wie weit kann man denn den m30b28 Block aufbohren?

Gruß Thomas

Hallo,

natürlich "könnte" man den Block einfach gegen einen M30B30 tauschen, nur gibt es da ein "kleines Problem". (... der Block aus E34/E32 vom M30B30 eignet sich aber nicht, dem fehlen Angüsse für Motortragewinkel zum Verbau in anderen Baureihen.)

Da dem Hersteller, den Zulassungsbehörden und dem TÜV die Vielzahl der illegalen "Tuningmöglichkeiten" durch Hubraumerhöhung bekannt sind, sind die Motorblöcke nach ihren Hubräumen, bzw Zylinderbohrung von außen gekennzeichnet.
Jeweils 2.5/2.8, 3.0/3.2 und 3.5 haben diese Kennzeichnung gut sichtbar von außen angebracht. Lässt sich auch nicht entfernen oder manipulieren.

Sicher kann man einen 2.5/2.8 Block auf das größere Bohrmaß eines 3.0/3.2 bringen und durch Einbau der 3.2/3.5 Kurbelwelle den Hubraum auf 3,2 Liter erhöhen, aber der Aufwand ist schon enorm....

Bleibt gesund!

Eric

Die Bezeichnung der Hubräume habe ich auf der Block schon gesehen, theoretisch wäre da abschleifen schon möglich aber da wird bestimmt der TÜV meckern. Also fällt das aus.
Bei der Verdichtung hatte ich auch schon bedenken, bei Wikipedia konnte ich aber nur ein Verdichtungsverhätlnis von 9,3;1 herausfinden für den B28.
Wenn ich den Block auf 3,0 Liter aufbohren lasse, kann man da die Serienkolben aus dem B30 verwenden oder hat der B28 besondersgeformte Kolben für die höhrere Verdichtung?
Wenn ich die Kurbelwelle ändern würde, müssten die Pleul ja auch etwas kürzer werden, welche müsste man hier nehmen? Das Verichtungsverhältnis sollte hier natürlich nicht verschlechtert werden.
Ich möchte aus dem Fahrzeug kein Rennwagen machen aber etwas mehr Leistung wäre schon spannend und würde mich reizen.

Technische Daten:


2,8i bis 7.81 2,8i ab 7.81 733i 3,5i bis 7.81 3,5i ab 8.81 3,5i Kat.
Hubraum 2788 2788 3210 3453 3430 3430
Bohrung 86 86 89 93,4 92 92
Hub 80 80 86 84 86 86
Drehmoment 235/ 4300 240/ 4200 280/ 4300 310/ 4000 310/ 4000 290/ 4000
Leistung 177/ 5800 184/ 5800 197/ 5500 218/ 5500 218/ 5500 185/ 5400
Verdichtung 9:1 9,3:1 9:1 10 10,0:1 8,0:1
Einspritzsystem
L-Jetronic L-Jetronic L-Jetronic Motronic Motronic Motronic
Die Angaben gelten für alle mit identischen Motoren ausgestatteten Modelle der 5er, 6er und 7er Reihe.

530i/730i 535i/735i 735i ohne Kat.
Hubraum 2986 3430 3430
Bohrung 89 92 92
Hub 80 86 86
Drehmoment 260 bei 4000 305 bei 4000 315 bei 4000
Leistung 188 bei 5800 211 bei 5700 218 bei 5700
Verdichtung 9:1 9:1 9:1
Einspritzsystem Motronic 1.3 Motronic 1.3 Motronic 1.3

Ich hoffe konnte helfen mit Technische Motordaten
Pleuel sin ab 2,8 Liter die Gleichen nur die Kolben bzw. Kurbellwelle anders.
Gruß Frank

... der 2.8er ist hochverdichtet, ein Klassiker mit irgendwas jenseits der 10:1

... und der M30B30 ein Katmotor mit irgendwas um die 9,3:1 sowie anderen Brennräumen... die Motoren ab 87 haben ja andere Brennräume erneut erhalten.

Also da holst du dir mehr Probleme an Bord.

So etwa: 2.8er mit 186PS zu 3.0 mit 188PS.

Aber die 188PS hatte er nur mit der Motronik und den neuen großen Ventilen Ports ab 87...

... ich würde davon ausgehen, daß der 3L mit L-Jetronik nicht mehr auf diese Werte kommt.

natürlich "könnte" man den Block einfach gegen einen M30B30 tauschen, nur gibt es da ein "kleines Problem". (... der Block aus E34/E32 vom M30B30 eignet sich aber nicht, dem fehlen Angüsse für Motortragewinkel zum Verbau in anderen Baureihen.)

Da dem Hersteller, den Zulassungsbehörden und dem TÜV die Vielzahl der illegalen "Tuningmöglichkeiten" durch Hubraumerhöhung bekannt sind, sind die Motorblöcke nach ihren Hubräumen, bzw Zylinderbohrung von außen gekennzeichnet.
Jeweils 2.5/2.8, 3.0/3.2 und 3.5 haben diese Kennzeichnung gut sichtbar von außen angebracht. Lässt sich auch nicht entfernen oder manipulieren.

Sicher kann man einen 2.5/2.8 Block auf das größere Bohrmaß eines 3.0/3.2 bringen und durch Einbau der 3.2/3.5 Kurbelwelle den Hubraum auf 3,2 Liter erhöhen, aber der Aufwand ist schon enorm....

Bleibt gesund!

