http://www.e30.de/fotost/f00780/f00780.htm

Danke, jetzt hab ichs auch gefunden.
Schaut ja interessant aus.
http://www.e30.de/fotost/f00780/f00780.htm
Gruß

Marco

http://www.e30.de/fotost/f00780/02k.jpg

Grüße, guten Flug!!

FJB.

Hier wird doch immer von der anderen Kolbenbodenform des 185 PS Motors erzählt.

- Ja, steht doch in dem Bericht.
Hast Du es nicht gesehen?
FJB.

In welchem Bericht?
Meinst Du deinen Link?
http://www.schwarztwo.de/e30/fotost/f00128/03.htm
Dort steht was übers Ventile einstellen!?

Gruß

Marco

http://www.e30-2.de/index.htm

Weiß nicht, warum nun DAS schon wieder nicht hinhaute.

Hier wird doch immer von der anderen Kolbenbodenform des 185 PS Motors erzählt.

- Ja, steht doch in dem Bericht.
Hast Du es nicht gesehen?

FJB.

Hier wird doch immer von der anderen Kolbenbodenform des 185 PS Motors erzählt.

k.T.
Jetzt ist es aber genug!
FJ.

Hm, Flo,
Hast Du den Link gesehen?
Der sieht üüüberhaupt kein Problem darin, eine 272er statt einer 264er Nockenwelle in einem 3.5er zu verwenden.
Kann es sein, daß vielleicht nur jene aus dem späten 3.0 mit der Motronic aus dem E32/E34 gemeint ist???
Bitte melde Dich, wenn Du zu einem Schluß kommst - mich interessiert nämlich diese Materie auch - für meinen 3.430ccm-1:8.0-E28-185PS-Katmotor.
FJB.

Hallo!
Passen die Nockenwellen von den kleineren m30 denn wirklich ohne abänderung in den 3,5? Die hatten doch noch den anderen Verteiler?!? Will demnächst nämlich Kopf überholen (lassen?) und da könnte man ja gleich die 272er Nocke einbauen!
Mfg Flo

Hi Lukas!
Das mit den Nockenwellen aus den kleineren M30ern stimmt.
Die haben 272 Grad und sind sicher sehr gut.
Schrick Wellen haben 300 und mehr Grad und sind sauteuer.
Da die Alltagsbrauchbarkeit eines Motors mit solchen Nockenwellen stark absinkt, würde ich stark zu den spottbilligen 272°-Wellen aus dem 2.5-3.2-M30 raten. Wenn der Kopf einmal runterkommt werde ich das bei meinem "hohlen" 3.5er Katmotor auch machen.
FJB.

Beim 3,5er sitzt die Verteilerkappe ja direkt am Zylinderkopf und der Verteilerfinger an der Nockenwelle. Beim 2,8er sitzt am Zylinderkopf ein Zündverteiler der von der Nockenwelle angetrieben wird und an dem denn Verteilerkappeund Finger sitzen! Hoffe ist verständlich, wusste nicht so genau wie ich das erklären sollte.

Mfg Flo

Ich habs mir mal durchgelesen-
Zeig mir doch mal lieber die Kolben der beiden 218 PS Varianten und des 185 bzw. 192 PS Motors

Ich habe HIER gelesen, daß die Nockenwellen aus den kleineren Motoren passen:
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00401/07.htm
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00401/02k.gif

Konnte es anfänglich selber nicht glauben, weil ich angenommen hatte, daß die Häf'nabstände (=Zylinderabstände) größer als beim 2.5-3.2 wären, was aber offensichtlich nicht stimmt.

Das Ventilspiel sei im übrigen besser eingestellt, wenn man 0.35 auf Ein- und Auslaßseite nähme, anstelle von 0.30 auf der Einlaß- und 0.35 mm auf der Auslaßseite.
Das klappert dann zwar vielleicht etwas, aber auf der anderen Seite sind die Einstellungs-Inspektionsintervalle dadurch auch länger, weil man sich in einem sichereren Bereich aufhält.

