220 läuft meiner nicht. Ist wahrscheinlich auch der Bereifung geschuldet. Aber immerhin 8,5 sec auf 100 km/h sind drin.

Ich habe nach meinem lezten Beitrag hier im Thema die Pumpe so eingestellt, dass der Vollgasanschlag wieder erreicht wird. Das hatte ich beim vorherigen Einstellen gar nicht bedacht. Asche auf mein Haupt.

Mit dem Ladedruck geh ich jetzt auch noch ein bisschen runter. Dann sollte es passen.

Geht er jetzt über die 200 drüber?

Ich habe einen Wasser-LLK und ebenfalls MAN-Kegel mit stärkerer Feder. Ladedruck ist bei mir bei 1,4 bar. Im Kickdown geht er auch mal auf 1,6 hoch. Das ist mir eigentlich zu viel. Lieber möchte ich mit dem Ladedruck wieder runter, aber nichts an Leistung verlieren.

Der Vollgasanschlag ist bei mir bis zum Ende ausgereizt. An der Volllastmengenschraube geht noch was. Die Verstellschraube am LDA-Deckel ist ganz herausgeschraubt und so weit abgeschliffen, dass der Kegel im drucklosen Zustand komplett ausfahren kann, kurz bevor der Taststift unten am Kegel einrastet. Der Kegel ist aufs Maximum gedreht. Die Rußentwicklung ist für meine Augen grenzwertig. Vor allem bei viel Gas in niedrigen Drehzahlen (v. a. beim Schalten in die Wandlerüberbrückung des 4. Gangs). Da muss ich immmer ein bisschen zurücknehmen. FB ist auf 0,81 vor OT

Hätte gern noch ein bisschen mehr. Vielleicht liegts ja an der Einstellung.

Bezüglich des Motorlaufs muss ich feststellen, dass er nicht ganz rund läuft. Der Motor wackelt ein bisschen bei jeder Umdrehung. Das überträgt sich auch in die Karosserie. Dazu habe ich ein vernehmliches Tackern pro Umdrehung, das auch im warmen Zustand nicht verschwindet. Richtig orten konnte ich es noch nicht. Sollte ich das Ventilspiel kontrollieren? Oder liegt es evtl. schon an den 0,81 vor OT? Düsenöffnungsdruck wurde auch noch nicht kontrolliert / eingestellt.

hab den Originalwert für den Förderbeginn gerade nicht sicher im Kopf, müsste aber 0,76 oder 0,78 mm +/- 0,02 mm vor OT sein. Ich persönlich finde 0,86 schon zu früh, das meiner Erfahrung nach das Ansprechverhalten vom Turbolader ziemlich negativ beeinflusst und ich finde das ganz harte Verbrennungsgeräusch, speziell im Leerlauf bzw. ohne Last, passt nicht recht zum eigentlich sehr seidig laufenden M21 Motor. Ich selber fahr glaube ich 0,79 oder 0,81 mm vor OT und bin die lezten zwei Jahre mit 0,78 mm vor OT unterwegs gewesen.

Den Gas-Hebelweg kannst du beeinfluusen in dem du die Aufnahme vom Gaszug an der Pumpe weiter rein bzw. weiter raus schiebst. Der Gashebel in der Pumpe interessiert sich ja nur für den Verdrehwinkel, wenn du die Aufnahme also weiter reinschiebst, machst du gleichem Gaszug-Weg mehr Winkel und umgekehrt. Der M21 sollte ohne zu Zucken bis 5000 rpm drehen, die Abregeldrehzahl liegt auf jedenfall auch drüber. Wenn deiner also nur willig bis 4500 rpm dreht passt der Endanschlag überhaupt nicht, bzw. kommst du bei Vollgas eventuell gar nicht bis dahin. Wenn das so ist, wirst du dich übrigens erschrecken, was da noch kommt, wenn du das richtig einstellst.

Gruß Alleslowbuged

(Das Bild ist nicht von mir, sondern das habe ich vor Jahren mal irgendwo im Internet ausgegabelt, war wahrscheinlich im FMSO, der Besitzer möge es mir verzeihen)

(Pumpendrehzhal ist halbe Motordrehzhal)

klingt so als wenn die Abregeldrehzahl zu gering wäre, mehr Diesel in den unteren Drehzahlregioen (<4000 rpm) zu realisieren ist mit den Verteilereinspritzpumpen recht einfach zu realisieren, aber mehr Diesel ( gleich Mehrleistung) obenrum zu erzeugen ist schon schwieriger.

Als ersten Schritt würde ich den Vollgas-Endanschlag (M6er Gewindestange) ein bis zwei Umdrehungen weiter zurckstellen, so dass du bei Vollgas den Gashebel ein paar Grad weiter drehen kannst und somit die Regelfedergruppe in der Pumpe mehr spannen kannst, das sollte schon spürbar was bringen. Allerdings wird es mit der Einstellung dann schwieriger die Pumpe so einzustellen, dass man bei niedrigen Drehzhalen mit Vollgas "Rußarm" bleibt, kann man meiner Einschätzung nach aber ganz gut selber mit dem Fuß regulieren.

Wenn du dir noch was zum Pumpenaufbau (-Umbau) anschauen möchtest, kannst du dich hier noch ein wenig informieren:

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=61668

E28 - 524 TD spezifisches gibt es noch hier (dafür muss man sich aber beim golf1.info Forum anmelden):

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=81874

Gruß Alleslowbuged