E28-Forum - Umbau 524td auf 528.

Umbau 524td auf 528. (Antwort)

Stone_Rock — Fri, 17 Jul 2015 12:20:07 +0000

So langsam geht es dem ende zu.
Gestern war ich beim TÜV und es ist gegen eine h Zulassung nichts auszusetzen.
Einzigstes Problem macht noch das getriebe.
Das hat einen Blech schaltarm und meine karrosse die Befestigung vom Alu arm,
Hat mir einer einen hilfreichen Tipp?
Lg

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Eric65 — Mon, 16 Mar 2015 14:51:10 +0000

...eigentlich weist der ETK beim Lenkgetriebe keinen Unterschied aus.

Was hat daran denn nicht gepasst? Die Schlauchleitungen sind natürlich anders, is klar, ....aber das Lenkgetriebe selbst?

Bilder?

Gruß Eric

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BK Frank — Thu, 12 Mar 2015 16:39:56 +0000

Habe ich auch da.
mfg

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Stone_Rock — Thu, 12 Mar 2015 09:50:28 +0000

Sooooo, zwischenzeitlich ist die hydraulik fast fertig.
Habe die halterungen für die druckkugel und den Behälter ran geschweißt.
Jetzt muss ich nur noch nach einem passenden lenkgetriebe suchen.
Das Lenkgetriebe vom Diesel hat leider nicht gepasst.

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Eric65 — Tue, 24 Feb 2015 09:54:35 +0000

...nix Unterdruck und pneumatischer BKV.

Bei M30 arbeitet die Bremse immer mit hydraulischem BKV. Dazu muss der hydraulische BKV rein, die Druckregeleinheit und die Druckspeicherkugel. Dann noch alles an den Servo/Hydraulikkreis/Servopumpe, Lenkgetriebe und ATF-Vorratsbehälter anschließen und die Drucksensoren/Warnkontaktschalter ans Bordnetz anschließen.

Alternative....Loch in Ansauggeweih bohren und Einschraubstutzen für die Schlauchleitung des pneumatischen BKV setzen. Ist nicht original und wird wahrscheinlich nicht vom TÜV akzeptiert, da es diesen pneumatischen BKV bei keinem M30 im E28 gab.

Ob ABS oder nicht, ist dem BKV egal, das ABS hat nur über den 2-Kreis HBZ eine mechanische Verbindung zum BKV. Ansonsten ist das ABS autonom ans E-Bordnetz angeschlossen.

Gruß Eric

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Stone_Rock — Mon, 23 Feb 2015 22:51:13 +0000

Ja genau das war mein Fehler.
Habe den kühler für das falsche baukahr gekauft. Muss jetzt eine Lösung finden wie ich den großen kühler da unter bekomme.detr vom Diesel ist leider zu breit. Ein Tausch mit dem visco vom Diesel bringt auch nichts. Muss wahrscheinlich einen e Lüfter montieren und den visco entfernen.

Kann mir einer sagen ob ich bei der Abs bremsanlage den druckspeicher benötige?
Wie bekomme ich den Unterdruck an die vorhandene Abs bremsanlage angeschlossen?

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woife — Mon, 23 Feb 2015 14:03:04 +0000

Du hast den kleine M30 Kühler gekauft, der sitzt in der Frontmaske und nicht davor wie der Dieselkühler und der große M30 Kühler.

Automatik oder Schalterkühler sind nicht dein Problem. Ich schätze mal du hast für einen 85/86er 528i den Kühler bestellt?

grüße
woife

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Eric65 — Mon, 23 Feb 2015 12:19:11 +0000

...dürfte nicht sein! Die M30 hatten den größten Kühler drin, der im E28 verbaut war. Kannst du mal ein Bild einstellen? Unterschied ist hier nur noch Automatik oder Schalter. Die Automatik Kühler waren noch größer wegen dem ATF-Kühler.
Allerdings ist die Schlauchlage bei M30 anders als bei M10/M20 oder M21.

Gruß Eric

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Stone_Rock — Sun, 22 Feb 2015 10:24:34 +0000

Ich kann es dir nicht genau sagen.
Habe alle Verbindungen nochmal ab und wieder dran gesteckt.
Die Nasen der Sicherungen waren ein wenig locker, diese habe ich nochmals fester gebogen.

Jetzt habe ich schon das nächste Problem. Der neue kühler ist deutlich kleiner als der von meinem diesel.
Der neue haut mit den vorhandenen Schläuchen vom Motor nicht hin.
Der Angeblich richtige neuer kühler ist von den schlauchverbindungen ca 20cm kürzer.

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Eric65 — Sat, 21 Feb 2015 00:19:18 +0000

...ist mir auch schon mal passiert.

Was hast du verändert, dass der DZM auf einmal funktioniert hat. Kabelstecker nicht richtig zusammen oder Wackler? Wenn´s letzteres war, unbedingt PIN´s tauschen, sonst kannst du mal wegen sowas liegen bleiben.

