Naja, wird aber wohl trotzdem nix da derjenige wohl selber zu stark dran hängt.

grüße
woife

Nö, der M88 läuft ab dem ersten Schlüsseldreh sagenhaft rund. Seidenweicher Lauf, egal ob kalt oder warm.

Aber nur wenn beim M88/3 der Zusatzluftschieber funktioniert.
Das tut er meistens aber nicht. Ist aber auch egal eigentlich.
Der S38 làuft unterdessen deshalb feiner, weil er bereits den Leerlaufregler hat.

Tschö
Ulf

Der einzige Kritikpunkt am M88/S38 ist die schlechte Abstimmung der Schubabschaltung während des Warmlaufs, die ist schlicht unwürdig. Aber danach...

Wenn der M88 humpelt, sind es Undichtheiten an den Drosselklappen, Gestängen und der simplen Einstellung der Klappen und Bypässe. Er muss genauso eingestellt werden wie eine 6-fach Vergaser Anlage mit den Unterdruckanzeigen. Ist eine nette Arbeit, alle Klappen völlig synchron zu machen und exakt dieselben Unterdrücke einzuregeln. Ist eine nette Arbeit, aber dafür... siehe oben.

grüße

Tschö
Ulf

Betreffendes Fahrzeug ist die letzten Jahre wohl auch fast nicht gefahren worden, und das letzte mal als ich den M5 gesehen habe ist er im Standgas gefühlt nicht sauber gelaufen.

Wie gesagt meine Hauptsorge ist der Motor und seine Anbauteile, damit steht und fällt meine Entscheidung, vieleicht hat noch jemand ein paar Tricks auf Lager um den Motor zu prüfen ohne ihn zu zerlegen.

PS: Betreffend der einen Frage, der M5 ist nirgends ausgeschrieben, weder im Netz noch sonst wo.

PS²: Oder wie machen sich die häufigsten/teuersten Defekte am Motor bemerkbar?

grüße
woife

hier der Auszug aus der Original M5 Zusatzbetriebsanleitung.

"Motorölvorschrift

Die Verwendung von Marken-HD-Öl für Ottomotoren der Spezifikation

API-SF/CC oder
API-SF/CD

Sonderöle (Leichtlauföle) sind nicht freigegeben.

Ebenfalls vorgescheieben ist die Visksitätsklasse SAE 15 W -40. Die Temperaturgrenzen dieser Klassen könnenkurzfristig über- oder unterschritten werden."

Steht gleich auf seite eins mit einen Foto wo der Ölmessstab beim M88 ist.

Gruß

Andre

Bremsen sollte man in jedem Fall checken. Die Bremsanlage ist meiner Ansicht nach zu klein.
Also auf Rubbeln und Verschleiß achten. Gerne ist auch mal ein Kolben fest.
Die typischen E28 selbstverständlich und das Ansprechverhalten des Motors bei der Probefahrt checken.
Ich habe mir bereits einige angeschaut, die motorseitig nicht mehr "frisch" waren. Ansprechverhalten und Durchzug entsprechend schlapp.

Grüße

Hallo,

naja, Steuerketteprüfen wäre sinnvoll, aber mann kann ja den Motor ja nicht vor dem Kauf zerlegen und auf OT drehen. Kuckmal hier http://www.e30.de/ Motor und dann M88.

Irgendwas wurde mal bei den Kundendiensten auf Kulanz getauscht, dann wurde an der Stirnseite am Motor zwei Könnerschläge angebracht.
Glaub das war was mit der Kette, bin mir aber nicht mehr sicher ist schon solange her. Man ich werde alt.
Würde die ganzen Schläuche Checken porös und spröde sind.
Dann wie er läuft und sich die Ventielen anhören.

Was noch Intessant ist welches Öl gefahren wurde. BMW Motorsport schrieb Modul Super M 15 W 40 vor.

Bremsscheiben, Kupplung Abgasanlage würde ich genau Checken da die ein bischen teurer sind als die Standart.

Welche Felgen er drauf hat sollten die TRX oder die 7,5x16 Et 20 sein.

Dann nartürlich der Vorbesitzer was der für einen Endruck macht.

Ich fahre meinen seit fast acht Jahren. bei mir waren folgende Dinge seit dem defekt. Nur zur Info.

- Schaltstange am Schalthebel.
- Lenkhebel an der Hinterachse
- Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke

sonst nur Kundendienste.

Wenn du Ihn kaufst würde ich auf jedenfall die Steuerkette prüfen egal was der Vorbesitzer sagt.

Gruß

Andre

naja, Steuerketteprüfen wäre sinnvoll, aber mann kann ja den Motor ja nicht vor dem Kauf zerlegen und auf OT drehen. Kuckmal hier http://www.e30.de/ Motor und dann M88.

Irgendwas wurde mal bei den Kundendiensten auf Kulanz getauscht, dann wurde an der Stirnseite am Motor zwei Könnerschläge angebracht.
Glaub das war was mit der Kette, bin mir aber nicht mehr sicher ist schon solange her. Man ich werde alt.
Würde die ganzen Schläuche Checken porös und spröde sind.
Dann wie er läuft und sich die Ventielen anhören.

Was noch Intessant ist welches Öl gefahren wurde. BMW Motorsport schrieb Modul Super M 15 W 40 vor.

Bremsscheiben, Kupplung Abgasanlage würde ich genau Checken da die ein bischen teurer sind als die Standart.

Welche Felgen er drauf hat sollten die TRX oder die 7,5x16 Et 20 sein.

Dann nartürlich der Vorbesitzer was der für einen Endruck macht.

Ich fahre meinen seit fast acht Jahren. bei mir waren folgende Dinge seit dem defekt. Nur zur Info.

- Schaltstange am Schalthebel.
- Lenkhebel an der Hinterachse
- Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke

sonst nur Kundendienste.

Wenn du Ihn kaufst würde ich auf jedenfall die Steuerkette prüfen egal was der Vorbesitzer sagt.

Gruß

Andre

Gib doch schonmal ein paar Daten...Farbe? Chrom oder Shadowline? mit oder ohne MTechnik-Verspoilerung!? Und wo hast du ihn aufgetan?

LG

kann mir jemand ein paar Tipps geben worauf man als td-Fahrer beim M5 kauf aufpassen sollte, speziell beim Motor und Getriebe? Der Rest ist ja mehr oder weniger mit dem normalen e28 identisch, sprich wo der e28 überall rostet weiß ich zu genüge ;)

Da war doch was das der M5 bei der und der Geschwindigkeit in dem und dem Gang ohne zu ruckeln hochbeschleunigen sollte. Welcher Gang und welche Geschwindigkeit/Drehzahl war das?

Was gäbe es sonst noch beim Motor zu beachten, welche Krankheiten sind die häufigsten?
Wie sieht es mit dem Getrag 280 aus? Ist alles in Ordnung wenn es sauber schaltet oder muss man noch etwas beachten?

Woran sieht man am ehesten ob schon mal jemand an der Steuerkette war, bzw. wie merkt man am besten das die Steuerkette dringendst getauscht gehört. Bzw. wann hört man das klappern der Steuerkette am besten?

So Sachen wie Kompressionsprüfung, endoskopieren und dergleichen fallen sowieso aus. Es läuft wohl auf eine Probefahrt raus.

grüße
woife