Ciao, FJB.

Hallo!
Passen die Nockenwellen von den kleineren m30 denn wirklich ohne abänderung in den 3,5? Die hatten doch noch den anderen Verteiler?!? Will demnächst nämlich Kopf überholen (lassen?) und da könnte man ja gleich die 272er Nocke einbauen!
Mfg Flo

Hi Lukas!
Das mit den Nockenwellen aus den kleineren M30ern stimmt.
Die haben 272 Grad und sind sicher sehr gut.
Schrick Wellen haben 300 und mehr Grad und sind sauteuer.
Da die Alltagsbrauchbarkeit eines Motors mit solchen Nockenwellen stark absinkt, würde ich stark zu den spottbilligen 272°-Wellen aus dem 2.5-3.2-M30 raten. Wenn der Kopf einmal runterkommt werde ich das bei meinem "hohlen" 3.5er Katmotor auch machen.
FJB.

Ich habe HIER gelesen, daß die Nockenwellen aus den kleineren Motoren passen:
<http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00401/07.htm>
<http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00401/02k.gif>

Konnte es anfänglich selber nicht glauben, weil ich angenommen hatte, daß die Häf'nabstände (=Zylinderabstände) größer als beim 2.5-3.2 wären, was aber offensichtlich nicht stimmt.

Das Ventilspiel sei im übrigen besser eingestellt, wenn man 0.35 auf Ein- und Auslaßseite nähme, anstelle von 0.30 auf der Einlaß- und 0.35 mm auf der Auslaßseite.
Das klappert dann zwar vielleicht etwas, aber auf der anderen Seite sind die Einstellungs-Inspektionsintervalle dadurch auch länger, weil man sich in einem sichereren Bereich aufhält.

Ciao, FJB.

Hallo!
Passen die Nockenwellen von den kleineren m30 denn wirklich ohne abänderung in den 3,5? Die hatten doch noch den anderen Verteiler?!? Will demnächst nämlich Kopf überholen (lassen?) und da könnte man ja gleich die 272er Nocke einbauen!
Mfg Flo

Hi Lukas!
Das mit den Nockenwellen aus den kleineren M30ern stimmt.
Die haben 272 Grad und sind sicher sehr gut.
Schrick Wellen haben 300 und mehr Grad und sind sauteuer.
Da die Alltagsbrauchbarkeit eines Motors mit solchen Nockenwellen stark absinkt, würde ich stark zu den spottbilligen 272°-Wellen aus dem 2.5-3.2-M30 raten. Wenn der Kopf einmal runterkommt werde ich das bei meinem "hohlen" 3.5er Katmotor auch machen.
FJB.

Ich habe HIER gelesen, daß die Nockenwellen aus den kleineren Motoren passen:
<http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00401/07.htm>
<http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00401/02k.gif>

Konnte es anfänglich selber nicht glauben, weil ich angenommen hatte, daß die Häf'nabstände (=Zylinderabstände) größer als beim 2.5-3.2 wären, was aber offensichtlich nicht stimmt.

Das Ventilspiel sei im übrigen besser eingestellt, wenn man 0.35 auf Ein- und Auslaßseite nähme, anstelle von 0.30 auf der Einlaß- und 0.35 mm auf der Auslaßseite.
Das klappert dann zwar vielleicht etwas, aber auf der anderen Seite sind die Einstellungs-Inspektionsintervalle dadurch auch länger, weil man sich in einem sichereren Bereich aufhält.

Ciao, FJB.

Hallo!
Passen die Nockenwellen von den kleineren m30 denn wirklich ohne abänderung in den 3,5? Die hatten doch noch den anderen Verteiler?!? Will demnächst nämlich Kopf überholen (lassen?) und da könnte man ja gleich die 272er Nocke einbauen!
Mfg Flo

Hi Lukas!
Das mit den Nockenwellen aus den kleineren M30ern stimmt.
Die haben 272 Grad und sind sicher sehr gut.
Schrick Wellen haben 300 und mehr Grad und sind sauteuer.
Da die Alltagsbrauchbarkeit eines Motors mit solchen Nockenwellen stark absinkt, würde ich stark zu den spottbilligen 272°-Wellen aus dem 2.5-3.2-M30 raten. Wenn der Kopf einmal runterkommt werde ich das bei meinem "hohlen" 3.5er Katmotor auch machen.
FJB.