Eric

Aber wenn du eine Seriendrehzahl von 6200 oder 6400 U/min nicht überschreiten willst, reichen Serienfedern bei 284 Grad völlig aus, auch bei etwas mehr Ventilhub.

Aber unbedingt NEUE Serienfedern verbauen...gebrauchte Federn brechen, wenn sie plötzlich mehr Hub aushalten müssen.

Gruß Eric

also, selbst die 276er Welle wirst du deutlich spüren. Bis etwa 79 war im M30 die 272Grad Serie und selbst die geht ganz anders zur Sache wie die jetzige 264.

Mit einem höheren Ventilhub bekommst du einen besseren Füllgrad bei niedrigerer Drehzahl, also Drehmoment unten raus. Allerdings schränkt mehr Ventilhub das Drehvermögen natürlich ein.

"Scharfe Nockenwellen" um die 300Grad benötigen natürlich härtere Ventilfedern, aber nur aus dem Grund, um die Ventile auch noch bei 7000 U/min exakt zu schließen. Drehst du nicht höher wie Serie, spar´s dir.

Bis 284Grad würde ich keine härteren Ventilfedern mehr verbauen, das macht die Motore sehr laut, also die mechanischen Laufgeräusche des Ventiltriebes sind enorm.
...wohl auch der Verschleiß.

Bei den Nockenwellen für M30 musst du unbedingt die "Verteilerwelle" ordern, die "Motronicwelle" passt nicht zum stehenden Verteiler des 2.8er.
Ich sag das deshalb, weil dein dbilas-Berater dauernd etwas von "chippen" faselt, die L-Jet kann nicht gechipt werden (und muss es auch nicht .).

Gruß Eric

Ja... nun bin ich wieder unschlüssig welche ich nehmen soll. Ich will zwar nicht um jedes ps feilschen aber es sollte schon ein deutlicher Unterschied zur 264° Serien Welle sein.
Die 276° Welle gibt es in 2 Ausführungen, einmal mit 1,4 und einmal mit 1,7 Hub im OT. Ich denke bei dieser "zahmen" welle kann ich die mit 1,7 Hub nehmen und den Kopf die 2 zehntel planen ohne bedenken auf Kollision haben zu müssen? Was meint ihr dazu?

Grüße Tobias

Aber Ventiltaschen fräsen wird nicht notwendig werden bei dieser Nocke.

Wenn doch: altes Ventil zum Schneidmesser umschleifen, Anschlag anfertigen und dann gib's ihm mit der Bohrmaschine...

Jetzt meine frage:
Nockenwelle kommt zu der 282er noch die 288er in betracht, beide mit 10,9 ventilhub. Der kopf wird 2-3 zehntel geplant. Muss ich mir da sorgen machen dass kolben und ventile sich berühren könnten?

Nur: man sollte es prüfen. Ich kann's nur betonen: besorge dir ein Lambda Tool und prüfe es. Es kann ja auch was völlig anderes passieren, da ist das zur Diagnose mehr als hilfreich. Man baut sowas nicht um und geht ungeprüft auf die Strecke. Wir reden da auch nicht von Unsummen, 300-500 Euro kostet so ein Tool... LC-1 von Innovate, Zeitronix, AEM. Mein Spielzeug hat es auch fest im Cockpit verbaut, sehr hilfreich beim finden von Peessen

Wir gehen nach solchen Umrüstungen prinzipiell erstmal mit sowas auf eine Testreihe, checken die Abgaswerte ob alles ok ist und erst dann darf er in die freie Wildbahn.
Krasse Umbauten gehen dann auch zum Abgasgutachten, hab ich auch schon hinter mir.

Gruß Eric

Ein Kennfeld ist dreidimensional, also nur bei (digitaler) Motronic oder DME vorhanden.

Der CO-wert wird IMMER am LMM Bypass eingestellt, bei L-Jet, LE-Jet und Motronik sowie DME, wenn sie Luftmengenmesser haben. Sogar die mechanische K-Jet hat an der Stauscheibe des Mengenteilers die CO-Schraube. (Wo denn sonst? )

Die L-Jetronik beim M30B28 ist analog, kann also kein Kennfeld besitzen.
Die Zündanlage Beim M30B28 ist elektronisch, (nicht digital) und besitzt eine fliehkraftgeregelte und pneumatische Verstellung des Zündzeitpunktes mittels stehendem Verteiler. Da gibt es auch kein Kennfeld.... Nur eine sog. Kennlinie nach der die Zündverstellung im Verteiler drehzahlabhängig arbeitet. Ein rein mechanisches System.

Gruß Eric

Zündung analoger Verteiler mit Fliehkraft und Unterdruckversteller, Kaltstart analoger Regler, Leerlauf analoger Regler...

Was bleibt denn da noch übrig? Spritmenge?

Das sind analoge Baugruppen, sonst würde es ja Motronik oder DME heissen. Von Kennfeldern a'la Motronik sind wir bei der L-Jetronik meilenweit entfernt... das sind rein analog korrigierte Schaltungen.

Die Jetronik bekommt mehr oder weniger nur die Schaltkontakte der Drosselklappe, Luftmengenmesser und Temperatur. Sie bekommt nicht mal Positionsgeber oder Drehzahl, letzteres muss sie von einem analogen Verteiler erfahren, sie weiß also nich mal welcher Zylinder wo steht.

Also der voll digitale Wahnsinn... dümmer als ein Taschenrechner.