Hoffe ich habe es einigermaßen verständlich formuliert:

Das gekaufte Radlager von SKF (VKBA 1319) ist beidseitig gleich, d.h. es besteht aus zwei Lagern mit je einem Halblagerring innen. Beide Lager lassen sich jeweils mit erhöhtem Druck von innen auf den Halblagerring nach aussen ausdrücken. Beim Ausdrücken kommen die 13 Kugeln mit ihrem Kunststoffkäfig samt Aussenabdeckung heraus. Ein Wiedereindrücken ist nur mit gleichzeitigen etwas Zurückhalten des Lagerrings, bis die Kugeln Platz in der äusseren Lagerschale gefunden haben, möglich.
Wenn nun das Halblager der Innenseite (im eingebauten Zustand das zum Antriebsflansch hin gerichtete) beim Eindrücken der Radnabe nach innen ausgedrückt wird, was auf alle Fälle passiert, besteht keine Möglichkeit mehr des Eindrückens, weil die Radnabe auf dem inneren Lagerring sitzt und dieser nicht zurückgehalten werden kann. Es bleibt nur die Möglichkeit das Lager wieder aus dem Achskörper auszupressen. Dabei wird es aber zerstört, weil das innere Halblager aus den Lagerschalen herausgefallen ist.

Daher muss beim Eindrücken der Radnabe unbedingt wie folgt verfahren werden:

Das Radlager – wenn bereits in Hinterachsträger eingepresst - auf ca. 100 Grad erhitzen, damit sich der innere Lagerring dehnt und die Radnabe leicht eindrücken lässt. Radnabe aber nur soweit eindrücken, bis sie auf den inneren Lagerring des inneren Halblagers stösst. Dann mit Unterlegscheiben und einer Abstandshülse und der 36er Mutter der Radnabe diese von innen, d.h. von der Seite der Antriebswellen einziehen. Damit wird gewährleistet, das beim Einziehen der Radnabe der innere Lagering das Halblager nicht nach innen ausgedrückt wird, da die Unterlegscheiben mit der Abstandshülse ein Rausspringen des Halblagers nach innen zum Antriebsflansch hin verhindern. Mit fortschreitenden Einziehen wird es notwendig die Stärke der Unterlegscheiben oder deren Anzahl, bzw. die Abstandshülse zu vergrössern, da die Nabe immer weiter rauskommt und der Abstand von der Mutter zum Lager zunimmt.

Hinweis:
Das Original BMW Lager hat an der Aussenschale eine Nut als Markierung um das Lager nicht seitenverkehrt einzupressen. Die Seite mit der Nut muss zum Achskörper hin zeigen. Das Originallager ist nämlich so gebaut, das dass Halblager, welches zum Achskörper hin zeigt, beim Einpressen der Radnabe nicht rausspringen kann. Nur das äussere Halblager lässt sich mit Druck wie oben beschrieben ausdrücken. Damit kann man die Radnabe in einem Arbeitsgang mit Druck von aussen auch über das innere Halblager eindrücken und muss diese nicht nach halben Arbeitsgang von innen einziehen.

Grüße
Wolfi

PS ich habe das Auto zum Lösen und Anziehen der Achswellenmuttern auf den Rädern stehen gehabt.

Mein Tipp: Wenn du vor hast, sowas öfter zu machen, besorg dir einen Spindelwerkzeugsatz für Radlager. Wenn du nur eine Achse überholen willst, bring die Teile weg und lass die Lager aus- und einpressen. Ohne das nötige Hintergrundwissen sollte man nicht das Improvisieren anfangen.

MfG

Ich würde es vom Freundlichen ausleihen oder es über ihn beziehen.

Damit ist die Radnabe in Minuten drin, so wie sich das gehört.

Das Radlager Einziehwerkzeug ist ähnlich aufgebaut. Mit Reinklopfen kommt man da auch nicht recht weit, sonst ist die Abdichtung schnell zerschlagen.

roland