist und nicht mehr anspringen will. Sobald er sich etwas abgekühlt hat, gehts wieder.

Ja, den tausch ich auch mal noch quer. Habe noch an einem m20b25 Block einen dranhängen, der dürfte baugleich sein.
Hat einer noch nen Plan, für was diese beiden Sensoren am Getriebe dasind ?? Muss doch auch eine Art Drehzahlerfassung sein nehme ich an.
Würde mich aber (allgemein) wundern, wenn sich solch ein Sensor ratzfatz erwärmen würde bei ein paarmal Gas geben.

Fuppes.
Mein eta hat ja ansich die 2-Geber Motronic sofern ich das richtig vorm bildlichen Auge habe, also sind die beiden Sensoren am Getriebe dafür "verantwortlich", anstelle des KW-Sensors. Dann tausche ich diese beiden Sensoren auch mal quer von einem anderen Getriebe, in Kombination mit nem anderen Steuergerät.

Stefan

Moin Stefan,

da es am Sprit offensichtlich nicht liegt, muss es es ja was anderes sein .

Da musst du systematisch ran, sprich du musst alles durchmessen wenn der Bock kalt ist, dann wenn er warm ist (und noch läuft) und dann sofort wenn er dir verreckt und nicht anspringen will.

Bin elektrisch betrachtet absolut kein Held... bzw hab wenig Plan. Naja, ich werde mich mal begooglen, was wo und wie zu messen geht.

1. gut zu wissen wäre, ob er einen Zündfunken hat wenn er nicht anspringen will ??

Müsste er ansich haben, da er ja (meist) 2 - 5 Sekunden im Stand läuft, aber kein Gas annimmt, und dann ausgeht.

2. Steuergerät mal getauscht?

Nein, noch nicht, aber das ist das nächste was ich mache. Habe wie gesagt noch ein Neuteil hierfür daliegen.

3. Kurbelwellensensor (keine Ahnung wo der beim eta sitzt) prüfen. Da fällt mir spontan der W124 ein, da geben die sehr gern den Geist auf. Das merkt man daran, dass der Bock einfach ausgeht wenn er heiß ist und nicht mehr anspringen will. Sobald er sich etwas abgekühlt hat, gehts wieder.

Ja, den tausch ich auch mal noch quer. Habe noch an einem m20b25 Block einen dranhängen, der dürfte baugleich sein.
Hat einer noch nen Plan, für was diese beiden Sensoren am Getriebe dasind ?? Muss doch auch eine Art Drehzahlerfassung sein nehme ich an.
Würde mich aber (allgemein) wundern, wenn sich solch ein Sensor ratzfatz erwärmen würde bei ein paarmal Gas geben.

4. Check den ganzen anderen Mist wie Motronik Temp Sensor, Drosselklappenschalter (und Kabel!) etc, vor allem wenn er dir gerade verreckt ist. Nur so kommst du dem Ganzen auf die Schliche.

Tja, bin da wie gesagt nicht so wirklich firm drin, aber ich gebe mein Bestes. Jetzt müsst ich nur nochmal genau wissen, wo im Gehäuse welcher Sensor drin ist, aber ich schau mal auf realoem. Habe im Laufe der letzten beiden Jahre mehrere dieser Sensoren neu gemacht, wenn ich Lust & Zeit dazu hatte.

5. Lambdasonde - kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber unmöglich ist ja nichts. Steck die einfach mal ab, der Motor läuft dann im Notprogramm.

Mach ich auch mal. Habe vor ca. 2 oder 3 Jahren eine Unifit Sonde eingebaut, da die alte nicht mehr richtig regelte.

Ich persönlich würd mit dem Steuergerät anfangen. Ich hatte sowas ähnliches vor kurzem. Motor ging einfach an der Ampel aus und nicht mehr an. Bissl gewartet, ging wieder. Irgendwann hat sich dann herausgestellt, dass das (gebraucht gekaufte) Steuergerät einen weg hatte. Gegen das alte getauscht, seitdem ist Ruhe.

Gute Info, danke, ich tausch das wie gesagt auch jetzt mal als nächstes... wenn ich mal wieder Zeit habe für die Kiste. Och man, bin letzte Saison immer pro Woche 2 x 160km mit dem Hobel gefahren und hab mich über jeden einzelnen km gefreut... naja, dafür liefen die letzten 10 Jahre (= ca. 160.000 km) fast ohne Komplikationen ab.

Schönes Restwochenende noch
Stefan

da es am Sprit offensichtlich nicht liegt, muss es es ja was anderes sein .

