ich kenne das Thema, hatte ich auch mit meinen 325 ETA und meinem 525ETA, beides 122PS, mit separatem VDO LLR Ventil und Steuergerät. der 3er gab immer selber Gas an der Ampel , Ventil gründlich gereininǵt und Grundeinstellung dann war alles ok.

Mein Tip bevor du dein LLR Steuergerät ersetzt, suche deinen Motor nach Nebenluft Lecks ab (Das Ventil hast ja schon gereinigt) Spitus oder Benzin mit Pinsel auftragen (Gerne reißt der Gummiluftschlauch ein), vorsicht mit Starterpilot, hochexplosiv.
Wenn alles dicht ist, Löse mal die Nonsensfunktion am Steuergerät des LLR aus, dafür überbrückst du am abgezogenen Vollast/Leerlauf Schalter (unten am Luftansaugstutzen)alle 3 Kontakte am Anschlußkabel und ziehst den Stecker der Lamdasonde ab, das bringt das LLR in Grundstellung (der Kolben steht dann in Mittelstellung und hat in beide Richtungen genügend spielraum)und dann stelle den Leerlauf auf ca. 700 UMPS ein. Vlt ist das LLR total mit der Umluftschraube aus dem Regelbereich eingestellt worden.

Das habe ich auch gerade gemacht, der letzte Tüvheini hat mein Ventil völlig falsch verdreht, wodurch es riesen Probleme hatte den Leerlauf runter zu regeln, lag beim auskuppeln anfangst immer bei 1100 bis 1200 und erst nach etlichen Sekunden schaffte es evtl mal 800. Mit der Grundeinstellung liegt die Drehzahl flugs bei 700.

Gruß Matthias

Das geht sehr häufig kaputt, meist sind die Endstufen ausgebrannt.

Sollte man nur neu kaufen (wenn man es nicht selbst reparieren kann), die Gebrauchten bei ibäh sind meist auch alle defekt.

Bevor man ein neues LL-Stg. einbaut, den LL-steller checken. Meist hängt der, das LL-Stg. versucht ewig nachzuregeln und raucht dabei ab.

Gruß Eric

Hat noch jemand Ideen???

-> da müßte es Nr. 11 sein, "Temperaturschalter 45CEL". Ich hatte das Ding aber schon Jahre nicht mehr persönlich in der Hand...

Wir hatten das Thema schon öfter. Vielleicht hilft dir

http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=179426

oder

http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=238717

weiter

N.

mein ETA 122PS hat eine Leerlaufdrehzahl um die 900 bis 1000 Touren.

122PS? Also Werkskat, Zweigebermotronik mit separater LL-Steuerung.

KLR hab ich schon die außer Gefecht gesetzt, der ist es nicht.
Stellschraube am Leerlaufregler (habe ich gereinigt) bringt keine Veränderung, wenn ich den Stecker vom Leerlaufregler abziehe, tourt der Wagen hoch. (ist glaub ich normal?) Scheint bis hier nichts verdächtig zu sein.
Hat noch jemand Ideen wie ich das Standgas runter bekomme?

Da gibts eine extra Regelung mit extra Steuergerät und extra Temperatursensor. Das ist eins von den Dingern im Thermostatgehäuse. Ich weiß jetzt nicht auswendig welches.

Wenn du viel Glück hast, ist nur der Kontakt zum Temperatursensor schlecht. Oder der Sensor tot. Wenn du kein Glück hast, ist es was in der Regelung, also z.B. das Steuergerät oder das LL-Ventil.

Wenn es kein Eta Werkskat mit Zweigebermotoronic ist, vergiss was ich geschrieben habe.

N.

mein ETA 122PS hat eine Leerlaufdrehzahl um die 900 bis 1000 Touren.
KLR hab ich schon die außer Gefecht gesetzt, der ist es nicht.
Stellschraube am Leerlaufregler (habe ich gereinigt) bringt keine Veränderung, wenn ich den Stecker vom Leerlaufregler abziehe, tourt der Wagen hoch. (ist glaub ich normal?) Scheint bis hier nichts verdächtig zu sein.
Hat noch jemand Ideen wie ich das Standgas runter bekomme?

Danke schonmal