<center>http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00884/20.jpg</center>

Über die Unterschiede vom 185 PS Motor zum 211 PS Motor weiß vermutlich 525Rainer am besten bescheid.
Ich kenne mich sehr gut mit den 211PS E24 Motoren aus, da ich schon 2 Stück revidiert habe.

Na, dann kennst du sicher dieses Material hier in- und auswendig:

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00884/f00884.htm

Hallo!

Passen die Nockenwellen von den kleineren m30 denn wirklich ohne abänderung in den 3,5? Die hatten doch noch den anderen Verteiler?!? Will demnächst nämlich Kopf überholen (lassen?) und da könnte man ja gleich die 272er Nocke einbauen!

Mfg Flo

Hi Lukas!
Das mit den Nockenwellen aus den kleineren M30ern stimmt.
Die haben 272 Grad und sind sicher sehr gut.
Schrick Wellen haben 300 und mehr Grad und sind sauteuer.
Da die Alltagsbrauchbarkeit eines Motors mit solchen Nockenwellen stark absinkt, würde ich stark zu den spottbilligen 272°-Wellen aus dem 2.5-3.2-M30 raten. Wenn der Kopf einmal runterkommt werde ich das bei meinem "hohlen" 3.5er Katmotor auch machen.
FJB.

Über die Unterschiede vom 185 PS Motor zum 211 PS Motor weiß vermutlich 525Rainer am besten bescheid.
Ich kenne mich sehr gut mit den 211PS E24 Motoren aus, da ich schon 2 Stück revidiert habe.
Gruß
Maggo

hallo maggo,

eigentlich weiss ich noch gar nichts.. aber im winter wenn ich dann mal die motoren zerlege werd ich etwas mehr wissen. wenn ich was nicht mag dann sind es gerüchte die sich ewig im internet halten aber noch keiner richtig überprüft hat. z.b. motorengewichte m20 vs m30. usw. ich werde versuchen dass alles selber nachzuforschen. und wenn ich mir dafür eine waage kaufen muss.

ich hab nen 185ps kat motor, einen 218ps m30 und einen 211ps motor auf paletten liegen mit denen ich basteln kann. ich find das alles sehr interessant.
aber durch die ganzen änderungen usw ist das alles ganz schön kompliziert. das fängt schon bei den verschiedenen m30 getrieben an..
http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/getriebeunterschiede03.jpg

grüsse rainer

Auf die Mechanik bin ich bewußt nicht eingegangen, da sie hier ja schon beschrieben wurde. Der E24 hat im Prinzip den 211PS Motor aus dem E34 , wobei der Motorblock eine andere Gußform hat, nämlich noch die alte.
So konnte die Motorlagerung und das Ölfiltergehäuse vom alten E24 beibehalten werden.
Über die Unterschiede vom 185 PS Motor zum 211 PS Motor weiß vermutlich 525Rainer am besten bescheid.
Ich kenne mich sehr gut mit den 211PS E24 Motoren aus, da ich schon 2 Stück revidiert habe.

Gruß

Maggo

ist, daß Ihr die viel niedrigere Verdichtung des 185/192 PS-Motors außer Acht läßt, die über Mulden in den Kolbenböden und nicht etwa um einen aufgedoppelten Zylinderkopf erreicht wurde, wie es etwa wünschenswert wäre.

In diesem Zusammenhang: Hat der E24 zuletzt noch den 211-PS-Katmotor bekommen, oder blieb es bei diesem bei 185 Kat-PS??

FJB.

Der 211PS E24 hat eine komplett andere Einspritzanlage.
Schimpft sich 1-Geber Motronic.
<img src=http://www.my635.com/download/03.jpg>
Gruß
Maggo