Da musst du systematisch ran, sprich du musst alles durchmessen wenn der Bock kalt ist, dann wenn er warm ist (und noch läuft) und dann sofort wenn er dir verreckt und nicht anspringen will.
1. gut zu wissen wäre, ob er einen Zündfunken hat wenn er nicht anspringen will ??
2. Steuergerät mal getauscht?
3. Kurbelwellensensor (keine Ahnung wo der beim eta sitzt) prüfen. Da fällt mir spontan der W124 ein, da geben die sehr gern den Geist auf. Das merkt man daran, dass der Bock einfach ausgeht wenn er heiß ist und nicht mehr anspringen will. Sobald er sich etwas abgekühlt hat, gehts wieder.
4. Check den ganzen anderen Mist wie Motronik Temp Sensor, Drosselklappenschalter (und Kabel!) etc, vor allem wenn er dir gerade verreckt ist. Nur so kommst du dem Ganzen auf die Schliche.
5. Lambdasonde - kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber unmöglich ist ja nichts. Steck die einfach mal ab, der Motor läuft dann im Notprogramm.

Ich persönlich würd mit dem Steuergerät anfangen. Ich hatte sowas ähnliches vor kurzem. Motor ging einfach an der Ampel aus und nicht mehr an. Bissl gewartet, ging wieder. Irgendwann hat sich dann herausgestellt, dass das (gebraucht gekaufte) Steuergerät einen weg hatte. Gegen das alte getauscht, seitdem ist Ruhe.

Wenn du anfängst Werte zu messen, mach dir ne Tabelle und schreib die auf. Besorg dir vorher alle Soll-Werte. Findest du im Netz oder im Forum, ich bin jetzt zu faul die rauszusuchen

Und bitte berichte weiter!

Gruß

nachdem ich heute den ganzen Tag alles mögliche an der Kiste gedreht habe (Lima scheint auch in Ordnung, hatte um die 14V als ich vorhin mal kurz gemessen hatte)... allerdings ansich (leider) erfolglos geblieben bin, anbei mal was Produktives.
Im e28 kann man wunderbar ein Manometer benutzerfreundlich installieren.
Man nehme Baumarkt Manometer, Anschlüsse und Überwurfflügelmutter einer Ölzentralheizung, aus einer alten e9 Kofferraumdichtung ein rundes Stück ausschneiden und mit der Gürtelzange durchstechen (als Dichtfläche innerhalb des Schraubstückes zum Manometer hin), ca. 70cm + 10cm Benzinschlauch, ein Y-Stück und diverse Schraubschellen. Das haubengitter ist schnell ausgeklipst, und wenn man das Manometer durchführt und die Haube schließt, bleibt ganz genau genug Luft, damit alles passt, nichts gequetscht wird, aber trotzdem festen Halt hat:

Falls das Ding mal jemand braucht: Kann gern gegen Portoübernahme (hin und zurück) verschickt und verliehen werden.

Bei der Gelegenheit auch mal den Tankgeber rausgeholt und nach dem Zustand des Tankes und des Siebes geschaut... und ich muss sagen, ich war überrascht. Der Tank sieht trotz seiner 29 Jahre nicht nur außen, sondern auch innen gut aus (Auto hat geschätzte 300tkm gelaufen). Die Vorförderpumpe etc waren auch datiert mit 1985 ! Auf den Bildern ist halt Benzin im Tank drin, und die Knipsverhältnisse sind an der Stelle ja nicht ideal, aber ich glaube man sieht was ich meine: Null Schmodder. Die Auflagefläche des Gebers habe ich dann auch noch penibel gereinigt und das Teil mit nem neuen O-Ring wieder eingesetzt.

Naja, wenigstens ein Erfolgserlebnis heute an der Kiste, und die Gewissheit, dass konstant Druck anliegt...

Gefrustete Grüße
Stefan

Zündung? Hmmm, entweder geht das oder nicht. Hörst du im Leerlauf am Endrohr so typische bumm-bumm Geräusche? Kein Aprilwitz, Fehlzündungen und Aussetzer kann man beim Sixpack dort bestens hören.

Ich glaube viel mehr, dass der Luftmengenmesser hängt oder einen Kabelbruch hat. Der Stecker am LMM ist nicht völlig harmlos, weil sehr beliebt bei gewissem Viehzeug. check den mal. Check auch mal die Leichtgängigkeit der Klappe im LMM. Die sollte geschmeidig laufen... auch das kann man mit einem Multimeter bestens checken. Abgelutschtes Zeug hat am Poti Aussetzer und rauscht.

Was evtl. noch sein könnte ist, dass die, bei Volllast stärkere Wärmeabstrahlung des Auspuffkrümmers ein ohnehin schon beschädigtes Bauteil ganz zum Versagen bringt. Ich weiß aber nicht, was da beim Eta alles in der Nähe verbaut ist.

Stefan

vielleicht doch die Zündung? Ein Kollege hatte mal ein Fahrzeug mit den gleichen Symptomen. Da war die Zündspule hinüber, bei Erwärmung trat eine Unterbrechung auf. Nach einigen Minuten Abkühlen lief der Wagen wieder ohne Probleme, um bei Erreichen
der "Abschalttemperatur" erneut stehen zu bleiben, Abkühlen, fahren, stehenbleiben, etc. Wäre ja mal einen Versuch wert.