Das ist natürlich ärgerlich, dass da dieser Kaltlaufregler dem MAF-Kit in die Quere kommt.

Den Regler abzuklemmen, ist natürlich auch keine richtige Lösung. Vielleicht funktioniert ja der Plan B, was den Temperaturgeber anbelangt.

In meinem 525i E34 mit M50 habe ich auch so einen Regler und bin auch nicht wirklich glücklich damit, weil er die Kaltlaufdrehzahl nach meinem Gefühl unnötig hoch hält. Wenn ich im kalten Zustand im 1. oder 2.Gang mal kurz das Gas wegnehmen muß, und das auch nur ganz vorsichtig, gibt es auch immer so einen starken Ruck.

Sparsamer ist er meiner Meinung nach damit auch nicht.

Klemmt man das Zusatz Luftventil einfach ab, sägt der E32 immer noch, aber man kommt schon mal ohne Bocksprünge aus der Garage raus. Also eine Teillösung wäre, den KLR abgesteckt zu lassen was ja sooo viele andere tagtäglich auch machen... ich möchte ihn aber schon voll funktionsfähig haben ohne Rumsteckerei.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Kanadier keine Probleme mit einem EGS KLR überhaupt kennen... dürfte mal wieder ein typisch deutsches Problem sein, mit so einem Müll wird sich über dem Teich niemand ernsthaft befassen ;)

In den nächsten Tagen werde ich ihn mal so anstecken. dass auch der Temperaturgeber völlig original sitzt. Vielleicht verschwindet das Problem dann ganz. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Ami seinen 735i so verschandelt und für den Springbock auch noch Geld zahlen würde.

Hoffentlich bringt der andere Chip etwas.

Nächstes Veruchskaninchen: das 179er E32 Steuergerät mit dem Miller WAR Chip.

Hoffentlich kommt das Zeug diesmal ohne Zicken wie Computercrash in Canada ...

Dafür habe ich bei warmem Motor einen etwas unruhigen Leerlauf, der weg ist, wenn ich das KAT-Steuergerät abklemme.

Drücke die Daumen, dass es mit dem anderen Chip besser ist.

Leistung und Fahrkomfort im warmen Zustand haben sich verbessert gegenüber Serie. Er hat definitiv mehr Power, das ist gut spürbar. Er läuft auch weicher, sanfter, ruhiger.

Zum Spritverbrauch kann ich noch nichts sagen, dafür war ich noch nicht genug unterwegs... und das wäre auch kein Vergleich mit früher, er wird etwas flotter bewegt. Aber mal sehen, ob sich da auch was rauskristallisiert.

Was aber bei den jetzt fallenden Temperaturen überdeutlich rauskommt: der Kaltstart ist eine Zumutung. Er sägt, und wie! Er schaukelt sich regelrecht auf. Er knallt auf 2000 Touren, fällt runter bis in den Keller und wieder rauf. Es kommt sogar die Meldung "Öldruck prüfen" mitsamt Gong. Also das war früher überhapt nicht, in keinster Weise. Das Fehlverhalten verschwindet zwar nach etwa 1 Minute Fahrt, aber aus der Garage kommt man raus wie ein Springbock... indiskutabel.

Ich werde mir den WAR Chip besorgen. Wenn das nicht zu beseitigen geht, fliegt Miller bei mir wieder raus.

Egal, es ist jetzt da.

Erstes Versuchsobjekt ist mein E32 735i mit dem 179er Steuergerät. Der Einbau des Massenmessers mit dem Adapterrohr ist simpelstes Plug&Play, einfach reinschrauben anstelle des Mengenmessers.

Das Eprom im Steuergerät des E32 ist ebenfalls easy, reinstecken, fertig. Da das 179er Steuergerät nur aus einer Platine besteht und kein Doppeldecker ist, war es in wenigen Minuten gemacht.

Die Änderung am Kabelbaum ist ebenfalls leicht gemacht, es wird nur die 5V Referenzspannung des Luftmengenmessers gegen 12V Zündung ausgetauscht.

Und damit sollte er laufen.

PUSTEKUCHEN.

Er lief eben nicht, Murmeln im Motor vergessen?

Fakt, der Mengenmesser lieferte kein Signal, alles möglichen falschen Spannungswerte, aber kein Signal.

Ursache: der Massenmesser ist ein ganz gewöhnliches BOSCH Universalteil, in Dutzenden Mercedes Dieseln und vielen anderen Fremdfabrikaten verbaut. Also nachgeforscht... er hat 5 Pins normalerweise, benötigt 5V und 12V.

Also musste da was dran falsch laufen.

Das Steckergehäuse ist ein CNC gefräster Adapter von Miller. Er stellt die Verbindung zum Gehäuse und zum Bosch Stecker vom Bordnetz bereit.