Gruß Eric

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Stone_Rock — Fri, 20 Feb 2015 20:20:37 +0000

Leute er läuft :D
Bitte lacht mich nicht aus.
Die Sprit Zufuhr und Rückführung war vertauscht :))

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Rehne — Fri, 20 Feb 2015 16:06:35 +0000

Daran liegt es garantiert nicht, dann müssten ja alle Düsen zu sein. Schonmal gemessen, ob an den Einspritzdüsen ein elektrischer Impuls ankommt?

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Stone_Rock — Fri, 20 Feb 2015 16:00:00 +0000

Drehzahl funktioniert jetzt aber das Fahrzeug springt immer noch nicht an.
Werde nun die einspritzdüsen abmontieren und reinigen :(

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Stone_Rock — Fri, 20 Feb 2015 11:01:50 +0000

Ich habe bis auf auf die Verkabelung vom Zündschloss alle Kabel vom benziner übernommen.
Werde später die von dir genannte Leitung von der zündspule komplett durch checken.

Danke dir.

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Eric65 — Fri, 20 Feb 2015 10:32:22 +0000

Das Problem ist nicht der Motorkabelbaum, den du ja zwangsweise vom 2,8er übernommen hast, sondern der Fahrzeugkabelbaum. Also der Kabelbaum von einschließlich Sicherungskasten Motorraum bis in den Fahrgastraum, wo er sich aufteilt in Fahrzeugkabelbaum hinten (separater Kb), Instrumentenkombi, Heizung und SA-Stecker.

In diesem Kabelbaum fehlt die Anbindung/Leitung zum Drehzahlmesser/L-Jetronic STG.
Ich nehme an, du hast diesen Kabelbaum nicht vom Benziner übernommen?!

Man kann diese Leitung nachträglich einfügen, was ich einem Elektrik/Elektroniknovizen aber ausdrücklich nicht empfehle. Falsch gepinnt, kann man alle STG`s killen.

Ich empfehle dir, rüste auch diesen Teil des Fahrzeugkabelbaumes auf Benziner um.

Solltest du auch diesen Kabelbaum nachgerüstet haben, musst du die Leitung von der Zündspule (Klemme weis ich gerade nicht...müsste 1 sein) über den Motorkabelbaum zum Motorkabelbaumstecker über den Sicherungskasten zum DZM bis zum 3Pol-Stecker am L-Jet-Kabelbaum auf Durchgang prüfen.

Gruß Eric

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Stone_Rock — Fri, 20 Feb 2015 10:02:10 +0000

Hallo Eric,
Selbstverständlich lese ich alles ;)
Dank der hier gegebenen Hilfe bin ich erst so weit gekommen.
Ich sollte evtl noch erwähnen das ich so einen Umbau zum ersten mal mache, und alles während dem machen lerne.
Ich hatte den diesel komplett nackt, sprich alle Verkabelungen vom Diesel entfernt und die vom benziner neu verlegt.
Es kann gut möglich sein das ich irgendwo einen Stecker übersehen habe.
Deshalb brauche ich es etwas genauer wo evtl das Signal unterbrochen sein könnte.

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Eric65 — Fri, 20 Feb 2015 09:50:17 +0000

...sag mal, liest du überhaupt was wir hier schreiben!!!

Es fehlt der L-Jetronic das Signal von der Zündung/Zündspule zum Einspritz-Stg! Die Zündung arbeitet bei L-Jet autonom und liefert das Drehzahlsignal, triggert also die Einspritzung.

Kein Drehzahlsignal...keine Einspritzung!

Das kein Drehzahlsignal bei der L-Jet ankommt, erkennt man am Drehzahlmesser. Da der sich beim Anlassen nicht bewegt, liegt auch kein Drehzahlsignal an. Der Drehzahlmesser verwendet die selbe Steuerleitung.
Da du einen "Diesel" verwendet hast, fehlt deinem Fahrzeugkabelbaum diese Leitung. Ein Diesel generiert dieses Signal anders...logisch, er hat ja keine Zündung, folglich auch nicht diese Leitung.

Also entweder Leitung verlegen oder Fahrzeugkabelbaum wechseln!

Gruß Eric

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Stone_Rock — Thu, 19 Feb 2015 20:35:36 +0000

Woher kommt das Drehzahlsignal?

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M.S. — Thu, 19 Feb 2015 19:54:43 +0000

Wenn er zündet, liegt es nicht am Verteiler... wie auch?

Der Verteiler hat ja ein separates System und Endstufe. Die Zündung arbeitet autonom, unabhängig von der Jetronik.

Von der Endstufe geht irgendwas nicht weiter... es fehlt die Verbindung Endstufe zur Jetronik. Ohne das weiß die Jetronik nicht, ob der Motor dreht und spritzt nicht ein. Es fehlt das Drehzahlsignal.

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Stone_Rock — Thu, 19 Feb 2015 19:48:06 +0000

Zündfunke ist vorhanden und der Motor startet auch. Könnte das Problem. Dennoch am Verteiler liegen?