Entweder heut abend oder am Fr.nachmittag geh ich nochmals dran und kann dann weiter berichten.
Gruß
Stefan

Hmmm....aus den Erfahrungen der letzten Jahre würde ich Dir jetzt raten einfach mal das DME-Relais pauschal zu erneuern!

Sodele, da mein Eta auch manchmal außerplanmäßig ausging (und dann 10min nicht starten will) habe ich ihn heute mal einfach vor der Garage laufen lassen. Nach 10 Min. ging er aus... Startversuch Nr.1 erfolglos ... Benzinpumpenrelais gebrückt ... Startversuch Nr.2 -> löppt! Dann Relais erneuert und eine Stunde laufen gelassen und mich auch volllaufen lassen.

Also, es kann ziemlich einfach sein!
Die Geber halte ich immer noch für unwahrscheinlich, das würde sich m.E. bei höherer Drehzahl äußern. Außerdem sind die Werte immer noch akzeptabel. Wenn die durch wären, sähen auch die Werte ganz anders aus. Andere Größenordnung.

-just my 2 cents

Du siehst doch, dass er Aussetzer sogar im Leerlauf hat.

Diese Abweichung nach oben ist Korrosion in der Spule.

Habe noch ein paar abschließende Fragen, bevor ich am Freitag weitermache:
- die beiden ausgebauten Motronicsensoren hatten einen Wert am Multimeter von ca 1100 Ohm , also nicht wirklich den Sollwert von 900 Ohm +/- 10%. Ist ein BilligMultimeter, wer weiss also, ob diese Werte wirklich genau sind, zumindest waren sie beide schonmal vergleichbar.

Das ist soweit akzeptabel. Also nicht ursächlich für Dein Problem. Wirklich exakten Aufschluß kann da eh nur ein Oszilloskop bringen.

- Frage: Kann ein Drosselklappenschalter (also dieser "Poti" unten an der Drosselklappe") auch solch ein Ausgehen bei Volllast und dann einer Warteperiode von 20 Minuten verursachen, bis das Auto wieder läuft? Hab den Schalter mal ausgebaut vor ein paar Tagen, dieser sah noch genauso ölfrei aus, wie ich ihn vor 6 oder 7 Jahren gereinigt hatte (damals stand er voll mit Öl). Habe ihn auch wieder korrekt eingebaut, klacken bei Leerlaufstellung. Im Inneren war auch nichts abgebrochen, und die beiden Kontakte für Vollgas waren auch leichtgängig und beim Verstellen der Welle schließen die beiden. Besteht allerdings die Möglichkeit, dass diese beim Schließen für irgendeine Überlast sorgen?

Ganz klar nein. Das ist auch nur ein reiner Schalter, kein Poti. Wenn ich mich recht entsinne, wird nur bei Leerlauf auf Pin und bei Volllast auf Pin3 geschalten vom Pin2 aus. Teillast ist dann einfach ein offener Schalter.
Würde der das Problem verursachen, dürfte die Warteperiode nach meinem Dafürhalten nicht eintreten. Aber miß ihn mal durch, nach obiger Beschreibung!

- Welcher der Sensoren am Thermostatgehäuse gibt der Motronic Werte, und welche Werte sind das? Einspritzmenge abhängig von der Kühlwassertemperatur?

Beim Eta hat's einmal den 45° Schalter und einmal den blauen Temperaturfühler für die DME. Der braune einpolige Tempsensor ist für's Cockpit. Die Werte musst Du mal googeln!

- Mir ist nochwas aufgefallen: Ich bin mit dem Auto nur mal kurz gefahren nachdem ich die beiden Getriebesensoren wieder korrekt angesteckt hatte, ca. 15 Minuten. Jedoch hatte es geregnet und ich hatte keinen Bock, dass er mir ausgeht und ich kilometerweit heimlaufen muss... daher kein Vollgas gegeben. Steht man nun im Leerlauf für ein paar Minuten irgendwo rum, geht ja die Verbrauchsanzeige auf max. Mir ist (zum ersten mal) aufgefallen, dass die Nadel dann sporadisch kurz in Richtung null wanderte (bis ca 5 Liter), und dann wieder auf max ging (wie gesagt im Leerlauf, ohne Gas zu geben). Auf was deutet das hin?

Hmmm....aus den Erfahrungen der letzten Jahre würde ich Dir jetzt raten einfach mal das DME-Relais pauschal zu erneuern!

Gruß & danke
Stefan

Gruß Heiko

habe ja kürzlich schon die ganze Geschichte zum Ausgehen bei Volllast hier zum besten gegeben...
Die beiden Sensoren am Getriebe habe ich nun in den richtigen Steckplatz gesteckt, Auto sprang dann wieder an. Eine ausgedehnte Probefahrt, ob es nun daran gelegen hat mit dem Ausgehen bei Volllast, konnte ich zeit- und wetterbedingt jedoch noch nicht machen.
Habe noch ein paar abschließende Fragen, bevor ich am Freitag weitermache:
- die beiden ausgebauten Motronicsensoren hatten einen Wert am Multimeter von ca 1100 Ohm , also nicht wirklich den Sollwert von 900 Ohm +/- 10%. Ist ein BilligMultimeter, wer weiss also, ob diese Werte wirklich genau sind, zumindest waren sie beide schonmal vergleichbar.
- Frage: Kann ein Drosselklappenschalter (also dieser "Poti" unten an der Drosselklappe") auch solch ein Ausgehen bei Volllast und dann einer Warteperiode von 20 Minuten verursachen, bis das Auto wieder läuft? Hab den Schalter mal ausgebaut vor ein paar Tagen, dieser sah noch genauso ölfrei aus, wie ich ihn vor 6 oder 7 Jahren gereinigt hatte (damals stand er voll mit Öl). Habe ihn auch wieder korrekt eingebaut, klacken bei Leerlaufstellung. Im Inneren war auch nichts abgebrochen, und die beiden Kontakte für Vollgas waren auch leichtgängig und beim Verstellen der Welle schließen die beiden. Besteht allerdings die Möglichkeit, dass diese beim Schließen für irgendeine Überlast sorgen?
- Welcher der Sensoren am Thermostatgehäuse gibt der Motronic Werte, und welche Werte sind das? Einspritzmenge abhängig von der Kühlwassertemperatur?
- Mir ist nochwas aufgefallen: Ich bin mit dem Auto nur mal kurz gefahren nachdem ich die beiden Getriebesensoren wieder korrekt angesteckt hatte, ca. 15 Minuten. Jedoch hatte es geregnet und ich hatte keinen Bock, dass er mir ausgeht und ich kilometerweit heimlaufen muss... daher kein Vollgas gegeben. Steht man nun im Leerlauf für ein paar Minuten irgendwo rum, geht ja die Verbrauchsanzeige auf max. Mir ist (zum ersten mal) aufgefallen, dass die Nadel dann sporadisch kurz in Richtung null wanderte (bis ca 5 Liter), und dann wieder auf max ging (wie gesagt im Leerlauf, ohne Gas zu geben). Auf was deutet das hin?

Gruß & danke
Stefan