Darunter wird eine kleine Platine sichtbar, die auf die SuperSeal Stecker des Massenmessers aufgesteckt ist. Man kann sie rausmachen.

Bei der Nachforschung der Signale kam dann das AHA Erlebnis... Platinenriss an einem Steckverbinder. Die 12V wurden NICHT an den Massenmesser weitergegeben, ein Riss in der Leiterbahn. Die 5V werden mit einem kleinen 5V Miniatur Regler erzeugt, das ist dann die Referenzspannung für den Massenmesser.

Leiterbahnriss beseitig... und er läuft. Und er läuft schön, sehr schön.

Nach 10 Minuten Leerlauf lernen war er bereit für die Testfahrt, einmal Dingolfing hin und zurück. Gleiche Fahrt wie letzte Woche für den Vergleich.

Er läuft definitiv schneller, nach Tacho sind es 8 km/h Differenz. Vor dem Umbau lief der 7er 235km/h Spitze, jetzt 243km/h.

Der Sound im niedrigen Drehzahlbereich ist besser geworden, etwas tiefer. Es ist aussen besser zu hören als innen drin. Der Durchzug ist gleichmäßiger geworden, erstaunlicherweise ist der Schaltvorgang der Automatik sanfter geworden.

Alles in allen: es waren 536 Dollar alias 435 Euro. Für das Geld bin ich zufrieden und es war ein kleiner Schritt in Richtung Tuning. Ein paar PS sind es ganz sicher, der Charakter ist besser geworden.

Unbefriedigend ist, dass Miller ungeprüfte Ware in Umlauf bringt. Ein normaler Bastler hätte nicht den Hauch einer Chance gehabt, diesen Fehler jemals zu finden. Nur wer mit Einspritzanlagen wurschtelt und diese Teile aus dem FF kennt, kann das finden. Glück gehabt...

Achja, und:
Wenn ich mal fragen darf, was ist denn der Schalter, der rechts neben den beiden Lichtschaltern montiert ist?

Das ist die Leuchtweitenregulierung.

Ich fahre ihn nur ab und zu... in den letzten Jahren keine 100km im Jahr. Der Kilometerstand ist echt...8236km komplett auf Motor und Karosse.

Ist schon einiges, im Prinzip alles vom M635csi. Damit migriert ein M88-3 zum S38. Am Block habe ich nichts verändert, damit blieb auch die Leistung ohne größere Einbußen.

Die lächerlichen Kat Krümmer sind allerdings schon bremsend und optisch... naja, man sieht's nicht wirklich dass der Fächer fehlt. Da gehen schon so 20 PS flöten.

Ansonsten ist er klinisch sauber. Nur ist das Problem, dass der M635csi nur als schadstoffarm eingestuft ist, also KEINE grüne Plakette. Mir aber wurscht, weil nächstes Jahr gibt's das H. Und der Umbau ist auch kein Problem, dokumentiert 1991 und abgenommen.

Und das werde ich jetzt mit dem MAF Umbau kompensieren... wenn das Zeug endlich kommen würde. Ist ja kinderleicht zu tarnen, wenn's überhaupt einer noch kennt...

Mich freut's, weil ich meinen M5 schon vor Jahrzehnten auf die Kat Steuerung umgerüstet habe. Wird also auch da Plug&Play.

Nur wird's langsam mal Zeit, dass das Zeug kommt. 85 Dollar für'n Versand und fast schon 3 Wochen unterwegs ohne jeden Versandstatus... für deutlich weniger hab ich zur gleichen Zeit was in die andere Richtung geschickt, das ist schon seit 2 Wochen drüben. Ich möchte DHL echt nicht loben, aber die haben etwas mehr drauf als Canada Expresspost. 15% des Preises und mindestens 3x so schnell...

@Stefan: Ist beim reinen MAF- Sensor auch ein Chip dabei der auf Steuergerät gelötet werden muss?

wie lange hat die Lieferung bei dir gedauert?

Ich hab das am 31.8 bestellt, bis heute nichts angekommen.

Status "Confirmed". Sollte da nicht irgendwas auch mit "shipped" oder sowas ähnliches kommen? Oder eine Versandmitteilung? Bei 85 Dollar Versandspesen ist das happig langsam...

Gruß

Martin

Man braeuchte halt noch ne Breitband Lambda, damit das Gemisch im Auge hat, aber sonst stell ich mir das nicht schwer vor.

dann hol dir doch den WAR Chip, da kannst du dann selber abstimmen.

,der war gut.

Desweiteren gibts eine online Plattform, auf der Leute ihre Einstellungen posten, somit braucht man Ende nicht viel selber machen.

,der war noch besser.